Зміст: Опис системи ↓ Опис холодильного агрегату ↓ Заходи безпеки при обслуговуванні… ↓ Технічне обслуговування холодильної… ↓ Автономний паливний обігрівач ↓
Примітка: Опис кліматичної системи наведено на прикладі моделей з холодильною установкою.
Опис системи
Опис системи клімат-контролю наведено в гл "Органи управління та методи діяльності". Одним з головних елементів кліматичної системи є її блок, який містить основні вузли: вентилятор, радіатор, випарник і заслінки розподілу повітряного потоку з активаторами (див. Ілюстрації 7.1a-c). Перед тим, як потрапити в блок системи клімат-контролю, зовнішнє повітря проходить через салонний фільтр, призначений для його очищення від дрібних часток (пил, кіптява, пилок тощо.); фільтр необхідно періодично міняти (див. Глава 1). Вентилятор призначений для внутрішньої вентиляції, тобто. збільшити інтенсивність подачі повітря в салон автомобіля; швидкість вентилятора можна регулювати. Для обігріву салону охолоджуюча рідина, нагріта в двигуні, пропускається через радіатор системи кондиціонування, віддаючи тепло повітрю, що проходить через нього. Для охолодження салону використовується холодильна установка, в якій циркулюючий холодоагент R134a забирає тепло від повітря, що подається в салон, коли повітря проходить через випарник. Разом з охолодженням повітря під час проходження через випарник осушується, тому для зниження вологості в салоні рекомендується включати холодильну установку (наприклад, для прискорення видалення конденсату з вікон). Заслінки використовуються для: перемикання між режимами припливної вентиляції/циркуляції повітря, регулювання температури, а також для розподілу повітряних потоків у салоні (до ніг, до обличчя, до вікон і до проміжних зон). Додаткове регулювання повітряного потоку в салоні здійснюється за допомогою регульованих дефлекторів на панелі приладів. Розташування повітропроводів і схеми напрямку повітряних потоків представлені на малюнках 7.2a-c.
7.1a. Електричні компоненти корпусу системи клімат-контролю 1. Корпус кондиціонера; 2. Активатор V158 ліва температурна заслінка (жовтий важіль); 3. Болт; 4/5. Датчик G261/G262 температури на виході в лівій/правій зоні для ніг; 6. Хомут; 7. Тримач ременя 8; 8. Жгут проводів системи кондиціонування; 9. Датчик температури на виході з випарника G263; 10. Активатор правої температурної заслінки V159 (фіолетовий важіль); 11. Активатор центральної заслінки V70 (білий дисковий кулачок); 12. Активатор V107 для розігрівача вікон (темно-зелений важіль); 13. Активатор заслінки приточного повітря V113 (синій важіль); 14. Заслінка регулювання інтенсивності потоку активатора V71 (синій дисковий кулачок); 15, 16. Важіль; 17. Блок керування припливним вентилятором J126 і припливним вентилятором V2; 18. Датчик температури повітрозабірника G89
7.1b. Нагрівальні елементи та повітропроводи корпусу системи кондиціонування 1. Корпус кондиціонера; 2. Труба повернення теплоносія; 3. Патрубок подачі охолоджуючої рідини; 4. Тримач для патрубків 2 і 3; 5. Болти; 6. Кришка патрубків 2 і 3 Хомути підлягають заміні 2,5 Нм; 8. Ущільнювальне кільце необхідно замінити; 9. Радіатор; 10. Заглушка-заглушка для отвору для встановлення додаткового обігрівача; 11. Радіатор допоміжного опалення (деякі дизельні моделі без автономного обігрівача); 12. Пробка (на моделях без охолодження бардачка); 13. Повітропровід до бардачка; 14. Штуцер шланга для зливу конденсату
7,1с. Основні особливості кліматичної системи корпусу 1. Болт; 2. Повітрозабірна шахта з заслінками свіжого, припливного та витяжного повітря; 3. Тримач лінії холодоагенту; 4. Повітропровід; 5. Випарник; 6. Прокладка випарника; 7. Повітророзподільник з температурними та розподільними заслінками (демонтаж не допускається); 8. Передній дефлектор в ніші для ніг
7.2a. Повітроводи і дефлектори 1. Дефлектор вітрового скла з датчиком сонячного випромінювання G107; 2. Панель приладів; 3. Дефлектор правого переднього вікна; 4. Дефлектор правої панелі приладів; 5. Центральні дефлектори приладової панелі; 6. Дефлектор лівої панелі приладів; 7. Дефлектор лівого переднього скла; 8. Вентиляційний канал лобового скла; 9. Забір зовнішнього повітря; 10. Повітрозабірник салону (тираж); 11. Корпус системи кондиціонування; 12. Дефлектори повітропроводів 5; 13. Дефлектори в передніх ногах; 14/15. Підключення повітроводу 16/17; 16/17. Повітропровід до лівої/правої задньої зони для ніг; 18. Повітровідвідні решітки; 19. Пробка (на моделях без вентиляції бардачка); 20. Повітропровід до бардачка
7.2b. Схеми розподілу повітря (заслінки показані в положенні "до ніг", а терморегулятор працює в режимі "охолодження", тобто повітря не проходить через радіатори) A/B. Сторона водія/переднього пасажира; С. Повітрозабірник кабіни (циркуляції, над місцем для ніг переднього пасажира); D. Забір зовнішнього повітря (через салонний фільтр); E/F. До правого/лівого віконних дефлекторів вентиляції; G. До лівого дефлектора панелі приладів; Н. До дефлектора в передній лівій зоні для ніг; J. До центральних дефлекторів панелі приладів; К/Л. До дефлектора в задній лівій/правій зоні для ніг; М. До дефлектора в передній правій зоні для ніг; Н. До правого дефлектора панелі приладів; 1. Припливний вентилятор V2 з блоком керування J126; 2. Циркуляційна заслінка (показано в закритому положенні); 3. Припливні заслінки (показано у відкритому положенні), надаються незалежно один від одного; 4. Створки розморожувачів вікон (показано в закритому положенні), надаються незалежно один від одного; 5. Центральні стулки "1" (показано в закритому положенні), надаються незалежно один від одного; 6. Центральні стулки "2" (показано у відкритому положенні), надаються незалежно один від одного; 7. Радіатор допоміжного опалення (якщо є); 8. Радіатор; 9/10. Температурні заслінки "2"/"1" для лівої та правої сторін (показано в положенні "охолодження"); 11. Випарник
7,2 с. Сполучний елемент між термозаслінками "1" і "2" А. З'єднувальні елементи, пов'язані з приводом лівої температурної заслінки; В. Температурна заслінка "1", сторона водія; C. Сполучний елемент, сторона водія; D. Температурна заслінка "2", сторона водія; E. Сполучний елемент, сторона переднього пасажира; F. Температурна заслінка "2", сторона переднього пасажира; G. Температурна заслінка "12", сторона переднього пасажира; Н. З'єднувальні елементи, пов'язані з приводом правої температурної заслінки
Розташування частин кліматичної системи в моторному відсіку та багажному відділенні показано на малюнку 7.3.
7.3. Деталі кліматичної системи розташовані в моторному відсіку та багажному відділенні 1. Верхня кришка люка з сонячними панелями; 2. Сервісне підключення сторони низького тиску; 3. Салонний фільтр; 4. Різьбове з'єднання з розширювальною трубкою; 5. Сервісне підключення сторони високого тиску; 6. Датчик якості повітря G238; 7. Блок керування обігрівом лобового скла J505; 8. Батарея-осушувач; 9. Блок керування вентилятором системи охолодження J293; 10. Конденсатор; 11. Датчик температури зовнішнього повітря G17; 12. Клапан керування компресором N₂80; 13. Компресор; 14. Датчик високого тиску G65; 15. Решітки примусової вентиляції
Для управління кліматичною системою використовується електронний блок управління (див. гл "Органи управління та методи роботи"). Заслінки приводяться в дію приводами з електронним керуванням (див. ілюстрації 7.1a-c). На моделях з кліматичною системою з функцією охолодження додатково використовуються наступні датчики:
- датчик сонячного випромінювання - вимірює силу сонячного випромінювання і передає отримані значення в електронний блок управління кліматичною системою, який при роботі в автоматичному режимі регулює швидкість обертання вентилятора і положення заслінок при необхідності;
- датчик якості повітря - визначає склад повітря на вході для автоматичного перемикання між режимом припливної вентиляції та циркуляції;
- датчик температури обігрівача, датчик температури повітря в салоні. Електронний блок клімат-контролю використовує дані цих датчиків як додаткові для підтримки заданої температури повітря в салоні. Для правильної роботи кліматичної системи в автоматичному режимі не закривайте датчики.
Опис холодильного агрегату
Схематичний опис потоків холодоагенту показано на малюнку 7.4.
7.4. Функціональна схема холодильної установки. HD. сторона високого тиску; ND. сторона низького тиску; 1. Регулюючий клапан низького тиску (не видалено); 2. Компресор; 3. Шків компресора або привід; 4. Маслозливна пробка, 30 Нм; 5. Запобіжний клапан (не видалено),10 Нм; 6. З'єднання з клапаном; 7. Датчик високого тиску; 8. Конденсатор; 9. Ковпачок; 10. Підключення до СТО на стороні високого тиску; 11. Різьбове з'єднання, 15 Нм; 12. Розширювальна трубка; 13. Випарник, 25 Нм; 14. Підключення до СТО на стороні низького тиску; 15. Ковпак; 16. Акумулятор-сушарка, 10//25 Нм (для болтів М6 // М8)
Компресор (2), що приводиться в дію ременем від колінчастого вала двигуна, всмоктує газоподібний холодоагент з випарника (13) і стискає його. При цьому температура теплоносія підвищується до 70°C.
Примітка: на 8-циліндрових двигунах для приводу компресора замість ременя використовується карданний вал.
Щоб компресор всмоктував тільки газоподібний холодоагент, між компресором і випарником встановлюють акумулятор (16), який поглинає суміш пари і газу, що надходить з випарника. Пара перетворюється на газоподібний холодоагент. Компресорне масло, яке потрапляє в контур, не залишається в акумуляторі - для нього передбачений спеціальний отвір. Волога, яка проникла в контур холодоагенту під час збирання, вловлюється фільтром (з осушувачем повітря), який знаходиться в акумуляторі. Таким чином, газоподібний холодоагент з маслом всмоктується з гідроакумулятора компресором.
Під високим тиском від компресора холодоагент направляється до конденсатора (8), де тепло від холодоагенту забирається повітрям, що пропускається через ребра конденсатора. З-за цієї втрати тепла холодоагент переходить у рідку форму і з конденсатора направляється до розширювальної трубці.
Розширювальна трубка (12) створює вузьку ділянку в контурі. Це вузьке місце зменшує потік рідкого холодоагенту та розділяє холодильний контур на низькотемпературні зони (принаймні 1 бар) і високий (не більше 20 бар) тиск. Перед розширювальною трубкою холодоагент високого тиску теплий (до 60÷70°C), а за трубкою низького тиску холодний (не нижче -4°C). Перед цією вузькою секцією розташований фільтр для уловлювання бруду, а за вузькою секцією — сітка для розпилення холодоагенту перед тим, як він потрапить у випарник.
У випарнику (13) рідкий холодоагент при охолодженні повертається в газоподібний стан, а повітря, що проходить через випарник, охолоджується і осушується. Газоподібний потік холодоагенту, виходячи з випарника під низьким тиском, повертається через акумулятор-осушувач в компресор.
Компресорне масло служить для змащування вузлів холодильного агрегату, який циркулює в системі разом з холодоагентом.
Постійна конденсація вологи на випарнику через деякий час роботи холодильної установки створює сприятливе середовище для розвитку бактерій та інших мікроорганізмів. Разом із забрудненнями, що надходять із зовнішнього повітря, вони можуть призвести до забруднення випарника мікроорганізмами і, як наслідок, до появи затхлого запаху. Щоб запобігти такій ситуації, слід регулярно міняти салонний фільтр – це зменшить потрапляння бруду. Для очищення випарника використовується ультразвук або спеціальні розчини, для нанесення яких використовуються складні розпилювачі, що вставляються в блок системи кондиціонування.
Щоб уникнути обмерзання випарника, холодильна установка автоматично вимикається при зниженні температури повітря за бортом до +2...+7°C, а також при занадто високому тиску холодоагенту. Якщо тиск холодоагенту занадто низький (це може свідчити про його недостатню кількість або про розгерметизацію його контуру) також автоматично вимикається холодильна установка.
Заходи безпеки при обслуговуванні холодильної установки
Не відкривайте контур холодоагенту, оскільки холодоагент може спричинити обмороження, якщо він потрапить на шкіру.
Роботи з холодильною установкою повинні проводитися в спеціально обладнаній майстерні. Обслуговування системи охолодження повинно довірятися виключно навченому технічному персоналу, навченому безпечній роботі з використанням відповідного обладнання та дотриманням правил скидання тиску, а також знайомому з методами збору та зберігання автомобільного холодоагенту.
Не допускайте контакту холодоагенту зі шкірою.
Під час роботи біля холодильної установки надягайте захисні окуляри; при роботі з холодильним маслом додатково одягайте маслостійкі рукавички
Якщо холодоагент потрапив на шкіру або в очі, не тріть уражену ділянку. Негайно промийте уражену ділянку холодною водою протягом щонайменше 15 хвилин і зверніться за кваліфікованою медичною допомогою. Самолікування неприпустимо.
Холодоагент зберігається в балонах під тиском. Зберігати балон при температурі не вище +50°C. Вживайте заходів для запобігання падінню повітряної кулі з висоти або іншим ситуаціям, які можуть призвести до пошкодження.
Роботи слід проводити в добре провітрюваному приміщенні. Холодоагент швидко випаровується, що призводить до обмеження доступу кисню та утруднення дихання.
Газоподібний холодоагент важчий за повітря і повинен відносно швидко накопичуватися на дні, наприклад під автомобілем.
Під час горіння холодоагенту утворюється отруйний газ. Тримайте холодоагент подалі від відкритих джерел вогню. Під час роботи з холодильною установкою не палити.
Виконуючи зварювальні роботи поблизу холодильної установки, не піддавайте її дії високих температур або відкритого вогню. Перегрів може призвести до підвищення тиску в контурі холодоагенту та займання.
Очищення конденсатора або випарника парою не дозволяється. Слід використовувати лише холодну воду або стиснене повітря.
Технічне обслуговування холодильної установки
Увага: для обслуговування холодильного агрегату необхідне відповідне обладнання та кваліфікація. Дотримуйтесь заходів безпеки, наведених у підрозділі вище.
Примітка: холодоагент і холодоагент надзвичайно гігроскопічні, тому після їх додавання негайно закрийте контейнер і холодильний контур. Якщо контур холодоагенту повністю спорожнився внаслідок скидання тиску (аварія або ремонт), потім сушарку слід замінити, оскільки в систему може потрапити занадто багато вологи.
Щоб покращити відділення холодоагенту від холодильної олії, дайте двигуну попрацювати кілька хвилин на низькій швидкості (800÷1200 об/хв) при працюючій холодильній установці. Це допомагає гарантувати, що масло менше виноситься холодоагентом під час перекачування.
Автономний паливний обігрівач
Додатковий обігрівач встановлюється на дизельних моделях і служить для попереднього підігріву двигуна і салону (див. гл "Органи управління та методи роботи").
Розташування основних вузлів автономного опалювача, його конструкція і схема підключення вказані на ілюстраціях 7.5 a-d.
7.5a. Компоненти автономного обігрівача в передній частині автомобіля 1. Перемикач керування меню E91 або E272; 2. Блок клімат-контролю J255; 3. Циркуляційний насос V55; 4. Автономний обігрівач (горизонтальна установка); 5. Блок керування J364 додаткового обігрівача 4; 6. Запірний кран охолоджуючої рідини N₂79; 7. Блок керування J364 додаткового обігрівача 9; 8. Циркуляційний насос V55; 9. Автономний обігрівач (вертикальна установка); 10. Дисплей на панелі приладів
7.3b. Компоненти автономного обігрівача в задній частині автомобіля 11. Насос-дозатор V54; 12. Блок керування антеною; 13. Блок подачі палива; 14. Радіоприймач R64 для автономного обігрівача; 15. Лівий антенний модуль R108 моделей Універсал
7,5 с. Схема підключення автономного обігрівача до системи охолодження (на прикладі 4-циліндрового двигуна, з запірним клапаном охолоджуючої рідини) 1. Автономний обігрівач; 2. Циркуляційний насос V55; 3. Запірний кран охолоджуючої рідини N₂79; 4. Радіатор в корпусі системи кондиціонування; 5. Двигун
7.5d. Конструкція автономного обігрівача (на прикладі горизонтальної установки) 1. Автономний обігрівач; 2, 6, 9. Хомут; 3. Заливний шланг; 4. Хомут, 7 Нм; 5. Гофрована витяжна труба; 7. наконечник труби 5; 8. Циркуляційний насос V55; 10. Шланг охолоджуючої рідини; 11, 14. Гайка; 12. Тримач; 13, 16. Болт; 15. Блок керування J364 з додатковим нагрівачем