Spis treści: Zapłon jest wyłączony. ↓ Zapłon jest wyłączony. ↓
Otwórz pokrywę rozszerzeń. zbiornik. Zdjąć przednią izolację akustyczną "1". Zamontuj tacę pod dźwigiem serwisowym "VAS 6208" pod silnikiem. Odkręć korek gwintowany otworu spustowego "1" i spuść płyn chłodzący.
pozycja "2" nie powinna być brana pod uwagę. Odłącz przewód płynu chłodzącego od chłodnicy oleju silnikowego, poluzowując zacisk przewodu "strzałka", i spuść pozostały płyn chłodzący.
Zapłon jest wyłączony.
Wskazanie. Układ chłodzenia wypełniony jest roztworem płynu chłodzącego i środków chroniących przed zamarzaniem i korozją przez cały rok. Do tego silnika należy stosować wyłącznie zatwierdzony środek zapobiegający zamarzaniu i korozji. Inne dodatki mogą znacznie osłabić działanie antykorozyjne. Powstałe uszkodzenia mogą doprowadzić do wycieku płynu chłodzącego i w rezultacie do poważnego uszkodzenia silnika. Koncentrat środka zapobiegającego zamarzaniu i korozji zapobiega uszkodzeniom spowodowanym zamarzaniem, korozją i tworzeniem się kamienia kotłowego. Ponadto podwyższają temperaturę wrzenia. Dlatego też przez cały rok w układzie chłodzenia należy stosować koncentrat antykorozyjny, który zapobiegnie zamarzaniu i korozji. Wysoka temperatura wrzenia płynu chłodzącego, zwłaszcza w krajach o klimacie tropikalnym, gwarantuje niezawodną pracę silnika przy dużym obciążeniu. Należy upewnić się, że temperatura zamarzania płynu chłodzącego wynosi ok. -25°C (w krajach o klimacie arktycznym ok. -35°C). Zabrania się zmniejszania zawartości dodatków w płynie chłodzącym poprzez dodawanie wody, nawet w ciepłych porach roku lub podczas eksploatacji pojazdu w krajach o ciepłym klimacie. Zawartość dodatków musi wynosić co najmniej 40%. Jeżeli ze względu na warunki klimatyczne konieczne jest obniżenie temperatury zamarzania, można zwiększyć udział koncentratu antykorozyjnego w płynie niezamarzającym, jednak nie więcej niż do 60% (temperatura zamarzania wyniesie w tym przypadku około -40°C). Jeśli ta granica zostanie przekroczona, temperatura zamarzania ponownie wzrośnie, a dodatkowo zmniejszy się pojemność cieplna czynnika chłodzącego. Do mieszania płynu chłodzącego należy używać wyłącznie czystej wody pitnej. Nie należy używać spuszczonego płynu chłodzącego w następujących przypadkach: po wymianie chłodnicy, wymiennika ciepła nagrzewnicy, głowicy cylindrów, uszczelki głowicy cylindrów lub bloku cylindrów. Gdy płyn chłodzący jest zanieczyszczony. Zanieczyszczonego płynu chłodzącego nie można już używać. Zabezpiecz wszystkie połączenia węży za pomocą opasek zaciskowych odpowiedniej serii. Do sprawdzenia dodatku w układzie chłodzenia należy użyć refraktometru T10007.
Zamknij korek spustowy "1". Pozycja "2" nie powinna być brana pod uwagę. Podłącz wąż płynu chłodzącego do chłodnicy oznaczonej "strzałką". Wlać do zbiornika płynu chłodzącego 12 litrów płynu chłodzącego, wstępnie wymieszanego z dodatkiem w odpowiedniej proporcji: koncentrat antykorozyjny (40%) i woda (60%) dla temperatury zamarzania do -25°C; Koncentrat antykorozyjny (50%) i woda (50%) do temperatur zamarzania do -35°C. Przykręć adapter testera układu chłodzenia "V.A.G 1274/8" do ekspansji zbiornik.
Zapłon jest wyłączony.
Zamontuj urządzenie do napełniania układu chłodzenia na adapterze "V.A.G 1274/8". Umieść wąż spustowy "1" w małym pojemniku "2". Powietrze wylotowe zawiera niewielką ilość czynnika chłodzącego, który należy zebrać. Zamknij zawory "A" i "B" przekręcając je prostopadle do kierunku przepływu. Podłącz wąż "3" do sprężonego powietrza. Ciśnienie: nadciśnienie 6...10 bar. Otwórz zawór "B" obracając go zgodnie z kierunkiem przepływu. Za pomocą pompy eżektorowej w układzie chłodzenia wytwarza się podciśnienie; strzałka wskaźnika powinna znajdować się w zielonym polu. Otwórz na krótko zawór "A", obracając go równolegle do kierunku przepływu, tak aby wąż zbiornika urządzenia do napełniania układu chłodzenia napełnił się płynem chłodzącym. Zamknij ponownie kran "A". Otwórz kran "B" na 2 minuty.
Pompa eżektorowa nadal wytwarza podciśnienie w układzie chłodzenia; strzałka wskaźnika powinna znajdować się w zielonym polu. Zamknij kran "B". Strzałka wskaźnika powinna pozostać w zielonym polu. W takim przypadku w układzie chłodzenia panuje wystarczająca próżnia, aby można było dokonać kolejnego napełnienia. Jeżeli strzałka znajduje się pod zielonym polem, należy powtórzyć poprzednie czynności. Gdy podciśnienie zmniejszy się, należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia. Odłącz wąż sprężonego powietrza. Otwórz kran "A". Dzięki podciśnieniu, płyn chłodzący wydostający się ze zbiornika urządzenia do napełniania układu chłodzenia napełnia układ. Wyjmij urządzenie napełniające z adaptera "V.A.G 1274/8" o rozszerzeniu zbiornik układu chłodzenia. Załóż rurkę "V.A.G 1274/10" na adapterze "V.A.G 1274/8".
Napełniaj płynem chłodzącym, aż rurka testowa układu chłodzenia będzie całkowicie napełniona. W razie konieczności należy uzupełnić poziom chłodziwa w trakcie usuwania powietrza. Zdjąć uszczelkę "3". Odkręć zaciski mocujące "1" od elementów złącznych i zdejmij pokrywę skrzynki odpływowej "2".
Odłącz przewód płynu chłodzącego od wymiennika ciepła, odłączając zacisk przewodu. Gdy tylko z otworu wentylacyjnego oznaczonego "strzałką" zacznie wydostawać się płyn chłodzący, należy założyć wąż układu chłodzenia na złączkę i zabezpieczyć go opaską zaciskową. W pojeździe z niezależnym ogrzewaniem należy włączyć ogrzewanie na ok. przez 30 sekund.
Dokręć kołek rozporowy. zbiornik, aż usłyszysz kliknięcie. Uruchom silnik. Ustaw temperaturę we wszystkich strefach na "HI" i jeśli to możliwe, ustaw najniższy poziom wentylacji (= 0). Wyłącz sprężarkę klimatyzacji naciskając przycisk "AC". Dioda LED testera w przycisku nie powinna się świecić. Silnik powinien pracować z prędkością 2000 obr./min przez 3 minuty. Pozostaw silnik na biegu jałowym, aż dwa duże węże płynu chłodzącego w chłodnicy będą ciepłe. Silnik powinien pracować z prędkością 2000 obr./min przez 2 minuty. Wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć. Zainstaluj izolację akustyczną. Sprawdź poziom płynu chłodzącego. Gdy silnik jest zimny, temperatura płynu chłodzącego powinna znajdować się na poziomie MAX. Gdy silnik jest ciepły, poziom płynu chłodzącego powinien znajdować się powyżej oznaczenia MAX.
(Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: «AUDImanual.ru»)