Spis treści: Informacje ogólne ↓ Środki ostrożności ↓
Informacje ogólne
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa zamontowanego z tyłu pojazdu, filtra paliwa z wbudowanym separatorem wody zamontowanego pod maską, pompy paliwa wysokociśnieniowej (HPFP), przewodów paliwowych, wtryskiwaczy i powiązanych elementów. Wszystkie silniki są turbodoładowane.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia napędzana jest paskiem od wału korbowego i obraca się z prędkością stanowiącą połowę prędkości wału korbowego. Paliwo jest pobierane ze zbiornika przez filtr paliwa za pomocą pompy paliwa wysokiego ciśnienia, która następnie tłoczy paliwo pod bardzo wysokim ciśnieniem przez przewody do wtryskiwaczy. Bezpośredni wtrysk paliwa za pośrednictwem różnych siłowników sterowany jest poleceniami z elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Jednostka odbiera dane z czujników za pomocą przewodów.
Podstawowe ustawienie momentu wtrysku uzyskuje się poprzez mechaniczne zamocowanie pompy na uchwycie montażowym. Króciec wtrysku i jego czas trwania są dynamicznie kontrolowane przez ECU i zależą od prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy, przepływu powietrza dolotowego, temperatury powietrza dolotowego, temperatury płynu chłodzącego, temperatury paliwa, ciśnienia atmosferycznego i podciśnienia w kolektorze dolotowym — wszystkie te informacje, otrzymywane z różnych czujników, są przetwarzane przez ECU. Zamknięta pętla sterowania wtryskiem wykrywana jest przez czujnik podnoszenia iglicy wtryskiwacza. Dysza nr 3 wyposażona jest w czujnik podniesienia igły.
Dwustopniowe dysze wtryskowe służą do polepszenia (zmiękczenia) procesu spalania oraz polepszenia składu spalin.
Ponadto ECU monitoruje działanie układu recyrkulacji spalin (EGR), układu sterowania ciśnieniem doładowania i układu sterowania świecami żarowymi.
Należy pamiętać, że rozwiązywanie problemów w układzie sterowania silnikiem jest możliwe wyłącznie przy pomocy specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Jeśli wystąpi jakakolwiek usterka, skontaktuj się ze sprzedawcą w celu uzyskania pomocy. W przypadku wykrycia usterki, w poniższych akapitach szczegółowo opisano sposób wymiany uszkodzonego urządzenia,
Uwaga: W tym rozdziale silniki są często określane za pomocą ich kodu.
Środki ostrożności
Większość czynności opisanych w tym rozdziale wymaga otwarcia układu paliwowego, co może spowodować wyciek paliwa. Przed rozpoczęciem zapoznaj się z poniższymi ostrzeżeniami i informacjami w "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" na początku tego przewodnika.
Podczas pracy przy układzie paliwowym należy unikać kontaktu oleju napędowego ze skórą – zawsze należy nosić odzież ochronną i rękawice. Miejsce pracy musi być dobrze wentylowane, aby zapobiec gromadzeniu się oparów paliwa.
Wtryskiwacze paliwa pracują pod bardzo wysokim ciśnieniem – strumień paliwa z wtryskiwacza może przebić skórę, co może mieć negatywny wpływ na płód. Nie wkładaj rąk pod pracujące wtryskiwacze – powierz sprawdzenie i regulację układu paliwowego specjaliście.
Pod żadnym pozorem nie należy dopuścić do kontaktu oleju napędowego z przewodami układu chłodzenia. Wszelkie przypadkowe wycieki należy natychmiast wytrzeć. Jeżeli wąż miał styczność z paliwem przez dłuższy czas, należy go wymienić. Układ paliwowy silnika Diesla jest szczególnie wrażliwy na przedostawanie się do niego zanieczyszczeń, powietrza i wody. Podczas pracy przy układzie paliwowym należy zwrócić szczególną uwagę na czystość. Przed odłączeniem jakichkolwiek elementów układu paliwowego należy dokładnie wytrzeć obszar wokół nich. Przechowuj wyjęte elementy w szczelnie zamkniętym pojemniku, aby nie gromadziła się w nim nawet skroplona para wodna z atmosfery. Do czyszczenia należy używać ściereczki niepozostawiającej włókien.