Spuszczanie płynu chłodzącego
Otwórz maskę i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego.
Instrukcje bezpieczeństwa. Podczas otwierania korka zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku należy zachować ostrożność, ponieważ wydostające się opary mogą spowodować poważne oparzenia. Aby to zrobić, należy przykryć korek zbiornika wyrównawczego grubą warstwą materiału i powoli odkręcać korek, aż do usłyszenia syczącego dźwięku. Gdy syczenie ustanie, powoli odkręć i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego. Zdjąć korek ze zbiornika wyrównawczego tylko w przypadku temperatur poniżej +90°C.
Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go podstawkami. Zdejmij dolną osłonę przeciwbryzgową komory silnika.
Umieść czysty pojemnik pod chłodnicą, aby zebrać wyciekający płyn chłodzący.
Silniki benzynowe.Odłącz dolny wąż od chłodnicy. Aby to zrobić należy zdjąć zacisk zabezpieczający (patrz 3.3) z boku złącza, a następnie odłączyć wąż. Zbierz płyn chłodzący do przygotowanego pojemnika.
Silnik 1.8-I/ 125 KM. Dodatkowo odłącz wąż układu chłodzenia od wymiennika ciepła oleju poprzez poluzowanie zacisku i wyjęcie węża z wymiennika ciepła (patrz 3.4). Wymiennik ciepła oleju znajduje się u podstawy filtra oleju. Zbierz płyn chłodzący do przygotowanego pojemnika.
Silnik 1.8-I/150 KM. Odkręć korek spustowy płynu chłodzącego znajdujący się na pompie wody i spuść płyn chłodzący z bloku silnika (patrz 3.5). Zbierz płyn chłodzący do przygotowanego pojemnika.
Silnik 1.9-I-TDI. Za pomocą monety lub śrubokręta o szerokim ostrzu odkręć korek spustowy płynu chłodzącego chłodnicy (patrz 3.6). Zbierz płyn chłodzący do przygotowanego pojemnika.
Aby dokładniej spuścić płyn chłodzący, należy wymontować termostat.
Silniki benzynowe V6 2.4-/2.8-I.Za pomocą klucza imbusowego odkręć korek spustowy na bloku silnika (patrz 3.7). Wtyczka znajduje się na dole po lewej stronie, w pobliżu kołnierza skrzyni biegów.
Silnik V6- 2.5-I-TDI.Zdejmij zacisk sprężynowy 1 mocujący czujnik temperatury do węża układu chłodzenia znajdującego się w prawym dolnym rogu silnika. Wyjmij czujnik temperatury. Spuść płyn chłodzący z silnika odkręcając korek spustowy 2 (rysunek 3.8).
Po lewej stronie silnika odłącz wąż układu chłodzenia od wymiennika ciepła oleju. W tym celu użyj specjalnych szczypiec, np. HA2ET 798-5, poluzuj zacisk 1 i zdejmij wąż (rysunek 3.9). Nie odłączaj węży 2 i 3 (rysunek 3.9).
Napełnianie układu chłodzenia
Jeżeli płyn chłodzący jest silnie zanieczyszczony, należy przepłukać układ chłodzenia. Ponieważ nie jest możliwe całkowite spuszczenie płynu chłodzącego z układu chłodzenia, zaleca się przepłukanie układu chłodzenia po każdym spuszczeniu płynu chłodzącego.
Przygotuj wymaganą ilość płynu chłodzącego składającego się w 50% z wody i w 50% z płynu niezamarzającego z dodatkiem antykorozyjnym "G12 AD8".
Silnik benzynowy.Podłącz dolny wąż płynu chłodzącego do chłodnicy i zabezpiecz złącze za pomocą zacisku zabezpieczającego.
Silnik 1.9-I-TDI.Wkręcić korek spustowy płynu chłodzącego do chłodnicy i dokręcić go momentem 10 Nm. Zainstaluj termostat.
Silniki 1.8-I/125 KM i V6- 2.5-I-TDI.Podłącz wąż układu chłodzenia do chłodnicy oleju i zabezpiecz go opaską zaciskową.
Silnik V6-2.5-I-TDI.Zamontuj czujnik temperatury na wężu układu chłodzenia w prawym dolnym rogu silnika i zabezpiecz go zaciskiem sprężynowym 1 (rysunek 3.8). Wkręcić korek spustowy nr 2 do bloku cylindrów silnika.
Silnik 1.8-I/150 KM. Wkręcić korek spustowy płynu chłodzącego do pompy wody i dokręcić go momentem 30 Nm.
Silniki benzynowe V6 2.4-/2.8-I.Wkręcić korek gwintowany z nowym pierścieniem uszczelniającym do bloku silnika i dokręcić go momentem 20 Nm.
Zamontuj dolną osłonę silnika i opuść pojazd na ziemię.
Ustaw regulator temperatury układu grzewczego w pozycji maksymalnej temperatury.
Silnik 1.8-I.W pobliżu grodzi przedziału silnika poluzuj zacisk mocujący wąż powrotny płynu chłodzącego do chłodnicy nagrzewnicy i zdejmij wąż z przyłącza tak, aby przyłącze nie blokowało otworu w wężu odpowietrzającym (patrz 3.10).
Silniki benzynowe V6 2.4-/2.8-I. Śruba odpowietrzająca znajduje się z przodu, w środkowej rurze układu chłodzenia, w obszarze między pompą wspomagania a lewą głowicą cylindra (patrz 3.11).
Silnik V6-2.5-I-TDI.Na przedniej stronie grodzi komory silnika odkręcić o dwa obroty zawory odpowietrzające znajdujące się w miejscu połączenia przewodów chłodnicy z nagrzewnicą (patrz 3.12).
Zamiast korka zbiornika wyrównawczego należy wkręcić adapter gwintowany VAG 1274/9 z rurką o średnicy 42 mm i wysokości 100 mm (patrz 3.13). Jest to konieczne w celu całkowitego napełnienia układu chłodzenia silnika płynem chłodzącym i usunięcia z niego powietrza. Jeśli nie masz specjalnego urządzenia, możesz je wykonać samodzielnie. Można również odkręcić zbiornik wyrównawczy od uchwytu i wraz z podłączonymi wężami unieść go o 10 cm i zabezpieczyć w tej pozycji.
Silniki 1.8-I.Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym, aż płyn chłodzący zacznie wypływać z otworu w wężu powrotnym płynu chłodzącego nagrzewnicy. Wsuń wąż na złączkę tak daleko, jak to możliwe, i zabezpiecz go zaciskiem.
Silniki benzynowe V6 2.4-/2.8-I. Napełnij zbiornik wyrównawczy płynem chłodzącym, aż płyn chłodzący zacznie wypływać przez śrubę odpowietrzającą w środkowej rurze układu chłodzenia. Dokręć śrubę momentem obrotowym 20 Nm.
Silnik V6-2.5-I-TDI. Napełnij zbiornik wyrównawczy płynem chłodzącym, aż płyn chłodzący zacznie wypływać przez odpowietrzniki znajdujące się w miejscu podłączenia wężyków chłodnicy nagrzewnicy. Aby poprawić usuwanie powietrza, należy kilkakrotnie ścisnąć grubszy wąż ręką. Wkręć śruby odpowietrzające.
Jeżeli zbiornik wyrównawczy został wyjęty z uchwytu, należy go ponownie zamontować na uchwycie. Zdejmij z naczynia wzbiorczego urządzenie, które zostało zamontowane zamiast korka, i nakręć korek na naczynie wzbiorcze.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 3 minuty z prędkością 2000 obr./min.
Pozostaw silnik na biegu jałowym, aż dolny wąż chłodnicy się nagrzeje, a następnie wyłącz silnik.
Sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnij go.
Gdy silnik jest gorący, poziom płynu chłodzącego powinien sięgać oznaczenia MAX, a gdy silnik jest zimny, powinien mieścić się pomiędzy oznaczeniami MAX i MIN.
(Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie «AUDIMANUAL.ru»)