Informacje ogólne (Audi A6 C5)

Silnik samochodu pracuje w różnych warunkach klimatycznych i pod różnymi obciążeniami. W takim przypadku temperatura płynu chłodzącego, a więc i silnika, musi być regulowana i utrzymywać się w wąskim zakresie temperatur, co zapewnia układ chłodzenia silnika.

Uszczelniony układ chłodzenia obejmuje pompę wodną z paskiem napędowym, wentylator chłodnicy ze sprzęgłem termolepkim, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, termostat i nagrzewnicę, a także węże i przełączniki.

Aby chłodzić silnik, pompa wodna zapewnia ciągły przepływ płynu chłodzącego. Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący krąży w głowicy cylindrów, bloku silnika i rdzeniu nagrzewnicy wnętrza. W miarę wzrostu temperatury płynu chłodzącego termostat otwiera duży obwód cyrkulacyjny. W tym przypadku płyn chłodzący również przepływa przez chłodnicę, a jego temperatura spada na skutek przepływu powietrza nad chłodnicą.

Przepływ powietrza zwiększany jest przez wentylator umieszczony za chłodnicą. Wentylator napędzany jest paskiem wielorowkowym od koła pasowego wału korbowego. Sprzęgło termolepkie (sprzęgło lepkie) wentylator chłodnicy włącza się w zależności od temperatury powietrza za chłodnicą. Po osiągnięciu ustalonej temperatury zawór w sprzęgle otwiera się, a sprzęgło termolepkościowe uruchamia wirnik wentylatora, co powoduje zwiększony przepływ powietrza do chłodnicy. Prędkość wentylatora nie może przekraczać prędkości silnika. W zależności od projektu, np. jeśli jest klimatyzator, montuje się dodatkowy wentylator z napędem elektrycznym. Sterowanie odbywa się za pomocą dwustopniowego czujnika temperatury, który przykręcony jest do dolnej, lewej strony grzejnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi od +92°C do +98°C, czujnik temperatury przełącza wentylator na pierwszy stopień (niska prędkość). Jeżeli temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do +99... +105°C, wentylator załącza się z maksymalną prędkością.


Dzięki okresowej pracy wentylatora i termostatycznej regulacji przepływu płynu chłodzącego, silnik osiąga szybciej odpowiednią temperaturę pracy, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa.

Wentylator napędzany elektrycznie można włączyć również przy wyłączonym zapłonie. Podczas pracy przy gorącym silniku należy tymczasowo odłączyć złącze wentylatora.

Uwaga

• Wentylator elektryczny można włączyć nawet po wyłączeniu zapłonu. Dlatego podczas pracy przy gorącym silniku konieczne jest odłączenie złącza elektrycznego od silnika wentylatora na czas trwania prac.
• Podczas pracy przy układzie chłodzenia należy uważać, aby nie dopuścić do kontaktu płynu chłodzącego z paskiem rozrządu. Zawarty w płynie chłodzącym glikol etylenowy może uszkodzić materiał paska zębatego, co może doprowadzić do jego zerwania w trakcie dalszej eksploatacji.