Vozidlá AUDI 80 s 2,8-litrovým šesťvalcovým motorom majú systém viacbodového vstrekovania MPI. Skratka MPI je odvodená od prvých písmen anglického názvu tohto systému Multi Point Injection. Charakteristickým znakom tohto systému je prítomnosť merača hmotnosti vzduchu inštalovaného v hadici na prívod vzduchu.
Vozidlá s 2,6-litrovým šesťvalcovým motorom disponujú aj systémom viacbodového vstrekovania MPFI, ktorý je identický s MPI. Hlavným rozdielom medzi systémom MPFI a systémom MPI je spôsob merania objemu alebo hmotnosti nasávaného vzduchu. Systém MPI je vybavený, ako je uvedené, meračom hmotnosti vzduchu a MPFI má namiesto toho snímač tlaku v sacom potrubí, ktorý je inštalovaný v elektronickej riadiacej jednotke a je pripojený hadicou k saciemu potrubiu. Okrem toho má MPFI snímač teploty nasávaného vzduchu v sacom potrubí. Skratku MPFI tvoria aj prvé písmená anglického názvu tohto systému Multi Point Fuel Injection.
Viacportový systém vstrekovania paliva MPI/MPFI je pomerne veľký. Jeho elektronická jednotka je integrovaná so systémom zapaľovania. Riadiaca jednotka má autodiagnostický systém. To znamená, že všetky poruchy, ktoré sa vyskytnú počas prevádzky, sú zaznamenané v pamäti pohonu. V tomto prípade sú opravené aj krátkodobé poruchy. Ako ukazujú skúsenosti, sú najťažšie odhaliteľné defekty. Po každých 50 naštartovaní motora sa vykoná automatické vymazanie záznamu o poruche, ktorá sa prejavila len raz a už sa neopakovala.
Elektronická riadiaca jednotka na základe stupňa zaťaženia motora a jeho teploty, «zdôrazňuje» primerané množstvo paliva. Na tento účel riadiaca jednotka mení trvanie otvárania dýz. Tlak v palivovom systéme je udržiavaný na približne konštantnej úrovni a z tohto dôvodu je možné množstvo vstrekovaného paliva regulovať len dĺžkou otvárania vstrekovačov. Riadiaca jednotka prijíma príslušné informácie z dostatočne veľkého počtu snímačov alebo meracích prístrojov.
- A) Merač hmotnosti nasávaného vzduchu na vozidlách s 2,8-litrovým šesťvalcovým motorom hlási množstvo nasávaného vzduchu.
- b) Snímač teploty nasávaného vzduchu spolu so snímačom tlaku v sacom potrubí na vozidlách s 2,6-litrovým šesťvalcovým motorom hlási aj množstvo vniknutého vzduchu.
- V) Snímač teploty chladiacej kvapaliny poskytuje informácie o aktuálnej teplote motora.
- G) Potenciometer polohy škrtiacej klapky poskytuje informácie o zaťažení motora.
- d) Snímač otáčok motora poskytuje informácie systému zapaľovania a vstrekovania paliva.
- a) Snímač časovania zapaľovania hlási polohu kľukového hriadeľa. Týmto spôsobom sa elektronická riadiaca jednotka naučí, ktorý valec sa má zapáliť a ktorý vstreknúť.
- h) Štartovacia svorka 50 je zdrojom informácií o štartovaní motora.
Okrem toho riadiaca jednotka prijíma informácie zo snímačov klepania, zo snímačov prevodovky a dokonca aj z klimatizácie.
Na vstupnom kanáli každého valca je jedna dýza, ktorá vstrekuje aktuálne požadované množstvo paliva a zároveň zabezpečuje jeho najmenšiu atomizáciu.
Vstrekovače sú ovládané elektromagneticky, čo zdvihne ihlu trysky vstrekovača asi o 0,1 mm, čo umožňuje únik paliva. Vstrekovače pália v momente sacieho zdvihu a preto sa vstrekované palivo pre nedostatok času nestihne usadiť na stenách sacieho kábla. To znamená, že systém neumožňuje straty paliva.
Rozvod paliva je navrhnutý tak, aby rovnomerne zásoboval všetkých šesť vstrekovačov palivom. Okrem toho funguje ako palivový akumulátor a neumožňuje kolísanie tlaku paliva.
Redukčný ventil tlaku paliva je umiestnený na rozvode paliva na pravej strane a je určený na udržiavanie tlaku paliva na konštantnej úrovni. To sa dosiahne odklonením časti paliva späť do palivovej nádrže. Na redukčný ventil je pripojená hadica nízkeho tlaku vzduchu a ventil tak dostáva informácie o zaťažení motora. Pri plnom zaťažení ventil zvyšuje tlak v rozvode paliva, čím sa zvyšuje množstvo vstrekovaného paliva.
Merač hmotnosti nasávaného vzduchu na systéme viacbodového vstrekovania paliva MP1 má žeraviace vlákno umiestnené v dráhe vzduchu. Prechádzajúci vzduch niť do určitej miery ochladzuje. V závislosti od stupňa chladenia sa na vlákno privádza dodatočné napätie, aby sa žiara vlákna udržala konštantná. Takéto kolísanie teploty vlákna mení elektrický odpor vlákna, ktoré zase riadi elektronickú riadiacu jednotku.
Pokiaľ ide o systém viacbodového vstrekovania paliva MPFI, má snímač tlaku v sacom potrubí. Tento snímač umiestnený v elektronickej riadiacej jednotke je pripojený k saciemu potrubiu pomocou tenkej hadice. Tlak v sacom potrubí je pre riadiacu jednotku veľmi dôležitý údaj, na základe ktorého sa rozpozná zaťaženie motora.
Snímač teploty nasávaného vzduchu je naskrutkovaný do sacieho otvoru tretieho valca (vzadu vpravo). Informácie z tohto snímača spolu s informáciami zo snímača tlaku v sacom potrubí slúžia ako elektronický snímač na určenie zaťaženia motora. Pri vysokej teplote nasávaného vzduchu (v tomto prípade je hustota vzduchu nízka) je potrebné skrátiť dobu vstrekovania paliva a časovanie zapaľovania by sa malo posunúť na neskoršie.
V potrubí, z ktorého vstupuje nasávaný vzduch do sacieho potrubia, sú inštalované dva škrtiace ventily. Menšia z týchto uzávierok je prepojená káblom «plynu» s plynovým pedálom. Kým pedál plynu nedosiahne polohu «Plný plyn», táto klapka reguluje dávkovanie nasávaného vzduchu. A až pri dostatočnom zošliapnutí plynového pedála príslušná tyč otvorí druhú klapku väčšieho priemeru.
Potenciometer uhla škrtiacej klapky je poháňaný hriadeľom škrtiacej klapky. Potenciometer registruje aktuálnu polohu plynu a hlási ju elektronickej riadiacej jednotke vo forme napäťového signálu. Polohu škrtiacej klapky potrebuje riadiaca jednotka na ovládanie voľnobehu, voľbu časovania zapaľovania a trvania vstrekovania paliva.
Už samotný názov ventilu stabilizácie voľnobehu hovorí o jeho určení. Ventil je len výkonný orgán. Dostáva príslušný príkaz od elektronickej riadiacej jednotky, ktorá neustále porovnáva aktuálne otáčky motora s nominálnymi a v prípade potreby spôsobí otvorenie alebo zatvorenie stabilizačného ventilu voľnobehu. V dôsledku otvárania alebo zatvárania ventilu dochádza k zväčšeniu alebo zmenšeniu otvoru, ktorým vzduch vstupuje obtokom škrtiacej klapky. Merač hmotnostného prietoku nasávaného vzduchu «verí», že objem vzduchu sa zvýšil v dôsledku otvorenia škrtiacej klapky a poskytuje zodpovedajúce zvýšenie vstrekovaného paliva. Systém MPI má plynulý ventil stabilizácie voľnobehu, MPFI - ventil s motorom akčného člena.
Komentáre návštevníkov