Pierburg 1B3 (motor DR)
diametrul difuzorului |
24 mm
|
Sistemul principal de dozare: | |
- marcarea jetului de combustibil |
112,5 Х/ 110,5*
|
– marcarea tubului de emulsie |
90
|
Sistem inactiv: | |
- marcarea jetului de combustibil |
47,5
|
- marcarea jetului de aer |
130
|
Econostat: | |
- marcarea jetului de combustibil |
37,5
|
- marcarea jetului de aer |
130
|
Diametrul orificiului supapei cu ac, mm |
1,75
|
Diametrul modurilor de putere economizorului cu jet de combustibil,
mm |
0,5
|
pompa de acceleratie: | |
– diametrul duzei, mm |
0,4/ 0,45*
|
– alimentare cu combustibil într-un singur ciclu, vezi3
|
(0,9 ± 0,15)
|
Goluri de pornire ale clapetei de aer, mm: | |
- primul stagiu |
2,3 ± 0,15/ 2,1 ± 0,15*
|
- a doua faza |
3,0 ± 0,15
|
Frecvența de mers în gol, min–1: | |
- motor rece |
3400 – 3800
|
- motor cald |
700 – 800
|
Marcarea demarorului automat |
251/ 250*
|
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare, % |
nu mai (1,0 ± 0,5)
|
* Pentru vehicule cu transmisie automată.
Pierburg 2E2 (motor D.S)
(camera 1/ camera 2)
| |
Sistemul principal de dozare: | |
- marcarea jetului de combustibil |
X105/ X120
|
- marcarea jetului de aer |
100/ 100
|
Sistem inactiv: | |
- marcarea jetului de combustibil |
40/ –
|
Econostat: | |
Diametrul jetului de combustibil, mm |
– / 1,25
|
pompa de acceleratie: | |
– diametrul orificiului duzei, mm |
0,35/ –
|
– alimentare cu combustibil într-un singur ciclu, vezi3
|
1,1 ± 0,15/ –
|
Goluri de pornire ale clapetei de aer, mm: | |
- primul stagiu |
2,3 ± 0,15/ –
|
- al doilea pas |
4,7 ± 0,15/ –
|
Viteza de mers în gol, min–1: | |
- motor rece |
2800 – 3200
|
- motor cald |
700 – 800
|
Marcarea demarorului automat |
258
|
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare, % |
nu mai (1,0 ± 0,5)
|
Keihin 26–30DC (motor NP)
camera 1/ camera 2
| |
Diametrul difuzorului, mm |
20/ 26
|
Sistemul principal de dozare: | |
marcajul jetului de combustibil |
112/ 155
|
marcaj cu jet de aer |
95/ 120
|
Sistem inactiv: | |
- marcarea jetului de combustibil |
48/ –
|
- marcarea jetului de aer |
125/ –
|
Economizor: | |
- marcarea jetului de combustibil |
40/ –
|
pompa de acceleratie: | |
– diametrul duzei, mm |
0,45/ –
|
– alimentare cu combustibil într-un singur ciclu, vezi3
|
0,78 ± 0,12/ –
|
Diametrul orificiului supapei cu ac, mm |
2,5
|
Nivelul combustibilului în camera de plutire, mm |
(9,0 ± 1,0)
|
Jocul de pornire al clapetei de aer, mm |
4,6 ± 0,15
|
Viteza de mers în gol, min–1: | |
- motor rece |
4000 – 4400
|
- motor cald |
700 – 800
|
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare, % |
nu mai (1,0 ± 0,5)
|
* Pentru vehicule cu transmisie automată.
Keihin (motor WH)
camera 1/ camera 2
| |
Diametrul difuzorului, mm |
22/ 28
|
Sistemul principal de dozare: | |
- marcarea jetului de combustibil |
120/ 165 (150*)
|
- marcarea jetului de aer |
80/ 110
|
Sistemul inactiv și sistemul de tranziție al primei camere: | |
- marcarea jetului de combustibil |
50/ –
|
- marcarea jetului de aer |
120/ –
|
Sistemul de tranziție al celei de-a doua camere: | |
- marcarea jetului de combustibil |
– / 90
|
- marcarea jetului de aer |
– / 150
|
pompa de acceleratie: | |
– diametrul orificiului duzei, mm |
0,35/ –
|
– alimentare cu combustibil într-un singur ciclu, vezi3 |
0,82 ± 0,12/ –
|
Economizor: | |
- marcarea jetului de combustibil |
50 (60*)
|
Jocul de pornire al clapetei de aer, mm |
5,6 ± 0,15/ –
|
Deschiderea clapetei de accelerație când motorul este rece la ralanti, mm |
1,3 ± 0,1 (1,5 ± 01*) / –
|
Diametrul găurii supapei cu ac |
2,8 mm
|
Distanța de pornire a supapei de accelerație, mm |
0,6 ± 0,07 (0,7 ± 0,07*) / –
|
Viteza de mers în gol, min–1: | |
- motor rece |
3500
|
- motor cald |
750 – 850
|
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare, % |
nu mai (1,0 ± 0,5)
|
* Pentru vehicule cu transmisie automată.
Comentariile vizitatorilor