1 - fir de aprindere
2 - mufa de suprimare a interferențelor radio
3 - inel de ecranare
4 - capac distribuitor
5 - un colț al capacului distribuitorului cu un arc
6 - vârfuri de lumânări
7 - bujie, 20 Nm
8 - capac
9 - terminalul 4
10 - terminalul 1 (-)
11 - terminalul 15 (+)
12 - bobina de aprindere
13 - glisor distribuitor aprindere
14 - mufa de conectare
15 - distribuitor de aprindere
16 - garnitură
17 - anvelopă pentru VEZ, KE-Jetronic
18 - terminal
19 - șurub de fixare, 25 Nm
20 - mufa de conectare
21 - racord de conectare. Pentru conductele de vid de la corpul clapetei. Disponibil numai pentru motoarele cu desemnare "PS"
22 - dispozitiv de control - VEZ. În spatele tapițeriei în spațiul pentru picioare, față dreapta
23 - șurub.
Atenție: cuplul de strângere este important pentru funcționarea senzorului de detonare. Cuplu de strângere pentru filet M6: 10 Nm; pentru M8: 13 Nm.
24 - senzor de detonare. Pe blocul motor
25 - treapta terminală
26 - lampă de control a electronicii motorului
Sistemul electronic VEZ este un sistem de aprindere cu tranzistori cu o unitate de control electronic. Dispozitivul de control este utilizat pentru a genera un semnal de aprindere în câmpul unui număr de parametri. În sistemul TSZ, sincronizarea aprinderii este controlată de regulatoare mecanice și de vid.
Într-un sistem de aprindere controlat electronic, momentul optim de aprindere este determinat în funcție de condițiile actuale de funcționare ale vehiculului. Parametrii inițiali sunt turația motorului, temperatura motorului și sarcina motorului (presiunea de aspirare, pozitia clapetei de acceleratie). Acești parametri caracterizează starea motorului în acest moment. La aceeași turație a motorului, (sa zicem 4000 rpm.) există o diferență atunci când conduceți o mașină în sus sau când conduceți panta.
Caracteristica sistemului de aprindere a motorului necesar pentru funcționare este determinată în timpul testului motorului la stand și, în viitor, este specificată în timpul testării mașinii. Performanță optimă, asigură un consum optim de combustibil, compoziția gazelor de eșapament și performanță de condus.
În timpul conducerii, unitatea de comandă primește informații de la senzori despre turația motorului și sarcina acestuia. Pe baza caracteristicilor sistemului de aprindere disponibil în unitatea de control, unitatea de comandă determină momentul optim de aprindere, de exemplu, în intervalul de la 10°la 0°, până la TDC.
Pe lângă parametrii de mai sus, momentul aprinderii este influențat și de datele senzorului de detonare. Deoarece consumul de combustibil scade odată cu creșterea raportului de compresie, motoarele moderne tind să crească raportul de compresie. Acest lucru poate duce însă la un proces de ardere necontrolat al amestecului, care duce la fenomene de detonare.
În timp, ciocănirea poate duce la deteriorarea motorului. Pentru a evita acest lucru, este necesar un senzor de detonare. Sarcina sa este de a determina apariția detonației, care este o condiție prealabilă pentru măsurarea timpului de aprindere în direcția întârziată. Senzorul de detonare este situat pe blocul cilindrilor și este conectat electric la unitatea de comandă a aprinderii. Dacă senzorii care informează unitatea de control despre starea motorului eșuează, acest lucru poate afecta negativ funcționarea acestuia, provocând o scădere a puterii motorului și o creștere a consumului de combustibil. Cu toate acestea, acest lucru nu va cauza daune grave motorului dacă defecțiunea este reparată rapid.
Comentariile vizitatorilor