Silnik wysokoprężny TD
1. Rozgrzej silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Funkcję układu EGR można rozpoznać po położeniu mechanicznego zaworu EGR przez podłużne otwory z tyłu obudowy membrany zaworu. Jeśli to konieczne, możesz zaświecić latarką w te otwory (patrz ilustracja).
Tłok zaworu mechanicznego podczas pracy silnika na biegu jałowym powinien przesuwać się w kierunku przyłącza przewodu pompy podciśnienia. W takim przypadku spaliny są usuwane.
2. Poproś asystenta o stopniowe zwiększanie obrotów silnika. Gdy tylko prędkość obrotowa silnika przekroczy 1200 obr./min, tłok zaworu mechanicznego powinien zacząć poruszać się w kierunku przeciwnym do podłączenia węża pompy podciśnienia, blokując wylot spalin na dwie sekundy. Po dwóch sekundach tłok musi się ponownie poruszyć, aby zapewnić recyrkulację spalin.
3. Zwiększ prędkość obrotową silnika. Przy prędkościach obrotowych silnika powyżej 3200 obr./min włącza się przełącznik częściowego obciążenia znajdujący się na pompie wtryskowej. Tłoczek mechanicznego zaworu EGR ponownie porusza się w kierunku przeciwnym do podłączenia przewodu pompy podciśnienia w kierunku kolektora dolotowego i pozostaje w tej pozycji. Nie ma odprowadzania spalin. Jeśli EGR nie działa w sposób opisany powyżej, sprawdź zasilanie elektrozaworu EGR.
4. Rozgrzej silnik.
5. Odłącz wtyczkę przewodu zasilającego elektrozaworu EGR.
6. Podłącz tester z diodą LED do styków wtyczki.
7. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, na wtyczce powinno być zasilanie, a dioda LED powinna się świecić.
8. Poproś asystenta o zwiększenie liczby obrotów silnika. Wskaźnik LED urządzenia sterującego powinien zgasnąć na dwie sekundy. Przy późniejszym zwiększeniu prędkości żarówka LED nie powinna się zaświecić.
Jeśli żarówka LED testera reaguje inaczej na napięcie podawane na wtyczkę, może to być spowodowane uszkodzonym czujnikiem temperatury płynu chłodzącego lub wyłącznikiem częściowego obciążenia. Może to być również spowodowane wadą przewodów elektrycznych tych części.
Do sprawdzenia stanu mechanicznego zaworu EGR wymagana jest pompa próżniowa. Usta mogą wytworzyć zmniejszone ciśnienie, ale tutaj będzie wymagany pewien wysiłek.
9. Odłącz wąż podciśnieniowy od pompy próżniowej od zaworu.
10. Podłącz pompę próżniową i doprowadź podciśnienie do zaworu mechanicznego. Tłok pompy mechanicznej powinien zacząć przesuwać się w kierunku podłączenia węża pompy próżniowej.
11. Doprowadzić powietrze do pompy próżniowej. Zawór mechaniczny powinien się zamknąć, co powinno być słyszalne. Jeśli nie słychać charakterystycznego odgłosu zamykania, zawór jest uszkodzony i należy go wymienić.
Elektrozawór EGR - sprawdź
Elektrozawór EGR znajduje się za filtrem powietrza w tylnej prawej części komory silnika (patrz ilustracja 4.0)
12. Rozgrzej silnik i zatrzymaj go.
13. Ustaw kluczyk w stacyjce w pozycji «rozgrzać się». W tej pozycji kluczyka w stacyjce zasilanie dostarczane jest do obwodu pompy próżniowej - mechanicznego zaworu recyrkulacji spalin.
14. Odłącz wtyczkę zasilania elektrozaworu EGR. W takim przypadku zasilanie obwodu pompy próżniowej - mechanicznego zaworu recyrkulacji spalin zostaje przerwane i napięcie płynie w kierunku swobodnym.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego - sprawdź
Mierzona jest rezystancja czujnika, a do tego potrzebny jest omomierz o zakresie pomiarowym 0-2000 Sigma.
15. Odłącz wtyczkę czujnika.
16. Zmierz rezystancję między zaciskami A i C za pomocą omomierza (patrz ilustracja i rysunek).
Wartość rezystancji zależy od temperatury płynu chłodzącego. Przy temperaturze płynu chłodzącego 20°C jest to 1000-1200 Sigma, a przy 80°C 125-150 Sigma.
Przełącznik częściowego obciążenia - sprawdź
Przełącznik obciążenia częściowego jest zamontowany na pompie wtryskowej nad dźwignią sterowania pompą. Wtyczka włącznika zasilania znajduje się w dolnej części pompy wtryskowej (patrz ilustracja 4.0a).
Pomiar rezystancji tego przełącznika jest sprawdzany w pozycjach «Na biegu jałowym» i «Załadowany do pełna».
17. Odłącz wtyczkę zasilania przełącznika.
18. Podłącz omomierz, aby przełączyć styki. Rezystancja styku w pozycji przełącznika «Na biegu jałowym» wynosi 0, a przy pełnym obciążeniu omomierz powinien wskazywać nieskończoną rezystancję).
Przełącznik jest regulowany na stojaku i nie można zmieniać jego ustawień. Regulację nowego przełącznika należy powierzyć warsztatowi.
Komentarze gości