Spis treści: Układy sterowania spalinami ↓ Układ odpowietrzania skrzyni korbowej ↓ Kontrola emisji - modele benzynowe ↓ Kontrola spalin - modele z silnikiem… ↓ System odzyskiwania oparów paliwa -… ↓ Układy wydechowe ↓
Układy sterowania spalinami
Wszystkie silniki benzynowe są zaprojektowane do pracy na benzynie bezołowiowej, aby spełnić rygorystyczne wymagania dotyczące emisji. Wszystkie modele są wyposażone w układ kontroli emisji spalin ze skrzyni korbowej i katalizator, który pozwala ograniczyć emisję szkodliwych spalin do minimum. Wszystkie modele są również wyposażone w układ recyrkulacji spalin (EGR) i układ odzyskiwania oparów paliwa, co dodatkowo zmniejsza toksyczność silnika.
Wszystkie silniki Diesla są zaprojektowane tak, aby spełniać rygorystyczne wymagania dotyczące emisji spalin. Wszystkie modele z silnikiem Diesla posiadają również układ kontroli emisji spalin ze skrzyni korbowej i katalizator, które mają na celu zminimalizowanie emisji. Wszystkie modele są również wyposażone w układ recyrkulacji spalin (EGR), który dodatkowo zmniejsza toksyczność spalin.
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej
Aby ograniczyć uwalnianie niespalonych węglowodorów ze skrzyni korbowej do atmosfery, układ zarządzania gazami w skrzyni korbowej jest zamknięty, gazy ze skrzyni korbowej i opary oleju są odprowadzane ze skrzyni korbowej i kierowane do kolektora dolotowego przez separator oleju z siatką drucianą, w celu dopalenia podczas normalnego procesu spalania w cylindrach.
Pod wpływem podciśnienia w kolektorze dolotowym gazy są zasysane ze skrzyni korbowej. Jeżeli podciśnienie w kolektorze dolotowym jest niskie, gazy są usuwane z miski olejowej pod wpływem (odpowiednio) zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej. Gdy silnik jest zużyty, zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej powoduje powrót gazów do kolektora dolotowego, pomimo panującego w nim podciśnienia. Aby regulować przepływ gazów w skrzyni korbowej, wszystkie silniki Diesla są wyposażone w zawór regulujący ciśnienie, zamontowany w pokrywie zaworów.
Kontrola emisji - modele benzynowe
Aby zminimalizować poziom szkodliwych emisji do atmosfery, w układzie wydechowym montuje się katalizator. System jest typu zamkniętego z czujnikiem tlenu (sonda lambda), który zapewnia sprzężenie zwrotne poprzez jednostkę sterującą silnika. Sterownik silnika reguluje skład mieszanki, tworząc optymalne warunki pracy katalizatora.
Czujnik tlenu ma wbudowany elektryczny element grzewczy, sterowany poleceniem z ECU za pośrednictwem przekaźnika, aby przyspieszyć końcówkę czujnika do optymalnej temperatury roboczej. Czujnik tlenu wysyła sygnał napięciowy do ECU, który zmienia się w zależności od zawartości tlenu w spalinach: niskie napięcie odpowiada niskiemu poziomowi tlenu, przy uboższej mieszance i wzroście zawartości tlenu w spalinach napięcie wzrasta. Wartość szczytowego napięcia uzyskano przy stechiometrycznym stosunku mieszanki wynoszącym 14,7 części (wagowo) powietrza i 1 część paliwa. Wokół tej wartości napięcie z czujnika waha się w szerokich granicach, zmieniając szerokość impulsu otwarcia wtryskiwacza. Wyjmowanie i montaż czujnika opisano szczegółowo w rozdział 4A.
Kontrola spalin - modele z silnikiem Diesla
Aby zminimalizować poziom szkodliwych emisji do atmosfery, w układzie wydechowym montuje się katalizator. W neutralizatorze węglowodory gazowe oraz tlenek węgla ulegają spaleniu do postaci wody i dwutlenku węgla.
Wszystkie silniki Diesla są również wyposażone w układ recyrkulacji spalin (EGR). System ten obniża poziom tlenków azotu w spalinach poprzez zawracanie części spalin do kolektora dolotowego przez zawór tłokowy w określonych warunkach pracy. Sterowanie systemem odbywa się za pomocą poleceń wydawanych z jednostki sterującej.
System odzyskiwania oparów paliwa - modele benzynowe
Aby zminimalizować parowanie niespalonych węglowodorów do atmosfery, wszystkie modele benzynowe wyposażono w system odzyskiwania oparów paliwa. Zbiornik paliwa jest odpowietrzany do atmosfery poprzez adsorbent węglowy zamontowany w przedniej prawej części komory silnika, za wspornikiem zderzaka. Adsorber wychwytuje opary paliwa ze zbiornika, gdy samochód jest zaparkowany i przechowuje je do momentu uruchomienia i rozgrzania silnika, zawór odpowietrzający (na polecenie BEU) otworzą się, a opary przedostaną się do cylindrów przez kolektor dolotowy, gdzie ulegną normalnemu spalaniu.
Aby nie dopuścić do nadmiernego wzbogacenia mieszanki w trakcie rozgrzewania i pod obciążeniem oraz aby nie doprowadzić do przedwczesnego zużycia katalizatora, zawór oczyszczający układ otwiera się i zamyka na polecenie komputera pokładowego.
Układy wydechowe
W modelach benzynowych z silnikami ADP, ADR i AFY układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego (z czujnikiem tlenu), rura dolotowa, katalizator, rura pośrednia z tłumikiem oraz rura wydechowa z tłumikiem. W modelach AHL z silnikiem benzynowym układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego (z czujnikiem tlenu), rura dolotowa z wbudowanym katalizatorem, rura pośrednia z tłumikiem oraz rura wydechowa z tłumikiem. W modelach benzynowych AEB i AJL układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, turbosprężarki, katalizatora z czujnikiem tlenu, rury spustowej, rury pośredniej z tłumikiem oraz rury wydechowej z tłumikiem.
We wszystkich modelach z silnikiem Diesla układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, turbosprężarki, rury spustowej ze zintegrowanym katalizatorem, krótkiej rury łączącej, rury pośredniej z tłumikiem oraz rury wydechowej z tłumikiem. System zawieszony jest na tulejach gumowych i/lub pierścieniach gumowych. Części pośrednia i tylna tłumika produkowane są jako pojedynczy element, ale dostarczane są również oddzielnie jako części zamienne.