-Poz. 2- nie brać pod uwagę. Odłącz wąż płynu chłodzącego od chłodnicy oleju silnikowego, poluzowując obejmę węża -strzałka- i spuść pozostały płyn chłodzący.
Zapłon jest wyłączony.
Notatka. Układ chłodzenia napełniony jest roztworem płynu chłodzącego oraz środkami zapobiegającymi zamarzaniu i antykorozyjnymi przez cały rok. Stosuj wyłącznie środki zabezpieczające przed zamarzaniem i korozją zatwierdzone dla tego silnika. Inne dodatki mogą znacznie zmniejszyć działanie antykorozyjne. Powstałe w ten sposób uszkodzenia mogą doprowadzić do wycieku płynu chłodzącego, a w efekcie do poważnego uszkodzenia silnika. Koncentrat przeciw zamarzaniu i antykorozyjny zapobiega uszkodzeniom spowodowanym mrozem, korozji i osadzaniu się kamienia. Ponadto podwyższają temperaturę wrzenia. Dlatego przez cały rok w układzie chłodzenia należy stosować koncentrat antykorozyjny, aby zapobiec zamarzaniu i korozji. Szczególnie w krajach o klimacie tropikalnym, ze względu na podwyższoną temperaturę wrzenia płynu chłodzącego, zapewnia niezawodną pracę silnika pod dużym obciążeniem. Temperatura zamarzania płynu chłodzącego powinna wynosić ok. -25°С (w krajach o klimacie arktycznym ok. -35°С). Zabrania się zmniejszania zawartości dodatków w płynie chłodzącym poprzez dodanie wody, nawet w ciepłych porach roku lub podczas pracy w krajach o ciepłym klimacie. Zawartość dodatku musi wynosić co najmniej 40%. Jeżeli ze względu na warunki klimatyczne konieczne jest obniżenie temperatury zamarzania, można zwiększyć proporcję koncentratu antykorozyjnego ze środkiem przeciw zamarzaniu, ale nie więcej niż 60% (Temperatura zamarzania w tym przypadku wyniesie około -40°C). Jeśli ten limit zostanie przekroczony, temperatura zamarzania ponownie wzrośnie, a ponadto zmniejszy się pojemność cieplna chłodziwa. Do mieszania płynu chłodzącego należy używać wyłącznie czystej wody pitnej. Nie używać spuszczonego płynu chłodzącego w następujących przypadkach: po wymianie chłodnicy, wymiennika ciepła nagrzewnicy, głowicy cylindrów, uszczelki głowicy cylindrów lub bloku cylindrów. Gdy płyn chłodzący jest zanieczyszczony. Zanieczyszczonego płynu chłodzącego nie można używać dalej. Zabezpiecz wszystkie połączenia węży za pomocą opasek zaciskowych odpowiedniej serii. Aby sprawdzić dodatek w układzie chłodzenia, należy użyć refraktometru -T10007-.
Zamknąć korek spustowy -1 -. -Poz. 2- nie brać pod uwagę. Podłączyć wąż płynu chłodzącego do chłodnicy -strzałka-. Do zbiorniczka płynu chłodzącego wlać 12 litrów płynu chłodzącego wymieszanego z dodatkiem w odpowiedniej proporcji: koncentrat antykorozyjny (40%) i woda (60%) dla temperatur ujemnych do -25°C; Koncentrat antykorozyjny (50%) i woda (50%) dla temperatur ujemnych do -35°C. Przykręcić adapter testera układu chłodzenia -VAG 1274/8- do przedłużki. czołg.
Zapłon jest wyłączony.
Zamontować narzędzie do napełniania płynu chłodzącego na adapterze -VAG 1274/8-. Umieścić wąż odpowietrzający -1- w małym pojemniku -2-. Powietrze wylotowe unosi niewielką ilość płynu chłodzącego, który należy zebrać. Zamknąć zawory -A- i -B-, obracając je prostopadle do kierunku przepływu. Podłączyć wąż -3- do sprężonego powietrza. Ciśnienie: nadciśnienie 6...10 bar. Otworzyć zawór -B- obracając go w kierunku przepływu. W układzie chłodzenia wytwarza się podciśnienie za pomocą pompy wyrzutowej; strzałka wskaźnika powinna znajdować się w zielonym polu. Otworzyć kran -A- na krótko, obrócić go równolegle do kierunku przepływu tak, aby wąż zbiornika wyrównawczego urządzenia do napełniania układu chłodzenia napełnił się płynem chłodzącym. Zamknij ponownie kran -A-. Otworzyć kran -B- na 2 minuty.
W układzie chłodzenia w dalszym ciągu wytwarza się podciśnienie za pomocą pompy wyrzutowej; strzałka wskaźnika powinna znajdować się w zielonym polu. Zamknij kran -B-. Strzałka wskaźnika powinna pozostać w zielonym polu, wówczas w układzie chłodzenia będzie wystarczające podciśnienie do późniejszego uzupełnienia. Jeżeli strzałka znajduje się poniżej zielonego pola, należy powtórzyć poprzednie operacje. Gdy podciśnienie spadnie, sprawdź układ chłodzenia pod kątem wycieków. Zdjąć wąż sprężonego powietrza. Otwórz kran -A-. Dzięki podciśnieniu płyn chłodzący opuszczający zbiornik w celu napełnienia układu chłodzenia napełnia układ. Wyjąć narzędzie do napełniania z adaptera -VAG 1274/8 - do wysuniętego. zbiornik układu chłodzenia. Umieść rurkę -VAG 1274/10- na adapterze -VAG 1274/8-.
Napełnij płynem chłodzącym, aż rurka testowa układu chłodzenia zostanie całkowicie wypełniona. Jeśli to konieczne, uzupełnij płyn chłodzący, usuwając powietrze. Wymontować uszczelkę -3-. Zwolnij zaciski mocujące -1- z mocowań i zdejmij pokrywę komory rozprężnej -2-.
Odłącz wąż płynu chłodzącego prowadzący do wymiennika ciepła, odłączając obejmę węża. Gdy tylko płyn chłodzący zacznie wypływać z otworu odpowietrzającego -strzałka-, włóż wąż płynu chłodzącego na złączkę i zabezpiecz opaską. W pojazdach wyposażonych w ogrzewanie postojowe włączyć ogrzewanie na ok. przez 30 sekund.
Wkręcić korek rozporowy. zbiornik, aż kliknie. Uruchom silnik. Ustaw temperaturę dla wszystkich stref na "HI" i jeśli to możliwe, ustaw poziom wentylacji na najniższy poziom (= 0). Wyłączyć sprężarkę klimatyzacji naciskając przycisk "AC". Dioda testera w przycisku nie powinna się świecić. Silnik powinien pracować z prędkością 2000 obr/min przez 3 minuty. Pozostaw silnik na biegu jałowym, aż 2 duże węże płynu chłodzącego na chłodnicy się rozgrzeją. Silnik powinien pracować z prędkością 2000 obr/min przez 2 minuty. Wyłącz i poczekaj, aż silnik ostygnie. Zainstaluj izolację akustyczną. Sprawdzić poziom płynu chłodzącego. Gdy silnik jest zimny, poziom temperatury płynu chłodzącego powinien znajdować się na poziomie MAX. Gdy silnik jest ciepły, poziom płynu chłodzącego powinien znajdować się powyżej znaku MAX.
Komentarze gości