Spis treści: Zasada działania poduszek… ↓ Kontrolka ostrzegawcza SRS ↓ Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi… ↓
Ostrzeżenie: Nie umieszczaj twardych ani ostrych przedmiotów między ciałem a poduszkami powietrznymi, nie noś twardych ani ostrych przedmiotów na kolanach i nie pal fajki podczas jazdy, ponieważ może to spowodować Może to spowodować poważne obrażenia w razie wypadku. Aby zapobiec ryzyku nieautoryzowanego uruchomienia poduszek powietrznych, należy unikać przyciskania rąk do miejsc, w których znajdują się poduszki powietrzne (oznaczone napisem "AIRBAG"), ani do ich modułów.
Urządzenia i komponenty uzupełniającego systemu bezpieczeństwa (SRS) obejmują:
- dwie przednie poduszki powietrzne, kurtyny boczne i (z odpowiednim wyposażeniem) poduszki powietrzne boczne (zobacz ilustracje 12.1ad);
- czujniki przeciążenia kierunkowego, które są aktywowane przez silne zderzenia czołowe lub boczne;
- elektroniczny system autodiagnostyki, który po włączeniu zapłonu stale testuje czujniki przeciążenia, elektroniczną jednostkę sterującą, generatory gazu poduszek powietrznych, piropatrony napinaczy pasów bezpieczeństwa i łączące je przewody elektryczne odpowiednich obwodów;
- automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych wbudowane w przednie i tylne zewnętrzne zwijacze pasów bezpieczeństwa;
- kontrolka ostrzegawcza SRS w zestawie wskaźników;
- jeśli jest odpowiednio wyposażony - wyłącznik poduszki powietrznej pasażera z przodu i kluczyk dezaktywujący poduszkę powietrzną pasażera z przodu (zobacz sekcję 9).
12.1a. Przednia poduszka powietrzna kierowcy.
12.1b. Poduszka powietrzna pasażera z przodu
12,1 sek. Poduszka powietrzna boczna w fotelu kierowcy.
12.1d. Dmuchana kurtyna.
Zasada działania poduszek powietrznych
Uwaga: W przypadku drobnych zderzeń czołowych i bocznych, a także w razie dachowania, poduszki powietrzne nie powinny się uruchomić. Poduszki powietrzne mogą zostać napełnione tylko przy włączonym zapłonie.
Czujniki siły G reagują na przekroczenie określonej wartości progowej, co może mieć miejsce w przypadku silnego zderzenia czołowego lub bocznego. Na podstawie sygnału z czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu w poduszkach powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.
W razie zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części ciała pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, gdy ich głowa i klatka piersiowa uderzą w kierownicę/deskorolkę. Boczne poduszki powietrzne zapobiegają uszkodzeniom klatki piersiowej z boku, a nadmuchiwane kurtyny zapobiegają obrażeniom, do których może dojść w przypadku uderzenia głową o słupki nadwozia lub szyby w drzwiach.
Obie przednie poduszki powietrzne zostają napełnione jednocześnie. Nie można jednak wykluczyć możliwości wyzwolenia tylko jednego z nich; staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, które powstały podczas zderzenia, znajduje się na granicy zakresu czułości czujników. W tym przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczająco niezawodną ochronę kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, a efekt zadziałania poduszek powietrznych będzie minimalny. Poduszka powietrzna i kurtyna powietrzna rozwijają się tylko po stronie uderzenia.
Zaraz po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu ich funkcji następuje uwolnienie gazu, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodną obsługę wszystkich elementów sterujących pojazdem.
Ostrzeżenie: Nie dotykaj żadnych podzespołów układu SRS bezpośrednio po ich rozwinięciu, ponieważ może to spowodować Może to spowodować oparzenia.
Cały proces, od momentu wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do momentu uwolnienia gazu z poduszek, trwa nie dłużej niż dziesiątą część sekundy. Moduły są aktywowane tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie wychwycić trzasków generatorów gazu podczas napełniania poduszek, jednak osoby z dobrym słuchem mogą być lekko ogłuszone – efekt ten ustępuje po pewnym czasie.
Po zadziałaniu poduszek powietrznych wnętrze pojazdu może wydawać się lekko zadymione z powodu drobnego proszku, który zwykle jest rozsypywany na złożonych obudowach poduszek powietrznych. Osoby cierpiące na choroby układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort w wyniku wdychania gazów wydzielanych przez pompki poduszek.
Kontrolka ostrzegawcza SRS
Lampka ostrzegawcza SRS (K/L) zamontowana jest na zestawie wskaźników pojazdu (zobacz sekcję 15). Po włączeniu zapłonu kontrolka K/L zapala się na kilka sekund, a następnie gaśnie, potwierdzając prawidłowe działanie wszystkich podzespołów układu SRS.
Jeżeli lampka nie zapala się, nie gaśnie, miga lub zapala się niespodziewanie w innym momencie, oznacza to usterkę układu SRS. Właściciel samochodu powinien jak najszybciej naprawić usterkę, ponieważ Jeżeli wystąpią powyższe objawy, układ SRS może ulec awarii podczas wypadku.
Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi napinaczami awaryjnymi
Przednie i tylne zewnętrzne zwijacze pasów bezpieczeństwa są wyposażone w automatyczne napinacze awaryjne. Napinacze są aktywowane przy silnych przeciążeniach czołowych (jednocześnie z przednimi poduszkami powietrznymi), powstające podczas zderzenia czołowego i zapewniają natychmiastowe poluzowanie pasów, w wyniku czego ich pasy ściśle otaczają ciało pasażera, znacznie zwiększając poziom ochrony kierowcy i pasażerów.
Aktywacji modułów towarzyszy głośny huk oraz niewielka emisja dymu.
Uwaga: Dym uwalniany podczas aktywacji napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednak jego bezpośrednie wdychanie może powodować podrażnienie błon śluzowych.
Procedura stosowania takich pasów bezpieczeństwa jest podobna do procedury stosowania konwencjonalnych pasów wyposażonych w mechanizm powrotu bezwładnościowego. Mechanizm napinający nie wymaga od użytkownika żadnych dodatkowych umiejętności ani wiedzy.
Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy pasów bezpieczeństwa są zaprojektowane do jednorazowego użycia i po takim użyciu należy je wymienić wraz z pasami.