
1 заключващ пръстен
2 вътрешен шарнир с постоянна скорост
Външен диаметър на двигателите:
- 55-66 kW: 90 мм;
- 82-85 kW: 100 мм;
- 100-125 kW: 108 мм.
Шарнирът с постоянна скорост трябва да се смени само като комплект.
3 печат
Предлага се само за двигатели с мощност 82-125 kW.
4 дискова пружина
Не се предлага за двигатели 100 kW.
Защитен корпус с 5 панти с капак
6 вал
Има различни дължини в зависимост от версията на скоростната кутия
7 скоба
8 предпазен капак на пантите
9 скоба
10 Шайба Belleville
11 дистанционер
12 задържащ пръстен
13 външен шарнир с постоянна скорост
Разглобяване
Отстранете задвижващия вал.
Изрежете и отстранете скобите на двата капака на пантите, като използвате странични ножове. Натиснете назад защитните капаци.

Външно съединение: избийте съединението от задвижващия вал със силен удар на лек метален чук.

Вътрешна панта: използвайте подходящ перфоратор, за да избиете защитния капак от пантата.

Вътрешна панта: отстранете задържащия пръстен с помощта на клещи, например: VW-161a или HAZET 2525K.

Натиснете вътрешната връзка с помощта на подходяща преса, докато я поддържате върху вътрешната главина.
Отстранете дисковата пружина и защитния капак от вала.
Внимание: Пружините Belleville се предлагат както със, така и без предавка. При монтаж използвайте нова пружина със същия дизайн. Автомобилите с двигател 100 kW (136 к.с.) нямат дискова пружина.
Вътрешно съединение: За двигатели 82-100 kW (112-136 к.с.), отстранете допълнителното уплътнение.
Сглобяване

Сменете чупливи или дефектни защитни капаци.
Поставете защитния капак със скобата за вътрешна връзка върху вала.
Вътрешна връзка: монтирайте дисковата пружина на вала, като вземете предвид правилната позиция. Големият диаметър на дисковата пружина лежи върху пантата.
Смажете вътрешната става:
- Мотор 55-85 kW: 90 g G6 грес, 45 g от всяка страна
- 100 kW двигател до 190: 120 g G6 грес
- двигател 100-125 kW от 2.90: 250 g смазка G000604
Ако се сменя само защитната обвивка на пантата, добавете смазка към пантата само ако е необходимо.
Натиснете вътрешната връзка върху пресата, докато спре.
Внимание: фаската на вътрешния диаметър на сферичния пръстен (зъбите) трябва да е обърната към съседното рамо на задвижващия вал.
Поставете задържащия пръстен в жлеба на вала с помощта на VW 161a или HAZET 2525K.
Вътрешна панта: покрийте чистата предна страна на капака на корпуса на пантата с уплътнител VAG D3. Поставете капачката върху лагера.
Монтирайте външния капак на лагера със скоба и скоба на вала.

Смажете външната става:
- 55-100 kW двигател: 90 g смазка G6, натиснете 40 g в шарнира с постоянна скорост; Поставете 50 g равномерно в защитната обвивка на пантата;
- 125 kW двигател: 120 g смазка G6, натиснете 80 g в шарнира с постоянна скорост; Поставете 40 g равномерно в защитната обвивка на пантата.
Ако се сменя само корпусът, просто добавете смазка към пантата.

Поставете дисковата пружина -3- и дистанционната шайба -2- в правилната позиция върху вала. По-големият диаметър на дисковата пружина опира в дистанционната шайба. Дистанционерът е обърнат към пантата.
Поставете нов задържащ пръстен в жлеба на вала. Забийте задържащия пръстен върху вала с гумен чук, докато щракне в жлеба.
Забийте шарнира с постоянна скорост върху вала, като използвате чук от полимер или лек метал, докато задържащият пръстен щракне на място.
Поставете защитния капак на пантата в правилната позиция, затегнете скобата
Внимание: Често при поставяне на капака върху шарнирното тяло, той се притиска. Поради това в капака възниква ниско налягане, което образува вътрешна гънка при движение. Следователно, след като монтирате капака, трябва да повдигнете капака с малкия диаметър с отвертка, за да влезе въздух, за да се изравни налягането.
Коментари на посетители