Indító eszköz
Az automatikus indító termosztatikus bimetál rugójának hatására a légcsappantyú 1 (lásd diagramot) blokkolja a levegő áramlását a diffúzorba.
A Pierburg 2E2 karburátor sémája hideg motor indításakor: 1 - légcsappantyú; 2 - az 1. kamra fojtószelepe; 3 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 4 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjének rúdja; 5 - hőerőelem; 6 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője.
Az 1. kamra 2 fojtószelepét egyidejűleg enyhén nyitott helyzetben tartja egy háromcsöves pneumatikus 3 állítómű, melynek 4 rúdját egy rugó húzza vissza az 1. kamra fojtószelepének ütközőjéből, és egy Az 1. kamra fojtószelepének bütykére ható indítóberendezés folyadékfűtő rendszerének 5 hőerőeleme.
Az 1. kamra fojtószelepének nyitása miatt az 1. kamra fő adagolórendszerében jelentős vákuum keletkezik, ami a hideg motor indításához és a főtengely alapjárati fordulatszámának növeléséhez szükséges (lásd diagramot «A»).
A motor beindítása után a szívócsőben fellépő vákuum hat a pneumatikus működtetőre 6 (lásd diagramot «B»), ami kinyitja a légcsappantyút. Az üzemmódba való átállással az 1. kamra fojtószelepe által hajtott tolóerő kinyitja a légcsappantyút, aminek eredményeként a levegő-üzemanyag keverék soványabb és a motor zavartalan működése biztosított.
Üresjárati rendszer és átmeneti rendszer
A Pierburg 2E2 karburátor 1. kamrájának alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének vázlata: 2 - az 1. kamra fojtószelepe; 3 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 7 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 8 - üresjárati üzemanyagsugár; 9 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) keverékek; 10 - alapjárati és átmeneti rendszer levegő-üzemanyag keverékének befecskendező nyílása; 11 - a keverékfűtési rendszer pneumatikus szelepe termikus időkapcsolóval.
A motor beindítása után az időrelé hőszelepe blokkolja az 1. kamra fojtószelepe pneumatikus hajtásának 3 légköri levegővel való kommunikációját, és a szára visszatér a meleg motor alapjáratának megfelelő helyzetbe. A motor bemelegítése során az 1. kamra fojtószelepét enyhén nyitott helyzetben tartják az automatikus indítóberendezés folyadékfűtő rendszerének hőerőelemének egyenletes felmelegedése miatt.
Az úszókamrából az üzemanyag a 7 fő tüzelőanyag-sugaron keresztül jut be az emulziócsövek és az üresjárati sugárba. Az üzemanyag keveredik a levegővel, amely egy minőségi csavarral 2 szabályozott lyukon keresztül belép (fogalmazás) keverékek. A levegő-üzemanyag keverék a fojtószelep alatt az alapjárati és átmeneti rendszer 10-es nyílásán keresztül távozik, ami a motor fordulatszámának fokozatos növekedéséhez vezet.
A 2. kamra átmenetrendszere hasonlóan működik, a 2. kamra fojtószelepének nyitásakor a főtengely fordulatszámának növekedését biztosítja.
Fő adagolórendszer
A Pierburg 2E2 karburátor fő adagolórendszereinek sémája: 2 - az 1. kamra fojtószelepe; 7 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 12 - az 1. kamra fő légsugara; 13 - diffúzor; 14 - az economizer és a szegény üzemmódok pneumatikus működtetőjének teste; 15 - gazdaságosító szelep; 16 - üzemanyag-ellátó csatorna a gazdaságosítóból; 17 - ökonosztát befecskendező cső.
Az üzemanyag egy tűszelepen keresztül, amelynek áramlási területét úszó szabályozza, kitölti az úszókamrát, és itt állandó szinten tartja. A tűszelep az úszónyelvhez van akasztva.
Az úszókamrából vákuum hatására az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugáron keresztül 7 (lásd diagramot) Az 1. kamra belép az emulziós cső kútjába, ahol keveredik a 12 fő légsugár nyílásán távozó levegővel. A keletkező emulziót a 13 kis és nagy diffúzoron áthaladó légáram permetezi ki.
Az 1. kamra fő adagolórendszerében található a teljesítmény üzemmód gazdaságosítója. Amikor a vákuum leesik az 1. kamra fojtószelep 2. zónájában a fojtószelep jelentős nyitása miatt, nincs vákuum a teljesítmény üzemmódok 14 economizer házának membránüregében, amelynek a 15 szelepe működés közben. Egy rugó nyitja a 16-os csatornát a fő mérő 1. kamerarendszerek tüzelőanyag-sugárához további üzemanyag ellátására.
Hasonlóan működik a 2. kamra fő adagolórendszere is, amelyben a teljesítmény üzemmódok economizer helyett ökosztátot tartalmaznak. Az üzemanyag-levegő keverék dúsítása padló üzemmódban A Noah-terhelést a 2. kamrában porlasztás biztosítja a tiszta üzemanyag erős ritkítása hatására az ökonosztát 17 befecskendező csövén keresztül, amelynek kimenete a keverékképző zóna felett található.
Gyorsító szivattyú
Pierburg 2E2 karburátor gyorsító szivattyú diagramja: 2 - az 1. kamra fojtószelepe; 16 - gyorsító szívóhajtás bütyök; 19 - hajtókar; 2 0 - gyorsító szivattyú; 21 - porlasztó.
Nyitási fojtószelep 2 (lásd diagramot) Az 1. kamra 18 bütyökje működteti a gyorsítószivattyú hajtásának 19 karját, és a 20 szivattyú a visszacsapó szelepen és a 21 permetezőn keresztül üzemanyagot fecskendez be a keverékképző zónába.
A Pierburg 2E2 karburátor megjelenése: 1 - takarékos üzemmódok; 2 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 3 - az 1. kamra fojtószelep-szabályozó karjának ütközőcsavarja; 4 - gyorsító szivattyú; 5 - a hőerő elem teste; 6 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője; 7 - a légcsappantyú 1. fokozatának kezdőrésének beállító csavarja; 8 - a légcsappantyú második fokozatának kezdőrésének beállító csavarja; 9 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) keverékek; 10 - az automatikus indítóeszköz fedele; 11 - pneumatikus szelep termikus időkapcsolóval; 12 - elektromágneses elzárószelep; 13 - beállító csavar az 1. kamra fojtószelep működtető rúdjának kimenetéhez kényszerített alapjáraton; 14 - a 2. kamra fojtószelep működtetője.
Pierburg 2E2 karburátor részletei: 1 - karburátor test; 2 - karburátor fedél; 3 - tűszelep; 4 - úszó; 5 - karburátorfedél tömítés; 6 - fő üzemanyagfúvókák; 7 - üresjárati üzemanyagsugár; 8 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) üresjárati keverékek; 9 - gyorsító szivattyú; 10 - takarékos üzemmódok; 11 — az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 12 - a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 13 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője; 14 - az automatikus indítószerkezet teste; 15 - fojtószelep-szabályozó kar; 16 - gyorsító szivattyú permetező.
A Pierburg 2E2 karburátor vákuumtömlőinek csatlakozási rajza: 1 - karburátor; 2 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 3 - pneumatikus szelep termikus időkapcsolóval; 4 - elektromágneses elzárószelep; 5 - a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 6 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője; 7 - vevő; 8 - visszacsapó szelep; 9 - vákuumkapcsoló*; 10 - a gyújtáselosztó gyújtási időzítésének vákuumszabályozója; 11 - az ökonométerhez; 12 - a vákuumfékrásegítőhöz; 13 - légszűrő; 14 - termopneumatikus szelep; 15 - légcsappantyú pneumatikus hajtómű; 16 - a pneumotermikus szelephez; 17 - hideg motor alapjárati mágnesszelep**; 18 - a mágnesszelephez a hideg motor alapjárati szelepénél; 19 - a légkondicionálóhoz.
A szaggatott vonallal jelölt tömlők légkondicionálóval felszerelt járművekre kerülnek felszerelésre. A vezeték színének megjelölése: Egy fekete; B - világoszöld; C - színtelen; O - barna; E - sárga; F - kék; G - fehér; N - rózsaszín.
*Econometronnal felszerelt járműveken
** Légkondicionált járműveken
Látogatói megjegyzések