Všeobecný popis
Z hľadiska presnosti privádzania palivovej zmesi vzduch-palivo je systém vstrekovania paliva jednou dýzou pod škrtiacou klapkou horší ako vstrekovací systém priamo do spaľovacej komory valca. Túto funkciu vykonáva príslušný vstrekovač na každom valci motora. Z tohto dôvodu je štvorvalcový motor s výkonom 85 kW vybavený systémom viacbodového vstrekovania. Hovoríme o elektronicky riadenom systéme s parametrami uloženými v jeho pamäti získanými pri testoch motora. Tieto parametre sa týkajú časovania zapaľovania, spaľovania zmesi vzduch-palivo bez klepania, stabilizácie voľnobehu a núteného voľnobehu.
Tento systém v zmysle automatizácie a informatizácie je taký výkonný, že inžinieri AUDI a VW, ktorí tento systém vytvorili, mu dali označenie Digifant, čo je slovotvorba z častí dvoch slov, čo sa dá z nemčiny preložiť ako «softvérový slon» (pozri obrázok 6.0).
Elektronická riadiaca jednotka systému Digifant prijíma informácie z nasledujúcich zdrojov prostredníctvom viackolíkovej zástrčky:
- A) zo svorky 50 štartéra sa prijímajú údaje o začiatku a konci štartovania motora,
- b) potenciometer uhla škrtiacej klapky oznamuje riadiacej jednotke svoju aktuálnu polohu,
- V) Hallov snímač na rozdeľovači zapaľovania informuje o otáčkach motora,
- G) lambda sonda na katalyzátore poskytuje informácie o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch,
- d) potenciometer prietokomera vzduchu informuje o polohe uzáveru ventilu, ktorá zodpovedá objemu nasávaného vzduchu,
- a) teplotný snímač na prietokomere vzduchu poskytuje údaje o teplote nasávaného vzduchu,
- h) snímač teploty chladiacej kvapaliny vo vratnom potrubí hlási svoju teplotu,
- e) Snímač klepania na bloku valcov informuje o klepaní spaľovania paliva.
Na základe údajov o počte otáčok a zaťažení motora elektronická riadiaca jednotka určí dobu otvorenia trysiek a tým aj množstvo vstrekovaného paliva. Na tento účel obsahuje jeho pamäť informácie o potrebách motora vo všetkých druhoch situácií, získané počas testov, ako aj parametre týkajúce sa časovania zapaľovania. Elektronická riadiaca jednotka môže nezávisle korigovať nastavené parametre, čo je však možné až po prijatí takzvaných objasňujúcich signálov (údaje o teplote nasávaného vzduchu a chladiacej kvapaliny).
V sacom potrubí sú na jednom potrubí dva škrtiace ventily. Menšia z týchto uzávierok je prepojená káblom «plynu» s plynovým pedálom (pozri obrázok 6.0a).
Kým pedál plynu nedosiahne polohu «Plný plyn», táto klapka reguluje nasávaný vzduch. A až pri dostatočnom zošliapnutí plynového pedála príslušná tyč otvorí druhú klapku väčšieho priemeru.
Potenciometer uhla škrtiacej klapky rozpozná svoju aktuálnu polohu. Na základe jeho informácií sa vykoná stabilizácia voľnobehu, nútený voľnobeh alebo maximálne obohatenie zmesi (pozri obrázok 6.0b).
Pred rozdeľovačom paliva je umiestnený redukčný ventil, ktorý reguluje tlak paliva dodávaného do vstrekovačov. Na tento účel je ventil informovaný o stupni podtlaku v sacom potrubí. Pri voľnobehu pri zatvorenej škrtiacej klapke a vysokom vákuu ventil znižuje tlak paliva. Keď sa vákuum znižuje so zvyšujúcim sa zaťažením motora, redukčný ventil zvyšuje tlak paliva. Palivové čerpadlo vytvára dostatočne vysoký prevádzkový tlak paliva, avšak redukčný ventil môže zodpovedajúcim spôsobom zvýšiť alebo znížiť návrat paliva do palivovej nádrže.
Vstrekovače pri každej otáčke kľukového hriadeľa vstrekujú palivo do sacieho otvoru pred sacím ventilom príslušného valca (pozri obrázok 6.0c).
Trvanie injekcie určuje riadiaca jednotka. Príslušný valec tak dostane jednu porciu paliva «v zálohe», a druhá časť vstupuje priamo do spaľovacej komory v okamihu, keď sa otvorí sací ventil.
Snímač teploty nasávaného vzduchu, umiestnený na merači hmotnosti vzduchu, zisťuje teplotu nasávaného vzduchu a prenáša ju vo forme hodnoty odporu do elektronickej riadiacej jednotky. Teplota vzduchu je potrebná na optimalizáciu vstrekovania paliva.
Teplota chladiacej kvapaliny je potrebná na ovládanie niekoľkých funkcií vykonávaných počas vstrekovania paliva. Ide o bohatú zmes vzduchu a paliva pri studenom štarte, bohatú zmes po naštartovaní motora v dôsledku zodpovedajúceho zaťaženia motora, bohatú zmes pri akcelerácii a nútený chod na voľnobeh. Informácie o teplote chladiacej kvapaliny sa tiež prenášajú do elektronickej jednotky vo forme hodnôt odporu. Na základe prijatých údajov elektronická riadiaca jednotka vypočíta potrebnú dobu vstrekovania, ktorá sa po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu pohybuje od 2 do 8 milisekúnd. Túto hodnotu môže elektronická riadiaca jednotka zvýšiť, ak je teplota chladiacej kvapaliny -25°C.
Vzduch prichádzajúci zo vzduchového filtra tlačí na uzáver ventilu prietokomera vzduchu. Stupeň tlaku závisí od objemu vstupujúceho vzduchu. Kryt tlmiča vibrácií pripojený k uzáveru ventilu zároveň zabraňuje vibráciám uzáveru ventilu. Príslušný potenciometer hlási polohu uzáveru ventilu elektronickej riadiacej jednotke systému a dáva signál zmenou napätia. Vysoké napätie sa dodáva, keď je uzáver ventilu úplne otvorený a vniklo veľké množstvo vzduchu, a nízke napätie sa dodáva, keď je uzáver mierne otvorený.
Elektromagnetický ventil štartovacieho paliva je tryska, ktorá pri štartovaní motora v závislosti od jeho teploty vstrekuje palivo do sacieho potrubia po dobu 1-4 sekúnd, pričom ho rozprašuje. Trvanie vstrekovania je nastavené riadiacou jednotkou systému.
Keď sa motor zahreje, keď je aktivovaný hydraulický pohon posilňovača riadenia, beží klimatizácia alebo keď je zaradený prevodový stupeň na autách s automatickou prevodovkou, zapne sa ventil stabilizácie voľnobehu, čím sa otvorí ďalší kanál prívodu vzduchu. obchádzanie škrtiacej klapky. Zvýšenie objemu privádzaného vzduchu súčasne spôsobí zvýšenie dodávky paliva. Tým sa kompenzuje zvýšené trenie častí motora pri jeho štartovaní v studenom stave alebo zvýšená záťaž motora v dôsledku činnosti čerpadla posilňovača riadenia, kompresora klimatizácie alebo automatickej prevodovky. Ventil stabilizácie otáčok voľnobehu sa používa aj vtedy, keď je zapnutý režim núteného voľnobehu.
Komentáre návštevníkov