Acest lucru este important din următorul motiv: pe vreme rece, amestecul combustibil se formează mai bine dacă aerul de admisie este furnizat încălzit. Cu toate acestea, la temperaturi exterioare mai ridicate, motorul nu trebuie să fie alimentat cu aer preîncălzit: aceeași cantitate de aer cald are un volum mai mare decât aerul rece. Deoarece motorul poate prelua doar o anumită cantitate de aer, atunci când preîncălzirea aerului de admisie este activată, primește mai puțin aer, iar amestecul combustibil devine prea bogat, consumul crește. Deci preîncălzirea este necesară pentru funcționarea uniformă a motorului numai la temperaturi scăzute.
Motoare cu 4 cilindri de 74 kW cu sistem de injecție Mono-Motronic: Motoarele mai mici au preîncălzire a aerului de admisie controlată prin vid. Vidul este colectat la motor în spatele clapetei de accelerație și acționează asupra mecanismului membranei controlerului de sincronizare a aprinderii în vid, care la rândul său deschide supapa de încălzire a aerului de admisie în conducta de admisie a filtrului de aer.
Principiul de funcționare
În conducta de vid care duce la supapa de aer încălzit, în carcasa filtrului de aer, este inclus suplimentar un regulator de temperatură, care întrerupe trecerea liberă în acest manșon dacă temperatura aerului exterior a atins o temperatură de +35°până la +45°C.
Motoare de la 85 kW: pentru aceste motoare, supapa de încălzire a aerului de admisie este controlată de un termostat, care asigură accesul complet la aer cald la -20°C. Pe măsură ce temperatura crește, supapa se închide încet până când oprește complet aerul cald la +5°C.
Defecte
Dacă încălzirea aerului de admisie nu funcționează așa cum ar trebui, este plină de întreruperi în funcționare.
Iarnă:
Funcționare proastă a unui motor rece după pornire (la ralanti) în perioada de încălzire.
Motorul merge neuniform, intermitent.
În sezonul cald:
Putere insuficientă, nu puteți dezvolta viteza maximă.
Consum crescut de combustibil.
Verificarea încălzirii aerului de admisie (Motoare Mono-Motronic cu 4 cilindri)
Regulatorul de temperatură este amplasat în carcasa de admisie a aerului. Vârfurile sale sunt accesibile pe motor cu injecție Mono-Motronic din partea inferioară a filtrului de aer.
Deconectați manșonul de la vârful de alamă sau vârful cu un semn.
Folosește-ți gura pentru a trage cu forță aerul din manșon: clapeta de aer cald ar trebui să se deschidă sau să se închidă cu un sunet.
Dacă acest lucru nu se întâmplă: verificați supapa pentru ușurință de mișcare, manșonul și mecanismul membranei regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid pentru etanșeitate.
Apoi verificați regulatorul de temperatură.
La verificare, temperatura aerului trebuie să fie sub +20°C.
Scoateți vârful manșonului de la clapeta de aer de la regulatorul de temperatură sau de la supapa de aer cald.
Scoateți vârful furtunului la motor pe blocul pentru prepararea unui amestec combustibil sau pe corpul ansamblului clapetei de accelerație.
Folosește-ți gura pentru a trage puternic aer din mânecă: mâneca trebuie să fie «acceptabil».
Încălzește regulatorul de temperatură cu un uscător de păr la peste 45°C. Din nou, trageți puternic aerul din mânecă: acum ar trebui să fie închis.
Înlocuiți regulatorul de temperatură.
Motoare de la 85 kW
Scoateți manșonul de admisie a aerului din spatele capacului farului.
Priviți în duza mânecii, dacă este necesar, evidențiați cu o lanternă.
În funcție de temperatura ambiantă (vezi secțiunea anterioară) clapeta de aer trebuie să blocheze accesul aerului rece sau cald.
Comentariile vizitatorilor