Utesnený chladiaci systém obsahuje vodné čerpadlo s hnacím remeňom, ventilátor chladiča s termoviskóznou spojkou, chladič, expanznú nádobu, termostat a vykurovacie jadro, ako aj hadice a spínače.
Na chladenie motora vodné čerpadlo udržiava nepretržitý prietok chladiacej kvapaliny. Keď je motor studený, chladiaca kvapalina cirkuluje cez hlavu valcov, blok motora a jadro vnútorného ohrievača. Keď sa teplota chladiacej kvapaliny zvýši, termostat otvorí veľký cirkulačný okruh. V tomto prípade chladiaca kvapalina prechádza aj cez chladič a jej teplota klesá v dôsledku prúdenia vzduchu fúkajúceho cez chladič.
Prúd vzduchu zvyšuje ventilátor umiestnený za chladičom. Ventilátor je poháňaný poly klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Termoviskózna spojka (viskózna spojka) ventilátor chladiča sa zapína v závislosti od teploty vzduchu za chladičom. Po dosiahnutí vopred stanovenej teploty sa otvorí ventil v spojke a termoviskózna spojka aktivuje obežné koleso ventilátora, čo má za následok zvýšené prúdenie vzduchu do chladiča. Otáčky ventilátora nesmú prekročiť otáčky motora. V závislosti od dizajnu, napríklad, ak je k dispozícii klimatizácia, je nainštalovaný prídavný ventilátor s elektrickým pohonom. Ovláda sa dvojstupňovým tepelným senzorom, ktorý je priskrutkovaný k ľavej spodnej strane radiátora. Keď je teplota chladiacej kvapaliny od +92°C do +98°C, teplotný snímač prepne ventilátor na prvý stupeň (nízka rýchlosť). Ak teplota chladiacej kvapaliny stúpne na +99... +105°C, ventilátor sa zapne na maximálne otáčky.
Periodickým chodom ventilátora a termostatickou reguláciou prietoku chladiacej kvapaliny sa rýchlejšie dosiahne prevádzková teplota motora pri znížení spotreby paliva.
Elektricky poháňaný ventilátor je možné zapnúť aj pri vypnutom zapaľovaní. Pri práci na horúcom motore dočasne odpojte konektor ventilátora.
Pozornosť
- Elektrický ventilátor je možné zapnúť aj po vypnutí zapaľovania. Preto pri práci na horúcom motore je potrebné po dobu práce odpojiť elektrický konektor od motora ventilátora.
- Pri práci na chladiacom systéme dávajte pozor, aby sa chladiaca kvapalina nedostala do kontaktu s rozvodovým remeňom. Etylénglykol obsiahnutý v chladiacej kvapaline môže poškodiť materiál ozubeného remeňa, čo môže viesť k poruche remeňa pri ďalšej prevádzke.
Kresba 3.1. Prvky chladiaceho systému benzínových motorov 1,8-I
1 - radiátor,
2 - horná hadica chladiča,
3 - vodné čerpadlo/termostat,
4 - hlava valcov,
5 - výmenník tepla ohrievača (radiátor),
6 - spätné vedenie chladiacej kvapaliny,
7 - zostava škrtiacej klapky,
8 - expanzná nádrž,
9 - olejový výmenník tepla,
10 - sacie potrubie.
Materiál opätovne publikovaný z webovej stránky: AUDIMANUAL.ru