Sistemul de evacuare este proiectat pentru aproximativ 60 de mii de km. Desigur, durata de viață a sistemului depinde de modul de funcționare al vehiculului. Dacă vehiculul este utilizat în principal pentru curse scurte, în sistem se depune mult mai mult condens, funingine și acizi corozivi decât în timpul transporturilor pe distanțe lungi cu motorul complet încălzit.
O țeavă de eșapament cu un convertor catalitic instalat ruginește mai rar decât alte părți, deoarece în acest loc temperatura gazelor se află încă în intervalul de la 800 la 1000°C.
În țeava de eșapament și amortizorul suplimentar, gazele de eșapament sunt răcite treptat, în țeava de evacuare a amortizorului de zgomot temperatura lor este de doar 150-300°C. Prin urmare, cea mai mare parte a condensului este eliberată în ultimul (adiţional) toba de esapament. Condensul se amestecă cu produsele de ardere reziduale și se formează acizi corozivi, ca urmare, conducta de evacuare poate rugini.
Părțile din față ale sistemului de evacuare pot fi supuse la stres termic atunci când conduceți pe distanțe lungi dacă metalul fierbinte este răcit în mod constant în timpul ploii. Metalul se poate crăpa sau rupe.
stropi de apă (mai ales sărat) contribuie la coroziunea externă. Impacturile cu pietre și aterizarea pe teren dur vor scurta, de asemenea, durata de viață a sistemului, la fel ca și vibrațiile care apar dacă suspensia de cauciuc este defectă sau lipsește.
Comentariile vizitatorilor