Zaznacz farbą położenie przednich kół w stosunku do piast. Jest to konieczne, aby ponownie zainstalować koła w ich pierwotnym położeniu, w wyniku czego zachowana jest ich równowaga. Gdy pojazd jest na kołach, poluzuj śruby przedniego koła. Podnieś przód samochodu i zamocuj go na stojakach, odkręć śruby i zdejmij przednie koła.
Uwaga. Pamiętaj, aby wymienić wszystkie klocki na jednej osi samochodu, nawet jeśli tylko jeden klocek osiągnął granicę zużycia. Jeśli klocki hamulcowe mają być ponownie montowane, należy je oznaczyć przed demontażem.
Używając ostrza śrubokręta na zewnątrz zacisku, wyjmij sprężynę mocującą (patrz ryc. 11.3).
Zdejmij górną i dolną osłonę przeciwpyłową zakrywającą głowice sworznia prowadzącego (patrz ryc. 11.4).
Odkręć oba kołki prowadzące od zacisku (patrz ryc. 11,5).
Podnieś zacisk za pomocą wewnętrznej szczęki i miękkiego drutu, przymocuj go do słupka A, przy czym zacisk nie powinien wisieć na przewodzie hamulcowym, nie powinien być naciągnięty ani skręcony.
Zdejmij zewnętrzny klocek hamulcowy z uchwytu zacisku.
Zdejmij wewnętrzny klocek hamulcowy z tłoka zacisku.
Instalacja
Uwaga. Nie naciskaj pedału hamulca przy zdjętych klockach hamulcowych, w przeciwnym razie tłok zostanie wypchnięty z zacisku.
Za pomocą szmatki i alkoholu usuń kurz i brud z powierzchni nośnej oraz miejsca montażu okładzin w zacisku. Nie używaj rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani ostrych narzędzi.
Jeśli klocki nadają się do użytku, wyczyść je szczotką drucianą i szmatką.
Podczas montażu nowych klocków hamulcowych należy usunąć folię ochronną z powierzchni zewnętrznych klocków hamulcowych.
Sprawdzić tarczę hamulcową pod kątem pęknięć, szczególnie wokół otworów na śruby koła, zużycia lub uszkodzeń mechanicznych, w razie potrzeby przeszlifować, pod warunkiem, że grubość tarczy po obróbce mieści się w granicach.
Zmierzyć grubość tarczy hamulcowej.
Sprawdź osłonę przeciwpyłową tłoka zacisku pod kątem pęknięć. W przeciwnym razie natychmiast wymień osłonę, ponieważ brud, który wniknął do cylindra, narusza szczelność zacisku. Aby wykonać tę pracę, musisz zdemontować zacisk.
Uwaga. Jeśli klocki hamulcowe są bardzo zużyte, sprawdź gładkość tłoka w cylindrze zacisku. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku i poproś asystenta o powolne wciśnięcie pedału hamulca. Tłok powinien łatwo wychodzić z cylindra zacisku, a także łatwo do niego wchodzić. Upewnij się, że tłok nie jest całkowicie wysunięty z cylindra. Przy dużym skoku tłoka konieczna jest naprawa zacisku.
Podczas montażu nowych klocków hamulcowych za pomocą specjalnego narzędzia wciśnij tłok w zacisk (patrz ryc. 11.6). Aby wcisnąć tłok w zacisk, możesz użyć drewnianego pręta lub rękojeści młotka. Podczas wykonywania tej czynności należy upewnić się, że tłok nie jest wypaczony oraz że powierzchnie tłoka i osłony przeciwpyłowej nie są uszkodzone.
Uwaga. Podczas wciskania tłoka płyn hamulcowy jest wypychany z cylindra hamulcowego do zbiorniczka, dlatego stale monitoruj poziom płynu w zbiorniczku iw razie potrzeby wypompuj niewielką ilość płynu ze zbiorniczka.
Instrukcje bezpieczeństwa
Do spuszczania płynu hamulcowego należy używać butelki odpowietrzającej lub butelki plastikowej przeznaczonej wyłącznie do płynu hamulcowego. Płyn hamulcowy jest trujący, dlatego nie wolno go odsysać ustami przez wąż.Użyj do tego miecha. Po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku nie może przekroczyć oznaczenia «MAKS», ponieważ objętość płynu hamulcowego wzrasta wraz z ogrzewaniem. Wyciekający nadmiar płynu hamulcowego dostaje się na pompę hamulcową, niszczy lakier i przyczynia się do powstawania korozji.
Zamontuj wewnętrzną podkładkę na zacisku, podczas gdy zacisk sprężynowy powinien być zamontowany we wgłębieniu tłoka (patrz ryc. 11.7). Na wewnętrznym klocku hamulcowym znajduje się strzałka ze sprężyną, która musi pokrywać się z kierunkiem obrotu tarczy hamulcowej podczas ruchu pojazdu. Jeśli okładzina hamulcowa jest zamontowana nieprawidłowo, podczas hamowania mogą wystąpić obce dźwięki.
Usuń folię ochronną z zewnętrznego klocka hamulcowego.
Zamontuj zewnętrzny klocek hamulcowy na uchwycie zacisku, uważając, aby nie uszkodzić warstwy kleju z tyłu klocka.
Zamontuj wewnętrzny zacisk klocka na uchwycie zacisku. Wkręć kołki prowadzące zacisku i dokręć je momentem 25 Nm.
Załóż obie osłony przeciwpyłowe na kołki prowadzące zacisku.
Zamontować sprężynę ustalającą na zacisku.
Uwaga. Po zamontowaniu sprężyna powinna ścisnąć się pod uchwytem zacisku. Jeśli sprężyna jest nieprawidłowo zamontowana, zewnętrzny klocek hamulcowy nie będzie automatycznie dostosowywał luzu klocka z powodu zużycia klocka, więc skok pedału może się zwiększyć.
Nałóż cienką warstwę smaru na występ, który wycentrował tarczę koła. Zamontować koło, wyrównując wcześniej naniesione oznaczenia i zabezpieczyć je śrubami. Opuścić pojazd na podłoże i dokręcić śruby kół momentem 120 Nm.
Uwaga. Wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca, aż klocki hamulcowe dotkną tarczy hamulcowej.
Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku i w razie potrzeby uzupełnij.
Zachowaj ostrożność, aby nowe klocki hamulcowe dotarły do tarczy hamulcowej. W tym celu należy kilkakrotnie zahamować samochód z prędkości 80 km/h do prędkości 40 km/h. Pozwól, aby hamulce ostygły między kolejnymi hamowaniami.
Po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych należy unikać gwałtownego hamowania przez pierwsze 200 km pojazdu.
Ryż. 11.8. Zacisk hamulca przedniego z dwoma tłoczkami HP-2
1 - tarcza hamulcowa,
2 - uchwyt zacisku,
3 - uchwyt (linia)
4 - podkładka,
5 - śruba z żebrowaną podstawą łba, 190 Nm,
Przed wkręceniem oczyścić żebrowaną podstawę łba śruby.
6 - sprężyna mocująca,
Nie jest usuwany, a jedynie przesuwany na bok.
7 - zatrzask,
8 - złącze elektryczne,
9 - przewód hamulcowy,
10 - śruba 25 Nm,
11 - wspornik,
12 - przewód hamulcowy,
13 - klocki hamulcowe
Lewy i prawy klocek hamulcowy mają różne konstrukcje.
Komentarze gości