Informații generale
Sistemul de combustibil constă dintr-un rezervor de combustibil montat în spatele vehiculului, un filtru de combustibil cu un separator de apă încorporat montat sub capotă, o pompă de combustibil de înaltă presiune (HPFP), conducte de combustibil, injectoare și componente asociate. Toate motoarele sunt turbo.
Pompa de combustibil de înaltă presiune este antrenată de la arborele cotit de o curea și se rotește cu o viteză jumătate decât cea a arborelui cotit. Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil prin intermediul pompei de combustibil de înaltă presiune, care apoi furnizează combustibil la presiune foarte mare prin conducte către injectoare. Injecția directă a combustibilului prin diferite dispozitive de acționare este controlată de comenzile de la unitatea electronică de control (ECU). Unitatea primește date de la senzori prin fire.
Setarea de bază a temporizării injecției se realizează prin montarea mecanică a pompei pe suportul de montare. Avansul și durata injecției sunt controlate dinamic de ECU și depind de turația motorului, poziția clapetei, debitul de aer admis, temperatura aerului admis, temperatura lichidului de răcire, temperatura combustibilului, presiunea atmosferică și vidul din galerie - toate aceste informații, primite de la diverși senzori, sunt procesate de ECU. Controlul injecției în buclă închisă este detectat de senzorul de ridicare a acului injectorului. Duza nr. 3 este echipată cu un senzor de ridicare a acului.
Duzele de injecție în două trepte sunt folosite pentru a îmbunătăți (înmuia) procesul de ardere și pentru a îmbunătăți compoziția gazelor de eșapament.
În plus, ECU monitorizează funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), sistemul de control al presiunii de supraalimentare și sistemul de control al luminozității bujiilor incandescente.
Trebuie remarcat faptul că depanarea sistemului de management al motorului este posibilă numai cu ajutorul echipamentelor de diagnosticare specializate. Dacă apare vreo defecțiune, contactați distribuitorul pentru asistență. Dacă este detectată o defecțiune, înlocuirea unității defecte este descrisă în detaliu în următoarele paragrafe,
Notă: În acest capitol, motoarele sunt adesea menționate prin codul lor.
Măsuri de precauție
Majoritatea operațiunilor descrise în acest capitol necesită deschiderea sistemului de combustibil, ceea ce poate cauza scurgeri de combustibil. Înainte de a începe, vă rugăm să citiți avertismentele de mai jos și informațiile din "Siguranța pe primul loc!" la începutul acestui Ghid.
Când lucrați cu sistemul de alimentare cu combustibil, evitați contactul motorinei cu suprafețele pielii - purtați întotdeauna îmbrăcăminte de protecție și mănuși. Locul de muncă trebuie să fie bine ventilat pentru a preveni acumularea vaporilor de combustibil.
Injectoarele de combustibil funcționează la presiuni foarte mari - jetul de combustibil de la injector poate pătrunde în piele, ducând la rezultate fetale. Nu vă puneți mâinile sub injectoarele care funcționează - încredințați munca de verificare și reglare a echipamentului de combustibil unui specialist.
În niciun caz, motorina nu trebuie să intre în contact cu furtunurile sistemului de răcire - ștergeți imediat eventualele scurgeri accidentale. Dacă furtunul a fost în contact cu combustibilul pentru o perioadă lungă de timp, acesta trebuie înlocuit. Sistemul de combustibil diesel este deosebit de sensibil la murdăria, aerul și apa care intră în el. Când lucrați cu sistemul de alimentare cu combustibil, acordați o atenție deosebită curățeniei. Înainte de a deconecta orice componente ale sistemului de combustibil, ștergeți zona din jurul lor. Depozitați componentele îndepărtate într-un recipient bine închis, astfel încât nici măcar condensul din atmosferă să nu se acumuleze în el. Utilizați o cârpă fără scame pentru a șterge.
Citiți sursa originală de pe site AUDIMANUAL