Cuprins: Descrierea sistemelor ↓ Descrierea unității frigorifice ↓ Măsuri de siguranță la întreținerea… ↓ Întreținerea unității frigorifice ↓ Încălzitor autonom de combustibil ↓
Notă: Descrierea sistemului de climatizare este oferită folosind exemplul modelelor cu unitate frigorifică.
Descrierea sistemelor
Descrierea sistemului de climatizare este dată în capitolul "Controale și tehnici de operare". Unul dintre elementele principale ale sistemului de climatizare este blocul acestuia, care conține componentele principale: ventilator, radiator, evaporator și clapete de distribuție a fluxului de aer cu activatoare (vezi ilustrațiile 7.1a-c). Înainte de a intra în unitatea de aer condiționat, aerul exterior trece printr-un filtru de habitaclu conceput pentru a-l curăța de particule mici (praf, funingine, polen etc.); filtrul trebuie schimbat periodic (vezi capitolul 1). Ventilatorul este proiectat pentru a ventila habitaclu, de ex. pentru a crește intensitatea alimentării cu aer în interiorul mașinii; viteza ventilatorului poate fi reglată. Pentru a încălzi interiorul, lichidul de răcire încălzit în motor este trecut prin radiatorul sistemului de aer condiționat, degajând căldură aerului care trece prin acesta. Pentru răcirea habitaclului se folosește o unitate frigorifică, în care agentul frigorific R134a care circulă preia căldură din aerul furnizat în habitaclu atunci când aerul trece prin evaporator. Odată cu răcirea, aerul este uscat pe măsură ce trece prin evaporator, de aceea se recomandă pornirea unității frigorifice pentru a reduce umiditatea din cabină (de exemplu, pentru a accelera îndepărtarea condensului din sticlă). Clapetele sunt folosite pentru: comutarea între modurile de ventilație de alimentare/circulație a aerului, reglarea temperaturii și distribuirea fluxurilor de aer în cabină (la picioare, la față, pe sticlă și în zonele intermediare). Reglarea suplimentară a fluxului de aer în cabină se realizează prin intermediul deflectoarelor reglabile de pe panoul de bord. Locația conductelor de aer și diagramele de direcție a fluxului de aer sunt prezentate în figurile 7.2a-c.
7.1a. Unități electrice ale carcasei sistemului de climatizare 1. Carcasa unității de aer condiționat; 2. Activator V158 clapeta de temperatură stângă (pârghie galbenă); 3. Bolt; 4/5. Senzorul de temperatură de ieșire G261/G262 în zona picioarelor din stânga/dreapta; 6. Clemă; 7. Suport ham 8; 8. Cablajul sistemului de climatizare; 9. Senzor de temperatură de ieșire a vaporizatorului G263; 10. Clapa de temperatură dreapta servomotor V159 (pârghie violet); 11. Actuator central clapeta V70 (cam disc alb); 12. Activator V107 pentru clapeta suflantei de sticla (pârghie verde închis); 13. Activator V113 clapeta de aer proaspat (pârghie albastră); 14. Activatorul V71 al clapetei de control al intensității debitului (cam disc albastru); 15, 16. Pârghie; 17. Unitate de comandă J126 pentru ventilatorul de alimentare cu aer și ventilatorul de alimentare cu aer V2; 18. G89 senzor de temperatură a conductei de admisie a aerului
7.1b. Elemente de încălzire și conducte de aer ale carcasei sistemului de climatizare 1. Carcasa unității de aer condiționat; 2. Conductă de retur lichid de răcire; 3. Conducta de alimentare cu lichid de răcire; 4. Suport pentru conductele 2 și 3; 5. Șuruburi; 6. Capacul țevilor 2 și 3 Cleme, supuse înlocuirii, 2,5 Nm; 8. Inel de etanșare, supus înlocuirii; 9. Radiator; 10. Dop pentru orificiul pentru instalarea unui încălzitor suplimentar; 11. Radiator suplimentar de încălzire (unele modele diesel fără încălzire independentă); 12. Plută (la modelele fără răcire torpedo); 13. Conductă de aer către torpedo; 14. Niplu pentru furtun de evacuare a condensului
7.1s. Principalele joncțiuni ale carcasei sistemului de climatizare 1. Bolt; 2. Arborele de admisie a aerului cu clapete pentru aer proaspăt, aer de alimentare și exces de aer; 3. Suport conductă de agent frigorific; 4. Conducta de aer; 5. Evaporator; 6. Garnitura evaporator; 7. Distribuitor de aer cu clapete de temperatură și distribuție (demontarea nu este permisă); 8. Deflector frontal în zona pentru picioare
7.2a. Conducte de aer și deflectoare 1. Deflector de parbriz cu senzor de radiație solară G107; 2. Panoul de bord; 3. Deflectorul geamului fata dreapta; 4. Deflector dreapta tabloului de bord; 5. Deflectoare centrale ale tabloului de bord; 6. Deflector stânga tabloului de bord; 7. Deflectorul geamului față stânga; 8. Conducta de aer al parbrizului; 9. Admisia aerului exterior; 10. Admisia aerului din cabină (circulaţie); 11. Carcasa sistemului de climatizare; 12. Conducta de aer pentru deflectoare 5; 13. Deflectoare în spațiile pentru picioare din față; 14/15. Racord conductă aer 16/17; 16/17. Conducta de aer spre spatele spate stânga/dreapta; 18. Grile de evacuare a aerului; 19. Plută (la modelele fără ventilație torpedo); 20. Conductă de aer către torpedo
7.2b. Diagrame de distribuție a aerului (clapele sunt afișate în poziția "spre picioare", iar regulatorul de temperatură funcționează în modul "răcire", adică aerul nu trece prin radiatoare) A/B. Partea șofer/pasager față; C. Admisia aerului din cabină (circulație, deasupra zonei pentru picioarele pasagerului din față); D. Admisia aerului exterior (prin filtrul de habitaclu); E/F. Spre deflectoarele de parbriz dreapta/stânga; G. Spre deflectorul din stânga tabloului de bord; H. Spre deflectorul din zona pentru picioare din stânga din față; J. La deflectoarele centrale ale tabloului de bord; K/L. Spre deflectorul din zona spate stânga/dreapta pentru picioare; M. Spre deflectorul din zona pentru picioare din dreapta față; N. Spre deflectorul din dreapta tabloului de bord; 1. Alimentați ventilatorul V2 cu unitatea sa de control J126; 2. Clapeta de circulatie (afișat în poziție închisă); 3. Amortizoare de alimentare (afișat în poziție deschisă), sunt date independent unele de altele; 4. Clapete de degivrare a parbrizului (afișat în poziție închisă), sunt date independent unele de altele; 5. Clapete centrale "1" (afișat în poziție închisă), sunt date independent unele de altele; 6. Clapete centrale "2" (afișat în poziție deschisă), sunt date independent unele de altele; 7. Radiator suplimentar de încălzire (dacă este disponibil); 8. Radiator; 9/10. Clapete de temperatură "2"/"1" pentru partea stângă și dreaptă (afișată în poziția "răcire"); 11. Evaporator
7,2s. Element de legătură între supapele de temperatură "1" și "2" A. Elemente de conectare legate de actuatorul clapei de temperatură din stânga; B. Clapeta de temperatură "1", partea șoferului; C. Conector, partea șoferului; D. Clapeta de temperatură "2", partea șoferului; E. Conector, partea pasagerului din față; F. Clapeta de temperatură "2", partea pasagerului din față; G. Clapeta de temperatură "12", partea pasagerului din față; H. Elemente de conectare legate de actuatorul clapei de temperatură potrivită
Locația componentelor sistemului de climatizare în compartimentul motor și portbagaj este prezentată în Figura 7.3.
7.3. Componentele sistemului de climatizare situate în compartimentul motor și portbagaj 1. Capac trapă superior cu panouri solare; 2. Conexiune de service pe partea de joasă presiune; 3. Filtru de cabină; 4. Racord filetat cu tub de expansiune; 5. Conexiune de serviciu pe partea de înaltă presiune; 6. Senzor calitate aer G238; 7. Unitate de comandă J505 pentru parbriz încălzit; 8. Acumulator-uscător; 9. Unitate de comandă J293 pentru ventilatorul sistemului de răcire; 10. Condensator; 11. Senzor G17 temperatura aerului exterior; 12. Supapa de reglare compresor N₂80; 13. Compresor; 14. Senzor de înaltă presiune G65; 15. Grile de ventilație cu evacuare forțată
Sistemul de climatizare este controlat de o unitate electronică de control (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare"). Amortizoarele sunt actionate de actuatoare controlate electronic (vezi ilustrațiile 7.1a-c). La modelele cu sistem de climatizare cu funcție de răcire, sunt utilizați suplimentar următorii senzori:
- senzor de radiație solară - măsoară puterea radiației solare și transmite valorile obținute către unitatea de control electronică a sistemului de climatizare, care, atunci când funcționează în modul automat, reglează viteza ventilatorului și poziția clapetelor dacă este necesar;
- senzor de calitate a aerului - determină compoziția aerului la intrare pentru comutarea automată între ventilația de alimentare și modul de circulație;
- senzor de temperatură a încălzitorului, senzor de temperatură a aerului din cabină. Unitatea de control electronică a sistemului de climatizare utilizează datele de la acești senzori ca date suplimentare pentru a menține temperatura setată a aerului în cabină. Pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului de climatizare în modul automat, nu acoperiți senzorii.
Descrierea unității frigorifice
O descriere schematică a fluxurilor de agent frigorific este prezentată în Figura 7.4.
7.4. Schema funcțională a unității frigorifice. HD. partea de înaltă presiune; N.D. partea de joasă presiune; 1. Supapă de reglare a presiunii joase (nu poate fi demontat); 2. Compresor; 3. Rolie sau ansamblu de antrenare a compresorului; 4. Buşon de golire ulei, 30 Nm; 5. Supapă de scurgere de siguranță (nu poate fi demontat),10 Nm; 6. Conexiune la supapă; 7. Senzor de înaltă presiune; 8. Condensator; 9. Cap; 10. Racord pentru statie de service pe partea de inalta presiune; 11. Racord filetat, 15 Nm; 12. Tub de expansiune; 13. Evaporator, 25 Nm; 14. Racord pentru statie de service pe partea de joasa presiune; 15. Cap; 16. Acumulator-uscător, 10//25 Nm (pentru șuruburi M6 // M8)
Compresorul (2), antrenat de o curea de la arborele cotit al motorului, aspiră agent frigorific gazos din evaporator (13) și îl comprimă. În acest caz, temperatura agentului frigorific crește la 70°C.
Notă: La motoarele cu 8 cilindri, se folosește un arbore de transmisie în locul unei curele pentru a antrena compresorul.
Pentru a se asigura că compresorul aspiră numai agent frigorific gazos, între compresor și evaporator este instalat un acumulator (16), care absoarbe amestecul de abur și gaz provenit din evaporator. Aburul se transformă într-un agent frigorific gazos. Uleiul de compresor care intră în circuit nu rămâne în acumulator - există o gaură specială pentru el. Umiditatea care a pătruns în circuitul frigorific în timpul asamblarii este captată de filtru (dezumidificator), care se află în baterie. Astfel, compresorul aspiră agent frigorific gazos cu ulei din acumulator.
Sub presiune mare de la compresor, agentul frigorific este direcționat către condensator (8), unde căldura din agentul frigorific este îndepărtată de aerul trecut prin aripioarele condensatorului. Datorită acestei pierderi de căldură, agentul frigorific se transformă în formă lichidă și se deplasează de la condensator la tubul de expansiune.
Tubul de expansiune (12) creează o secțiune îngustă în circuit. Acest blocaj reduce debitul de agent frigorific lichid și împarte circuitul de refrigerare în zone cu temperatură scăzută (nu mai puțin de 1 bar) și înalt (nu mai mult de 20 bar) presiune. Inaintea tubului de expansiune, agentul frigorific la presiune mare este cald (pana la 60÷70°C), iar in spatele tubului, agentul frigorific la presiune joasa este rece (nu mai mic de -4°C). În fața acestei secțiuni înguste este un filtru pentru a capta murdăria, iar în spatele secțiunii înguste este o plasă pentru a pulveriza agentul frigorific înainte ca acesta să intre în evaporator.
În evaporatorul (13), agentul frigorific lichid, răcindu-se, revine în stare gazoasă, în timp ce aerul care trece prin evaporator este răcit și uscat. Fluxul de agent frigorific gazos care părăsește evaporatorul sub presiune scăzută este din nou alimentat prin acumulator-uscător la compresor.
Uleiul de compresor este folosit pentru lubrifierea componentelor unității frigorifice și circulă în sistem împreună cu agentul frigorific.
Condensarea constantă a umidității pe evaporator după un timp de funcționare a unității de refrigerare creează un mediu favorabil dezvoltării bacteriilor și altor microorganisme. Împreună cu contaminanții care intră cu aerul exterior, aceștia pot duce la acoperirea evaporatorului cu microorganisme și, ca urmare, la apariția unui miros de mucegai. Pentru a preveni această situație, ar trebui să înlocuiți în mod regulat filtrul de cabină - acest lucru va reduce cantitatea de murdărie care intră. Pentru curățarea evaporatorului se folosesc ultrasunete sau soluții speciale care se aplică cu ajutorul pulverizatoarelor pliabile introduse în unitatea sistemului de aer condiționat.
Pentru a preveni înghețarea vaporizatorului, unitatea frigorifică se oprește automat dacă temperatura aerului exterior scade la +2...+7°C, precum și dacă presiunea agentului frigorific este excesiv de mare. Când presiunea agentului frigorific este prea scăzută (aceasta poate indica faptul că există o cantitate insuficientă sau că circuitul său este depresurizat) de asemenea, unitatea frigorifică se oprește automat.
Măsuri de siguranță la întreținerea unei unități frigorifice
Nu deschideți circuitul de agent frigorific, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea dumneavoastră.
Lucrările la unitatea frigorifică trebuie efectuate într-un atelier specializat echipat corespunzător. Sistemul de refrigerare trebuie întreținut numai de personal tehnic instruit, care este instruit în procedurile de operare în siguranță, echipamentul adecvat, procedurile adecvate de depresurizare și sunt familiarizați cu colectarea și depozitarea agentului frigorific pentru automobile.
Evitați contactul agentului frigorific cu pielea.
Purtați ochelari de protecție atunci când lucrați în apropierea unei unități frigorifice; când lucrați cu ulei de refrigerare, purtați în plus mănuși rezistente la ulei
Dacă agentul frigorific intră în contact cu pielea sau ochii, nu frecați zona afectată. Clătiți imediat zona afectată cu apă rece timp de cel puțin 15 minute și solicitați asistență medicală calificată. Automedicația nu este permisă.
Agentul frigorific este depozitat în cilindri sub presiune. Depozitați cilindrul la o temperatură care să nu depășească +50°C. Luați măsuri pentru a preveni căderea cilindrului de la înălțime sau alte situații care pot duce la deteriorare.
Lucrările trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată. Agentul frigorific se evaporă rapid, reducând disponibilitatea oxigenului și îngreunând respirația.
Agentul frigorific gazos este mai greu decât aerul și ar trebui să se colecteze relativ repede la un nivel scăzut, cum ar fi sub o mașină.
Când agentul frigorific arde, se formează un gaz toxic. Țineți agentul frigorific departe de flăcări deschise. Nu fumați când lucrați la unitatea frigorifică.
Când sudați în apropierea unității de refrigerare, nu o expuneți la temperaturi ridicate sau la flăcări deschise. Supraîncălzirea poate duce la creșterea presiunii din circuitul de agent frigorific și poate provoca un incendiu.
Curățarea condensatorului sau evaporatorului cu vapori de apă nu este permisă. Trebuie folosit numai apă rece sau aer comprimat.
Întreținerea unității frigorifice
Vă rugăm să rețineți: Întreținerea unității frigorifice necesită echipamente și calificări adecvate. Vă rugăm să respectați măsurile de siguranță enumerate în subsecțiunea de mai sus.
Notă: Lichidul de răcire și agentul frigorific sunt extrem de higroscopice, așa că închideți recipientul și circuitul de refrigerare imediat după adăugare. Dacă circuitul de agent frigorific a fost golit complet din cauza depresurizării (accidente sau reparatii), atunci desicantul trebuie înlocuit deoarece este posibil să fi pătruns prea multă umiditate în sistem.
Pentru a îmbunătăți separarea agentului frigorific de uleiul frigorific, lăsați motorul să funcționeze câteva minute la turație mică (800÷1200 rpm) cu unitatea frigorifică în funcțiune. Acest lucru ajută la asigurarea că mai puțin ulei este transportat împreună cu agentul frigorific în timpul pompării.
Încălzitor autonom de combustibil
Un încălzitor suplimentar este instalat pe modelele diesel și servește la preîncălzirea motorului și a interiorului (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare").
Locația componentelor principale ale încălzitorului autonom, designul și schema de conectare sunt prezentate în ilustrațiile 7.5ad.
7.5a. Unități de încălzire autonome în partea din față a vehiculului 1. Comutați controlul meniului E91 sau E272; 2. Unitate de control J255 pentru sistemul de aer condiționat; 3. Pompa de circulatie V55; 4. Incalzitor autonom (instalare orizontală); 5. Unitate de control J364 încălzitor auxiliar 4; 6. Supapa de oprire a lichidului de răcire N₂79; 7. Unitate de control J364 încălzire auxiliară 9; 8. Pompa de circulatie V55; 9. Incalzitor autonom (instalare verticală); 10. Afișaj în panoul de instrumente
7.3b. Unități de încălzire independente în spatele vehiculului 11. Pompa de dozare V54; 12. Unitate de control antenă; 13. Unitate de alimentare cu combustibil; 14. Receptor radio R64 încălzitor autonom; 15. Modul de antenă stânga R108 Modele universale
7,5s. Schema de conectare a unui încălzitor autonom la un sistem de răcire (folosind exemplul unui motor cu 4 cilindri cu supapă de oprire a lichidului de răcire) 1. Incalzitor autonom; 2. Pompa de circulatie V55; 3. Supapa de oprire a lichidului de răcire N₂79; 4. Radiator în carcasa sistemului de climatizare; 5. Motor
7,5d. Construcția unui încălzitor autonom (folosind exemplul instalării orizontale) 1. Incalzitor autonom; 2, 6, 9. Clemă; 3. Furtun de admisie; 4. Clemă, 7 Nm; 5. Teava de evacuare ondulata; 7. vârful țevii 5; 8. Pompa de circulatie V55; 10. Furtun lichid de răcire; 11, 14. Nuca; 12. Titularul; 13, 16. Bolt; 15. Unitate de control J364 pentru încălzire auxiliară