System klimatyczny — informacje ogólne (Audi A4 B7)

Uwaga: Opis układu klimatyzacji podano na przykładzie modeli z agregatem chłodniczym.

Opis systemów

Opis układu klimatyzacji znajduje się w rozdziale "Sterowanie i techniki operacyjne". Jednym z głównych elementów układu klimatyzacji jest jego blok, w którym znajdują się główne podzespoły: wentylator, chłodnica, parownik oraz klapy rozdzielające przepływ powietrza z aktywatorami (zobacz ilustracje 7.1a-c). Zanim powietrze z zewnątrz dostanie się do klimatyzatora, przepływa przez filtr kabinowy, którego zadaniem jest oczyszczenie go z drobnych cząstek (kurz, sadza, pyłki, itp.); filtr należy okresowo wymieniać (zobacz rozdział 1). Wentylator przeznaczony jest do wentylacji przedziału pasażerskiego, tj. zwiększyć intensywność dopływu powietrza do wnętrza samochodu; prędkość wentylatora można regulować. Aby ogrzać wnętrze, podgrzany w silniku płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę układu klimatyzacji, oddając ciepło przepływającemu przez nią powietrzu. Do chłodzenia przedziału pasażerskiego stosuje się agregat chłodniczy, w którym krążący czynnik chłodniczy R134a pobiera ciepło z powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego podczas przepływu powietrza przez parownik. Powietrze oprócz chłodzenia jest także osuszane podczas przepływu przez parownik, dlatego zaleca się włączenie agregatu chłodniczego w celu zmniejszenia wilgotności w kabinie (na przykład, aby przyspieszyć usuwanie kondensatu ze szkła). Klapy służą do: przełączania między trybami wentylacji nawiewnej/cyrkulacji powietrza, regulacji temperatury i rozprowadzania strumieni powietrza w kabinie (do stóp, do twarzy, na szybę i w strefach pośrednich). Dodatkową regulację przepływu powietrza w kabinie zapewniają regulowane deflektory na desce rozdzielczej. Położenie kanałów powietrznych i schematy kierunków przepływu powietrza pokazano na rysunkach 7.2a-c.





















Położenie elementów układu klimatyzacji w komorze silnika i bagażniku pokazano na rysunku 7.3.





Układem klimatyzacji steruje elektroniczna jednostka sterująca (patrz rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne"). Klapy są napędzane za pomocą siłowników sterowanych elektronicznie (zobacz ilustracje 7.1a-c). W modelach z klimatyzacją z funkcją chłodzenia stosowane są dodatkowo następujące czujniki:

• czujnik promieniowania słonecznego - mierzy siłę promieniowania słonecznego i przesyła uzyskane wartości do elektronicznej jednostki sterującej układu klimatyzacji, która pracując w trybie automatycznym reguluje prędkość wentylatora i położenie klap w razie potrzeby;
• czujnik jakości powietrza - określa skład powietrza na wlocie w celu automatycznego przełączania między trybem wentylacji nawiewnej i cyrkulacji;
• czujnik temperatury ogrzewania, czujnik temperatury powietrza w kabinie. Elektroniczna jednostka sterująca układem klimatyzacji wykorzystuje dane z tych czujników jako dane dodatkowe w celu utrzymania zadanej temperatury powietrza w kabinie. Aby zapewnić prawidłowe działanie układu klimatyzacji w trybie automatycznym, nie należy zakrywać czujników.

Opis agregatu chłodniczego

Schematyczny opis przepływów czynnika chłodniczego przedstawiono na rysunku 7.4.





Sprężarka (2), napędzana paskiem od wału korbowego silnika, zasysa gazowy czynnik chłodniczy z parownika (13) i spręża go. W tym przypadku temperatura czynnika chłodniczego wzrasta do 70°C.

Uwaga: W silnikach 8-cylindrowych do napędzania sprężarki zamiast paska stosuje się wał napędowy.

Aby mieć pewność, że sprężarka zasysa wyłącznie czynnik chłodniczy w stanie gazowym, pomiędzy sprężarką a parownikiem montowany jest akumulator (16), który pochłania mieszaninę pary i gazu wydobywającą się z parownika. Para wodna zamienia się w gazowy czynnik chłodniczy. Olej sprężarkowy, który dostaje się do układu, nie pozostaje w akumulatorze - jest na to specjalny otwór. Wilgoć, która dostała się do układu chłodniczego podczas montażu, jest wychwytywana przez filtr (osuszacz powietrza), który znajduje się w akumulatorze. W ten sposób sprężarka zasysa z akumulatora gazowy czynnik chłodniczy wraz z olejem.

Pod wpływem wysokiego ciśnienia sprężarki czynnik chłodniczy kierowany jest do skraplacza (8), gdzie ciepło z czynnika chłodniczego jest usuwane przez powietrze przechodzące przez żebra skraplacza. Na skutek utraty ciepła czynnik chłodniczy zmienia stan skupienia na ciecz i przemieszcza się ze skraplacza do rury rozprężnej.

Rurka rozprężna (12) tworzy wąski odcinek w obwodzie. Wąskie gardło ogranicza przepływ ciekłego czynnika chłodniczego i dzieli obwód chłodniczy na strefy niskiej temperatury (nie mniej niż 1 bar) i wysoki (nie więcej niż 20 barów) ciśnienie. Przed rurką rozprężną czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem jest ciepły (do 60÷70°C), a za rurką czynnik chłodniczy pod niskim ciśnieniem jest zimny (nie niższy niż -4°C). Przed tą wąską sekcją znajduje się filtr wyłapujący zanieczyszczenia, a za wąską sekcją siatka rozpylająca czynnik chłodniczy przed jego przedostaniem się do parownika.



W parowniku (13) ciekły czynnik chłodniczy, schładzając się, powraca do stanu gazowego, natomiast powietrze przepływające przez parownik ulega schłodzeniu i osuszeniu. Strumień gazowego czynnika chłodniczego opuszczający parownik pod niskim ciśnieniem jest ponownie kierowany przez akumulator-osuszacz do sprężarki.

Olej sprężarkowy służy do smarowania podzespołów agregatu chłodniczego i krąży w układzie razem z czynnikiem chłodniczym.

Stałe skraplanie się wilgoci na parowniku po pewnym czasie pracy agregatu chłodniczego stwarza środowisko sprzyjające rozwojowi bakterii i innych mikroorganizmów. Wraz z zanieczyszczeniami zawartymi w powietrzu zewnętrznym mogą one powodować osadzanie się mikroorganizmów na parowniku, czego konsekwencją będzie pojawienie się stęchłego zapachu. Aby zapobiec takiej sytuacji, należy regularnie wymieniać filtr kabinowy – dzięki temu zmniejszysz ilość przedostających się do środka zanieczyszczeń. Do czyszczenia parownika stosuje się ultradźwięki lub specjalne roztwory, które nanosi się przy pomocy składanych rozpylaczy umieszczanych w jednostce układu klimatyzacji.

Aby zapobiec oblodzeniu parownika, agregat chłodniczy wyłącza się automatycznie, gdy temperatura powietrza na zewnątrz spadnie do poziomu +2...+7°C, a także gdy ciśnienie czynnika chłodniczego będzie zbyt wysokie. Gdy ciśnienie czynnika chłodniczego jest zbyt niskie (może to oznaczać, że ilość jest niewystarczająca lub że obwód jest rozhermetyzowany) agregat chłodniczy również wyłącza się automatycznie.

Środki ostrożności podczas serwisowania agregatu chłodniczego

Nie otwieraj obiegu czynnika chłodniczego, gdyż kontakt czynnika chłodniczego ze skórą może spowodować odmrożenia.

Wszelkie prace przy urządzeniu chłodniczym muszą być wykonywane w odpowiednio wyposażonym, specjalistycznym warsztacie. Serwis układu chłodniczego powinien być przeprowadzany wyłącznie przez przeszkolony personel techniczny, który posiada wiedzę na temat bezpiecznych procedur obsługi, prawidłowego sprzętu, właściwych procedur dekompresji, a także zna zasady gromadzenia i przechowywania czynnika chłodniczego w pojazdach samochodowych.

Unikać kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą.

Pracując w pobliżu urządzenia chłodniczego, należy nosić okulary ochronne; podczas pracy z olejem chłodniczym należy dodatkowo nosić rękawice odporne na olej

Jeśli czynnik chłodniczy dostanie się na skórę lub do oczu, nie należy pocierać tych miejsc. Natychmiast przepłucz dotknięte miejsce zimną wodą przez co najmniej 15 minut i zasięgnij porady lekarza. Samoleczenie jest niedozwolone.

Czynnik chłodniczy przechowywany jest w butlach pod ciśnieniem. Przechowywać butlę w temperaturze nie wyższej niż +50°C. Podjąć środki ostrożności, aby zapobiec upadkowi butli z wysokości lub innym sytuacjom, które mogą spowodować jej uszkodzenie.

Prace należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Czynnik chłodniczy szybko paruje, ograniczając dostępność tlenu i utrudniając oddychanie.

Gazowy czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza, więc powinien zbierać się stosunkowo szybko na niewielkiej głębokości, np. pod samochodem.

W wyniku spalania czynnika chłodniczego powstaje toksyczny gaz. Trzymać czynnik chłodniczy z dala od otwartego ognia. Nie palić tytoniu podczas pracy przy urządzeniu chłodniczym.

Podczas spawania w pobliżu agregatu chłodniczego nie należy narażać go na działanie wysokich temperatur i otwartego ognia. Przegrzanie może spowodować wzrost ciśnienia w obwodzie chłodniczym i wywołać pożar.

Niedopuszczalne jest czyszczenie skraplacza lub parownika parą wodną. Można używać wyłącznie zimnej wody lub sprężonego powietrza.

Konserwacja agregatu chłodniczego

Uwaga: Do serwisowania agregatu chłodniczego wymagany jest odpowiedni sprzęt i kwalifikacje. Prosimy o przestrzeganie środków ostrożności wymienionych w podsekcji powyżej.

Uwaga: Płyn chłodzący i czynnik chłodniczy są wyjątkowo higroskopijne, dlatego po ich dodaniu należy natychmiast zamknąć pojemnik i obwód chłodniczy. Jeżeli obwód chłodniczy został całkowicie opróżniony w wyniku dekompresji (wypadki lub naprawy), w takim przypadku należy wymienić środek pochłaniający wilgoć, gdyż do układu mogło przedostać się zbyt dużo wilgoci.

Aby poprawić oddzielanie czynnika chłodniczego od oleju chłodniczego, należy pozostawić silnik na kilka minut na niskich obrotach (800÷1200 obr./min) przy pracującym agregatem chłodniczym. Dzięki temu podczas wypompowywania czynnika chłodniczego wraz z nim transportowana jest mniejsza ilość oleju.

Autonomiczny podgrzewacz paliwa

W modelach z silnikiem Diesla montowana jest dodatkowa nagrzewnica, która służy do wstępnego nagrzania silnika i wnętrza (patrz rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne").

Rozmieszczenie głównych podzespołów autonomicznego ogrzewacza, jego budowę i schemat połączeń przedstawiono na ilustracjach 7.5ad.









[Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej AudiManual.ru]