Konieczna jest wymiana płynu chłodzącego po wykonaniu jakichkolwiek prac na elementach układu chłodzenia ze spuszczeniem płynu chłodzącego. Jeśli podczas naprawy wymieniono głowicę cylindrów, uszczelki głowicy, chłodnicę lub olejowy wymiennik ciepła, do układu chłodzenia należy wlać świeży płyn chłodzący. Wynika to z faktu, że dodatek antykorozyjny w płynie chłodzącym osadza się podczas pracy silnika i tworzy ochronę antykorozyjną. W zużytym płynie chłodzącym dodatki antykorozyjne są mniej aktywne, tworząc warstwę ochronną na nowo montowanych częściach.
Spuszczony płyn chłodzący należy zebrać i zutylizować.
Ostrzeżenie: Podczas otwierania korka zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku należy zachować ostrożność, ponieważ wydostające się opary mogą spowodować poważne oparzenia. Aby to zrobić, zamknij korek zbiornika wyrównawczego grubą warstwą materiału i powoli odkręcaj go, aż usłyszysz syczący dźwięk. Po ustaniu syczenia powoli odkręć i zdejmij korek ze zbiornika wyrównawczego.
Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego.
Ryż. 3.1–1. Położenie zaczepów mocujących dolnego błotnika komory silnika
Zwolnij zaciski i zdejmij dolny błotnik komory silnika (patrz ryc. 3.1–1).
Zamontuj miskę odbiorczą VAG 1306 pod silnikiem, aby zebrać płyn chłodzący.
Ryż. 7–5. Lokalizacja korka spustowego chłodnicy
Odkręć korek gwintowany z chłodnicy (Ryż. 7–5) i spuścić płyn chłodzący. Aby zapobiec rozlaniu płynu chłodzącego, zamiast korka gwintowanego włóż wąż.
Ryż. 3.1–3. Lokalizacja kanału (1) i kołnierzyki (2 i 3) złączki przewodów płynu chłodzącego
Poluzuj zacisk, wyjmij wąż 3 (patrz ryc. 3.1–3) i spuścić płyn chłodzący do miski olejowej.
Poluzuj zacisk, zdejmij wąż, przesuń go w dół i spuść płyn chłodzący z chłodnicy.
Ryż. 3.1–4. Umiejscowienie filtra oleju i olejowego wymiennika ciepła: 1 - wąż; 2 - filtr oleju; 3 - olejowy wymiennik ciepła
Odłącz dodatkowy wąż płynu chłodzącego na dole olejowego wymiennika ciepła i spuść płyn chłodzący do miski olejowej (patrz ryc. 3.1–4).
Ryż. 3.1–5. Położenie korka spustowego płynu chłodzącego z bloku silnika
Wykręć korek spustowy płynu chłodzącego z bloku silnika (patrz ryc. 3.1–5).
Podczas montażu korka należy użyć nowego pierścienia uszczelniającego.
Aby uzyskać pełniejszy spuszczenie płynu chłodzącego, doprowadź powietrze pod ciśnieniem przez korek zbiornika wyrównawczego.
Jeśli płyn chłodzący jest mocno zanieczyszczony, przepłucz układ chłodzenia. Ponieważ płynu chłodzącego nie można całkowicie spuścić z układu chłodzenia, zaleca się przepłukanie układu chłodzenia za każdym razem, gdy płyn chłodzący jest spuszczany.
Wkręcić korek spustowy płynu chłodzącego z nowym O-ringiem w obudowę pompy wodnej i dokręcić momentem 20 Nm.
Zamontować dolny błotnik silnika i opuścić pojazd na podłoże.
Ustaw regulator temperatury systemu grzewczego w pozycji maksymalnej temperatury.
Ryż. 7–6. Lokalizacja korków do odpowietrzania układu chłodzenia silnika benzynowego 2,8 l
Odkręć dwa korki odpowietrzające znajdujące się na rurach układu chłodzenia w pobliżu zbiornika wyrównawczego (Ryż. 7–6).
Zamiast korka zbiornika wyrównawczego wkręcić adapter gwintowany VAG 1274/1 z rurką o średnicy 42 mm i wysokości 100 mm. Jest to konieczne, aby całkowicie napełnić układ chłodzenia silnika płynem chłodzącym i usunąć z niego powietrze. W przypadku braku specjalnego urządzenia możesz zrobić to sam. Alternatywnie zbiornik wyrównawczy można odkręcić od wspornika, podnieść na wysokość 10 cm wraz z podłączonymi przewodami i zabezpieczyć w tej pozycji.
Wlej płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego, aż zacznie wypływać przez korki odpowietrzające. Dokręcić korki momentem obrotowym 20 Nm.
Usuń narzędzie, które zostało zainstalowane zamiast korka ze zbiornika wyrównawczego i przykręć korek do zbiornika wyrównawczego.
Ryż. 7–7. Lokalizacja złącza elektrycznego zaworów silnika benzynowego 2,8 l
Odłączyć złącze elektryczne (Ryż. 7–7) z zaworów.
Ustaw przełącznik temperatury grzałki w pozycji minimalnej temperatury.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 3 minuty przy 2000 obr./min.
Sprawdź poziom płynu chłodzącego i uzupełnij w razie potrzeby.
Na gorącym silniku poziom płynu chłodzącego powinien znajdować się na poziomie znaku max, na zimnym silniku pomiędzy znakami max i min.
Skład płynu chłodzącego
Nie zaleca się stosowania poprzednio używanej mieszanki płynu niezamarzającego i antykorozyjnego G11, która jest koloru zielonego. Nie mieszać środków antykorozyjnych G11 i G12, ponieważ może to spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Jeśli układ chłodzenia został napełniony płynem chłodzącym, który nie jest zalecany przez producenta, spuść go z układu chłodzenia. Wlej czystą wodę do układu chłodzenia, uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 2 minuty. Spuść wodę z układu chłodzenia i przedmuchaj układ chłodzenia silnika sprężonym powietrzem przez zbiornik wyrównawczy. Napełnij świeżym płynem chłodzącym zalecanym przez producenta.
Komentarze gości