Cuprins: Pierburg 1B3 (motor DR) ↓ Pierburg 2E2 (motor DS) ↓ Keihin 26–30DC (motor NP) ↓ Keihin (motor WH) ↓
Pierburg 1B3 (motor DR)
| Diametrul difuzorului |
24 mm
|
| Sistemul principal de dozare: | |
| - marcaj cu jet de combustibil |
X112,5/ 110,5*
|
| - marcarea tubului de emulsie |
90
|
| Sistem inactiv: | |
| - marcaj cu jet de combustibil |
47,5
|
| - marcaj cu jet de aer |
130
|
| Econostat: | |
| - marcaj cu jet de combustibil |
37,5
|
| - marcaj cu jet de aer |
130
|
| Diametrul orificiului supapei cu ac, mm |
1,75
|
| Diametrul jetului de combustibil al economizorului modurilor de putere,
mm |
0,5
|
| Pompa de acceleratie: | |
| – diametrul de pulverizare, mm |
0,4/ 0,45*
|
| – alimentare cu combustibil pe ciclu, cm³
|
(0,9±0,15)
|
| Jocurile de pornire ale clapetei de aer, mm: | |
| - primul pas |
2,3±0,15/ 2,1±0,15*
|
| - a doua etapă |
3,0±0,15
|
| Viteza de mers în gol, min⁻¹: | |
| - motor rece |
3400 – 3800
|
| - motor încălzit |
700 – 800
|
| Marcare automată a dispozitivului de pornire |
251/ 250*
|
| Conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, % |
nu mai mult de (1,0±0,5)
|
* Pentru vehicule cu transmisie automată.
Pierburg 2E2 (motor DS)
|
(camera 1/camera 2)
| |
| Sistemul principal de dozare: | |
| - marcaj cu jet de combustibil |
X105/ X120
|
| - marcaj cu jet de aer |
100/ 100
|
| Sistem inactiv: | |
| - marcaj cu jet de combustibil |
40/ –
|
| Econostat: | |
| Diametrul jetului de combustibil, mm |
– / 1,25
|
| Pompa de acceleratie: | |
| – diametrul orificiului duzei, mm |
0,35/ –
|
| – alimentare cu combustibil pe ciclu, cm³
|
1,1±0,15/ –
|
| Jocurile de pornire ale clapetei de aer, mm: | |
| - primul pas |
2,3±0,15/ –
|
| - a doua etapă |
4,7±0,15/ –
|
| Viteza de mers în gol, min⁻¹: | |
| - motor rece |
2800 – 3200
|
| - motor încălzit |
700 – 800
|
| Marcare automată a dispozitivului de pornire |
258
|
| Conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, % |
nu mai mult de (1,0±0,5)
|
Keihin 26–30DC (motor NP)
|
camera 1/camera 2
| |
| Diametrul difuzorului, mm |
20/ 26
|
| Sistemul principal de dozare: | |
| marcajul jetului de combustibil |
112/ 155
|
| marcaj cu jet de aer |
95/ 120
|
| Sistem inactiv: | |
| - marcaj cu jet de combustibil |
48/ –
|
| - marcaj cu jet de aer |
125/ –
|
| Economizor: | |
| - marcaj cu jet de combustibil |
40/ –
|
| Pompa de acceleratie: | |
| – diametrul de pulverizare, mm |
0,45/ –
|
| – alimentare cu combustibil pe ciclu, cm³
|
0,78±0,12/ –
|
| Diametrul orificiului supapei cu ac, mm |
2,5
|
| Nivelul combustibilului în camera de plutire, mm |
(9,0±1,0)
|
| Jocul de pornire al clapetei de aer, mm |
4,6±0,15
|
| Viteza de mers în gol, min⁻¹: | |
| - motor rece |
4000 – 4400
|
| - motor încălzit |
700 – 800
|
| Conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, % |
nu mai mult de (1,0±0,5)
|
* Pentru vehicule cu transmisie automată.
Keihin (motor WH)
|
camera 1/camera 2
| |
| Diametrul difuzorului, mm |
22/ 28
|
| Sistemul principal de dozare: | |
| - marcaj cu jet de combustibil |
120/ 165 (150*)
|
| - marcaj cu jet de aer |
80/ 110
|
| Sistemul de repaus și sistemul de tranziție a primei camere: | |
| - marcaj cu jet de combustibil |
50/ –
|
| - marcaj cu jet de aer |
120/ –
|
| Sistemul de tranziție al a doua cameră: | |
| - marcaj cu jet de combustibil |
– / 90
|
| - marcaj cu jet de aer |
– / 150
|
| Pompa de acceleratie: | |
| – diametrul orificiului duzei, mm |
0,35/ –
|
| – alimentare cu combustibil pe ciclu, cm³ |
0,82±0,12/ –
|
| Economizor: | |
| - marcaj cu jet de combustibil |
50 (60*)
|
| Jocul de pornire al clapetei de aer, mm |
5,6±0,15/ –
|
| Deschiderea ușor a supapei de accelerație când motorul este rece la ralanti, mm |
1,3±0,1 (1,5±01*)/ –
|
| Diametrul orificiului supapei cu ac |
2,8 mm
|
| Jocul de pornire al supapei de accelerație, mm |
0,6±0,07 (0,7±0,07*)/ –
|
| Viteza de mers în gol, min⁻¹: | |
| - motor rece |
3500
|
| - motor încălzit |
750 – 850
|
| Conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, % |
nu mai mult de (1,0±0,5)
|
* Pentru vehicule cu transmisie automată.