Obsah: Popis systémov ↓ Popis chladiacej jednotky ↓ Bezpečnostné opatrenia pri servise… ↓ Údržba chladiacej jednotky ↓ Autonómny ohrievač paliva ↓
Poznámka: Popis systému klimatizácie je uvedený na príklade modelov s chladiacou jednotkou.
Popis systémov
Popis systému klimatizácie je uvedený v kapitole "Ovládacie a prevádzkové techniky". Jedným z hlavných prvkov klimatizačného systému je jeho blok, ktorý obsahuje hlavné komponenty: ventilátor, chladič, výparník a klapky na distribúciu prúdu vzduchu s aktivátormi (pozri obrázky 7.1a-c). Pred vstupom do klimatizačnej jednotky vonkajší vzduch prechádza cez kabínový filter určený na čistenie od malých častíc (prach, sadze, peľ atď.); filter by sa mal pravidelne vymieňať (pozri kapitolu 1). Ventilátor je určený na vetranie priestoru pre cestujúcich, t.j. na zvýšenie intenzity prívodu vzduchu do interiéru auta; rýchlosť ventilátora je možné nastaviť. Na ohrev interiéru prechádza chladiaca kvapalina zohriata v motore cez chladič klimatizačného systému a odovzdáva teplo vzduchu, ktorý ním prechádza. Na chladenie priestoru pre cestujúcich sa používa chladiaca jednotka, v ktorej cirkulujúce chladivo R134a odoberá teplo zo vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich pri prechode vzduchu cez výparník. Spolu s chladením sa vzduch pri prechode cez výparník suší, preto sa odporúča zapnúť chladiacu jednotku, aby sa znížila vlhkosť v kabíne (napríklad na urýchlenie odstránenia kondenzátu zo skla). Klapky sa používajú na: prepínanie medzi režimami prívodného vetrania/cirkulácie vzduchu, reguláciu teploty a distribúciu prúdenia vzduchu v kabíne (na chodidlá, na tvár, na sklo a v medzizónach). Dodatočné nastavenie prietoku vzduchu v kabíne sa vykonáva pomocou nastaviteľných deflektorov na prístrojovej doske. Umiestnenie vzduchových potrubí a diagramy smeru prúdenia vzduchu sú znázornené na obrázkoch 7.2a-c.
7.1a. Elektrické jednotky krytu klimatizačného systému 1. Kryt klimatizačnej jednotky; 2. Aktivátor V158 ľavá teplotná klapka (žltá páka); 3. Skrutka; 4/5. Výstupná teplota snímača G261/G262 v ľavej/pravej oblasti nôh; 6. Svorka; 7. Držiak postroja 8; 8. Káblový zväzok systému klimatizácie; 9. Snímač výstupnej teploty výparníka G263; 10. Pravá teplotná klapka ovládača V159 (fialová páka); 11. Centrálny pohon klapky V70 (biela kotúčová vačka); 12. Aktivátor V107 pre klapku fúkača skla (tmavozelená páka); 13. Aktivátor V113 klapka čerstvého vzduchu (modrá páka); 14. Aktivátor V71 klapky na reguláciu intenzity prúdenia (modrá kotúčová vačka); 15, 16. Páka; 17. Riadiaca jednotka J126 pre ventilátor prívodného vzduchu a ventilátor prívodného vzduchu V2; 18. Snímač teploty nasávaného vzduchu G89
7.1b. Vykurovacie telesá a vzduchové kanály krytu klimatizačného systému 1. Kryt klimatizačnej jednotky; 2. Spätné potrubie chladiacej kvapaliny; 3. Prívodné potrubie chladiacej kvapaliny; 4. Držiak na potrubie 2 a 3; 5. Skrutky; 6. Kryt rúrok 2 a 3 Svorky, s výhradou výmeny, 2,5 Nm; 8. Tesniaci krúžok s výhradou výmeny; 9. Radiátor; 10. Zátka pre otvor na inštaláciu prídavného ohrievača; 11. Radiátor prídavného ohrievača (niektoré dieselové modely bez nezávislého kúrenia); 12. Korok (na modeloch bez chladenia odkladacej priehradky); 13. Vzduchový kanál do priehradky na rukavice; 14. Vsuvka pre hadicu na odvod kondenzátu
7,1 s. Hlavné spoje krytu klimatizačného systému 1. Skrutka; 2. Hriadeľ nasávania vzduchu s klapkami pre čerstvý vzduch, privádzaný vzduch a prebytočný vzduch; 3. Držiak vedenia chladiva; 4. Vzduchové potrubie; 5. Výparník; 6. Tesnenie výparníka; 7. Rozdeľovač vzduchu s klapkami teploty a rozvodu (demontáž nie je povolená); 8. Predný deflektor v priestore pre nohy
7.2a. Vzduchové kanály a deflektory 1. Deflektor čelného skla so snímačom slnečného žiarenia G107; 2. Prístrojová doska; 3. Deflektor pravého predného okna; 4. Pravý deflektor prístrojovej dosky; 5. Stredové deflektory prístrojovej dosky; 6. Ľavý deflektor prístrojovej dosky; 7. Deflektor ľavého predného okna; 8. Vzduchové potrubie čelného skla; 9. Nasávanie vonkajšieho vzduchu; 10. Nasávanie vzduchu do kabíny (obehu); 11. Bývanie klimatického systému; 12. Vzduchový kanál pre deflektory 5; 13. Deflektory v predných priestoroch pre nohy; 14/15. Pripojenie vzduchovodu 16/17; 16/17. Vzduchový kanál do ľavého/pravého zadného priestoru pre nohy; 18. Mriežky výstupu vzduchu; 19. Korok (na modeloch bez vetrania schránky v palubnej doske); 20. Vzduchový kanál do priehradky na rukavice
7.2b. Schémy distribúcie vzduchu (klapky sú zobrazené v polohe "smerom k nohám" a regulátor teploty pracuje v režime "chladenie", t.j. vzduch neprechádza cez radiátory) A/B. Strana vodiča/predného spolujazdca; C. Nasávanie vzduchu do kabíny (obehu, nad priestorom nôh predného spolujazdca); D. Nasávanie vonkajšieho vzduchu (cez kabínový filter); E/F. Na pravé/ľavé deflektory čelného skla; G. Na ľavý deflektor prístrojovej dosky; H. K deflektoru v prednej ľavej časti nôh; J. K stredovým deflektorom prístrojovej dosky; K/L. K deflektoru v zadnej ľavej/pravej oblasti nôh; M. K deflektoru v prednej pravej časti nôh; N. Do pravého deflektora prístrojovej dosky; 1. Ventilátor V2 napájajte jeho riadiacou jednotkou J126; 2. Obehová klapka (zobrazené v zatvorenej polohe); 3. Prívodné tlmiče (zobrazené v otvorenej polohe), sú dané nezávisle od seba; 4. Klapky odmrazovania čelného skla (zobrazené v zatvorenej polohe), sú dané nezávisle od seba; 5. Centrálne klapky "1" (zobrazené v zatvorenej polohe), sú dané nezávisle od seba; 6. Centrálne klapky "2" (zobrazené v otvorenej polohe), sú dané nezávisle od seba; 7. Radiátor prídavného ohrievača (ak je k dispozícii); 8. Radiátor; 9/10. Teplotné klapky "2"/"1" pre ľavú a pravú stranu (zobrazené v polohe "chladenie"); 11. Výparník
7,2 s. Spojovací prvok medzi teplotnými ventilmi "1" a "2" A. Spojovacie prvky súvisiace s ľavým ovládačom teplotnej klapky; B. Teplotná klapka "1", strana vodiča; C. Konektor na strane vodiča; D. Teplotná klapka "2", strana vodiča; E. Konektor na strane spolujazdca; F. Teplotná klapka "2", strana spolujazdca; G. Teplotná klapka "12", strana spolujazdca; H. Spojovacie prvky súvisiace so správnym ovládačom teplotnej klapky
Umiestnenie komponentov systému klimatizácie v motorovom priestore a batožinovom priestore je znázornené na obrázku 7.3.
7.3. Komponenty systému klimatizácie umiestnené v motorovom priestore a batožinovom priestore 1. Kryt horného poklopu so solárnymi panelmi; 2. Servisná prípojka na strane nízkeho tlaku; 3. Kabínový filter; 4. Závitové spojenie s expanznou rúrkou; 5. Servisná prípojka na vysokotlakovej strane; 6. Senzor kvality vzduchu G238; 7. Riadiaca jednotka J505 pre vyhrievanie čelného skla; 8. Akumulátor-sušička; 9. Riadiaca jednotka J293 pre ventilátor chladiaceho systému; 10. Kondenzátor; 11. Snímač vonkajšej teploty vzduchu G17; 12. Regulačný ventil kompresora N₂80; 13. Kompresor; 14. Senzor vysokého tlaku G65; 15. Ventilačné mriežky s núteným odsávaním
Klimatizácia je riadená elektronickou riadiacou jednotkou (pozri kapitolu "Ovládacie a prevádzkové techniky"). Klapky sú poháňané elektronicky riadenými pohonmi (pozri obrázky 7.1a-c). Na modeloch s klimatizáciou s funkciou chladenia sa navyše používajú tieto snímače:
- senzor slnečného žiarenia - meria intenzitu slnečného žiarenia a získané hodnoty prenáša do elektronickej riadiacej jednotky klimatizačného systému, ktorá v automatickom režime reguluje otáčky ventilátora a v prípade potreby polohu klapiek;
- snímač kvality vzduchu - určuje zloženie vzduchu na vstupe pre automatické prepínanie medzi prívodným vetraním a cirkulačným režimom;
- snímač teploty ohrievača, snímač teploty vzduchu v kabíne. Elektronická riadiaca jednotka klimatizačného systému využíva údaje z týchto snímačov ako dodatočné údaje na udržiavanie nastavenej teploty vzduchu v kabíne. Aby ste zabezpečili správnu funkciu klimatizácie v automatickom režime, nezakrývajte snímače.
Popis chladiacej jednotky
Schematický popis tokov chladiva je znázornený na obrázku 7.4.
7.4. Funkčná schéma chladiacej jednotky. HD. vysokotlaková strana; N.D. nízkotlaková strana; 1. Nízkotlakový regulačný ventil (neodnímateľné); 2. Kompresor; 3. Hnacia kladka alebo zostava kompresora; 4. Zátka na vypúšťanie oleja, 30 Nm; 5. Bezpečnostný vypúšťací ventil (neodnímateľné), 10 Nm; 6. Pripojenie k ventilu; 7. Senzor vysokého tlaku; 8. Kondenzátor; 9. Čiapka; 10. Prípojka pre čerpaciu stanicu na vysokotlakovej strane; 11. Závitové pripojenie, 15 Nm; 12. Expanzná trubica; 13. Výparník, 25 Nm; 14. Prípojka pre čerpaciu stanicu na strane nízkeho tlaku; 15. Čiapka; 16. Akumulátor-sušič, 10//25 Nm (pre skrutky M6 // M8)
Kompresor (2), poháňaný remeňom od kľukového hriadeľa motora, nasáva plynné chladivo z výparníka (13) a stláča ho. V tomto prípade sa teplota chladiva zvýši na 70°C.
Poznámka: Na 8-valcových motoroch sa namiesto remeňa na pohon kompresora používa hnací hriadeľ.
Aby kompresor nasával iba plynné chladivo, je medzi kompresor a výparník nainštalovaný akumulátor (16), ktorý absorbuje zmes pary a plynu prichádzajúcu z výparníka. Para sa mení na plynné chladivo. Kompresorový olej, ktorý sa dostane do okruhu, nezostáva v akumulátore - je tu preň špeciálny otvor. Vlhkosť, ktorá prenikla do okruhu chladiva pri montáži, zachytáva filter (odvlhčovač), ktorý sa nachádza v batérii. Kompresor teda nasáva plynné chladivo s olejom z akumulátora.
Pod vysokým tlakom z kompresora je chladivo nasmerované do kondenzátora (8), kde je teplo z chladiva odvádzané vzduchom prechádzajúcim cez rebrá kondenzátora. V dôsledku týchto tepelných strát sa chladivo mení na kvapalnú formu a presúva sa z kondenzátora do expanznej trubice.
Expanzná trubica (12) vytvára úzky úsek v okruhu. Toto úzke miesto znižuje prietok kvapalného chladiva a rozdeľuje chladiaci okruh na nízkoteplotné zóny (nie menej ako 1 bar) a vysoké (nie viac ako 20 barov) tlak. Pred expanznou trubicou je chladivo pod vysokým tlakom teplé (do 60÷70°C) a za trubicou je chladivo pod nízkym tlakom studené (nie nižšie ako -4°C). Pred touto úzkou časťou je filter na zachytávanie nečistôt a za úzkou časťou je sieťka na rozprašovanie chladiva pred jeho vstupom do výparníka.
Vo výparníku (13) sa kvapalné chladivo, chladenie, vracia do plynného stavu, zatiaľ čo vzduch prechádzajúci výparníkom sa ochladzuje a suší. Prúd plynného chladiva opúšťajúci výparník pod nízkym tlakom sa opäť privádza cez akumulátorovú sušičku do kompresora.
Kompresorový olej sa používa na mazanie komponentov chladiacej jednotky a cirkuluje v systéme spolu s chladivom.
Neustála kondenzácia vlhkosti na výparníku po určitom čase prevádzky chladiacej jednotky vytvára prostredie priaznivé pre rozvoj baktérií a iných mikroorganizmov. Spolu s nečistotami, ktoré prichádzajú s vonkajším vzduchom, môžu viesť k tomu, že sa výparník pokryje mikroorganizmami a v dôsledku toho sa objaví zatuchnutý zápach. Aby ste predišli tejto situácii, mali by ste pravidelne vymieňať kabínový filter - znížite tým množstvo nečistôt, ktoré sa dostanú dovnútra. Na čistenie výparníka sa používa ultrazvuk alebo špeciálne roztoky, ktoré sa aplikujú pomocou skladacích rozprašovačov vložených do jednotky klimatizačného systému.
Aby sa zabránilo námraze na výparníku, chladiaca jednotka sa automaticky vypne, ak vonkajšia teplota vzduchu klesne na +2...+7°C, ako aj ak je tlak chladiva príliš vysoký. Keď je tlak chladiva príliš nízky (môže to znamenať, že je nedostatočné množstvo alebo že jeho okruh je odtlakovaný) automaticky sa vypne aj chladiaca jednotka.
Bezpečnostné opatrenia pri servise chladiacej jednotky
Neotvárajte chladiaci okruh, pretože chladivo môže pri kontakte s pokožkou spôsobiť omrzliny.
Práce na chladiacom zariadení sa musia vykonávať vo vhodne vybavenej špecializovanej dielni. Servis chladiaceho systému by mal vykonávať iba vyškolený technický personál, ktorý je vyškolený v bezpečných prevádzkových postupoch, správnom vybavení, správnych postupoch odtlakovania a je oboznámený so zberom a skladovaním automobilového chladiva.
Zabráňte kontaktu chladiva s pokožkou.
Pri práci v blízkosti chladiacej jednotky noste ochranné okuliare; pri práci s chladiacim olejom noste navyše rukavice odolné voči olejom
Ak sa chladivo dostane do kontaktu s pokožkou alebo očami, nešúchajte si postihnuté miesto. Okamžite oplachujte zasiahnuté miesto studenou vodou po dobu najmenej 15 minút a vyhľadajte kvalifikovanú lekársku pomoc. Samoliečba nie je povolená.
Chladivo sa skladuje vo fľašiach pod tlakom. Fľašu skladujte pri teplote neprevyšujúcej +50°C. Urobte opatrenia, aby ste zabránili pádu valca z výšky alebo iným situáciám, ktoré môžu viesť k poškodeniu.
Práce by sa mali vykonávať na dobre vetranom mieste. Chladivo sa rýchlo vyparuje, znižuje dostupnosť kyslíka a sťažuje dýchanie.
Plynné chladivo je ťažšie ako vzduch a malo by sa pomerne rýchlo zhromažďovať pri nízkej hladine, napríklad pod autom.
Pri horení chladiva vzniká toxický plyn. Udržujte chladivo mimo otvoreného ohňa. Pri práci na chladiacej jednotke nefajčite.
Pri zváraní v blízkosti chladiacej jednotky ju nevystavujte vysokým teplotám ani otvorenému ohňu. Prehriatie môže spôsobiť zvýšenie tlaku v chladiacom okruhu a spôsobiť požiar.
Čistenie kondenzátora alebo výparníka vodnou parou nie je povolené. Používajte iba studenú vodu alebo stlačený vzduch.
Údržba chladiacej jednotky
Upozornenie: Servis chladiacej jednotky si vyžaduje vhodné vybavenie a kvalifikáciu. Dodržiavajte bezpečnostné opatrenia uvedené v podkapitole vyššie.
Poznámka: Chladiaca kvapalina a chladivo sú extrémne hygroskopické, preto nádobu a chladiaci okruh uzavrite ihneď po ich doplnení. Ak bol chladiaci okruh úplne vyprázdnený v dôsledku odtlakovania (nehody alebo opravy), potom by sa vysúšadlo malo vymeniť, pretože do systému mohlo vniknúť príliš veľa vlhkosti.
Aby sa zlepšilo oddelenie chladiva od chladiaceho oleja, nechajte motor niekoľko minút bežať pri nízkych otáčkach (800÷1200 ot./min.) s bežiacou chladiacou jednotkou. To pomáha zabezpečiť, aby sa spolu s chladivom počas čerpania prenášalo menej oleja.
Autonómny ohrievač paliva
Prídavný ohrievač je inštalovaný na dieselových modeloch a slúži na predhrievanie motora a interiéru (pozri kapitolu "Ovládacie a prevádzkové techniky").
Umiestnenie hlavných komponentov autonómneho ohrievača, jeho konštrukcia a schéma zapojenia sú znázornené na obrázkoch 7.5ad.
7.5a. Autonómne vykurovacie jednotky v prednej časti vozidla 1. Prepnite ovládanie ponuky E91 alebo E272; 2. Riadiaca jednotka J255 pre klimatizačný systém; 3. Obehové čerpadlo V55; 4. Autonómny ohrievač (horizontálna inštalácia); 5. Riadiaca jednotka J364 pomocný ohrievač 4; 6. Uzavierací ventil chladiacej kvapaliny N₂79; 7. Riadiaca jednotka J364 pomocný ohrievač 9; 8. Obehové čerpadlo V55; 9. Autonómny ohrievač (vertikálna inštalácia); 10. Displej na prístrojovom paneli
7.3b. Nezávislé vykurovacie jednotky v zadnej časti vozidla 11. Dávkovacia pumpa V54; 12. Riadiaca jednotka antény; 13. Jednotka prívodu paliva; 14. Rádiový prijímač R64 autonómny ohrievač; 15. Ľavý anténny modul R108 Univerzálne modely
7,5 s. Schéma pripojenia autonómneho ohrievača k chladiacemu systému (na príklade 4-valcového motora s uzatváracím ventilom chladiacej kvapaliny) 1. Autonómny ohrievač; 2. Obehové čerpadlo V55; 3. Uzavierací ventil chladiacej kvapaliny N₂79; 4. Chladič v kryte systému klimatizácie; 5. Motor
7,5 d. Konštrukcia autonómneho ohrievača (na príklade horizontálnej inštalácie) 1. Autonómny ohrievač; 2, 6, 9. Svorka; 3. Prívodná hadica; 4. Svorka, 7 Nm; 5. Vlnité výfukové potrubie; 7. špička potrubia 5; 8. Obehové čerpadlo V55; 10. Hadica chladiacej kvapaliny; 11, 14. Orech; 12. Držiak; 13, 16. Svorník; 15. Riadiaca jednotka J364 pre pomocný ohrievač
Pôvodný článok je dostupný na webovej stránke: AUDImanual.ru