Kolektor wydechowy do silników benzynowych montowany jest na głowicy cylindrów. W przypadku silników wysokoprężnych kolektor wydechowy montowany jest na turbosprężarce. Rura wlotowa tłumika jest przymocowana do kolektora wydechowego, który ma swoje własne cechy charakterystyczne dla odpowiedniego typu silnika. Czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 66 kW i oba silniki wysokoprężne mają jedną rurę wydechową. W przypadku silnika czterocylindrowego o mocy 85 kW, a także w przypadku silnika pięciocylindrowego rura wydechowa jest podwójna, a następnie przechodzi w jedną. Rura wydechowa silników sześciocylindrowych ma zupełnie inną konstrukcję. Każdy rząd cylindrów ma własną rurę wydechową z katalizatorem.
Wszystkie silniki wyposażone są w katalizator, od którego wychodzi mała rurka łącząca rurę wydechową i katalizator z głównym tłumikiem. W silnikach sześciocylindrowych do głównego tłumika prowadzą dwie krótkie rury łączące: po jednej z każdego wlotu.
Ostatnim ogniwem układu wydechowego jest tłumik główny i tłumik wtórny z rurą wydechową, przy czym tłumik główny ma specjalną konstrukcję dla silników pięcio- i sześciocylindrowych. Tłumik główny tych silników składa się z dwóch części umieszczonych po lewej i prawej stronie wzdłużnej osi układu wydechowego. Rura wydechowa silników sześciocylindrowych jest podwójna.
Jeśli chodzi o konstrukcję układu wydechowego modeli quattro, modele z napędem na przednie koła i modele quattro są identyczne pod względem rury wydechowej i katalizatora. Różnice zaczynają się za katalizatorem. W przypadku silników sześciocylindrowych przejście z obu rur wydechowych do jednej odbywa się za pomocą adaptera w kształcie litery V. We wszystkich modelach quattro tłumik główny i tłumik dodatkowy mają krótką rurę łączącą. Tłumiki dodatkowe i główne można wymieniać oddzielnie. W przeciwieństwie do głównych tłumików pojazdów z napędem na przednie koła, które składają się z dwóch bliźniaczych połówek, główny tłumik w modelach quattro jest jednoczęściowy. Rura wydechowa dodatkowego tłumika w pojazdach quattro jest podwójna. Podwójna rura wydechowa dodatkowego tłumika jest również dostępna dla pojazdów z silnikiem Diesla (patrz ilustracje 1.0 i 1.0a).
1.0 System uwalniania wypełnionych gazów. Silniki benzynowe
Czterocylindrowy silnik o mocy 66 kW
1 - tłumiki rury wydechowej
2 - katalizator
3 - tłumik główny
4 - dodatkowy tłumik
Czterocylindrowy silnik o mocy 85 kW
5 - tłumiki rury wydechowej
6 - katalizator
3 - tłumik główny
4 - dodatkowy tłumik
Pięciocylindrowy silnik o mocy 133 kW
7 - tłumiki rury wydechowej
8 - katalizator
9 - tłumik główny
10 - dodatkowy tłumik
Sześciocylindrowe silniki o mocy 110/128 kW
11 - rury dolotowe tłumików z katalizatorami
12 - tłumik główny
13 - dodatkowy tłumik
1.0a Układ wydechowy. Silniki Diesla
1 - wspornik do mocowania rury wydechowej do silnika
2 - wspornik montażowy tłumika głównego
3 - wspornik do mocowania przedniej rury dodatkowego tłumika
4 - wspornik do montażu dodatkowego tłumika
5 - tłumiki rury wlotowej
6 - katalizator
7 - obejma do mocowania połączenia rury wydechowej z tłumikiem głównym
8 - tłumik główny
9 - wsporniki dociągające
10 - dodatkowy tłumik
Komentarze gości