Съдържание: Системи за контрол на отработените… ↓ Система за вентилация на картера ↓ Контрол на емисиите - бензинови… ↓ Контрол на отработените газове -… ↓ Система за оползотворяване на гориво… ↓ Изпускателни системи ↓
Системи за контрол на отработените газове
Всички бензинови двигатели са проектирани да използват безоловен бензин, за да отговорят на строгите изисквания за емисии. Всички модели са оборудвани със система за контрол на картерните емисии и каталитичен конвертор за намаляване на вредните емисии на отработените газове до минимум. Всички модели са оборудвани и със система за рециркулация на отработените газове (EGR) и система за възстановяване на горивните пари за допълнително намаляване на токсичността на двигателя.
Всички дизелови двигатели са проектирани да отговарят на строгите изисквания за емисии на отработени газове. Всички дизелови модели разполагат и със система за контрол на емисиите от картера и каталитичен преобразувател, за да се сведат емисиите до минимум. Всички модели са оборудвани и със система за рециркулация на отработените газове (EGR) за допълнително намаляване на токсичността на отработените газове.
Система за вентилация на картера
За да се намали изпускането на неизгорели въглеводороди от картера в атмосферата, системата за управление на картерните газове е затворена, картерните газове и маслените пари се извличат от картера и се подават към всмукателния колектор през маслен сепаратор с телена мрежа, за допълнително изгаряне по време на нормалния процес на горене в цилиндрите.
Газовете се изсмукват от картера под действието на вакуум във всмукателния колектор. Ако вакуумът във всмукателния колектор е нисък, газовете се отстраняват от картера под действието на (съответно) повишено налягане в картера. Когато двигателят е износен, повишеното налягане в картера принуждава газовете да се връщат във всмукателния колектор, въпреки всички вакууми в него. За регулиране на потока на картерните газове всички дизелови двигатели са оборудвани с клапан за регулиране на налягането, монтиран в капака на клапана.
Контрол на емисиите - бензинови модели
За да се сведе до минимум нивото на вредните емисии в атмосферата, в изпускателната система е монтиран каталитичен конвертор. Системата е затворен тип с кислороден датчик (ламбда сонда), който осигурява обратна връзка чрез блока за управление на двигателя. ECU регулира състава на сместа, създавайки оптимални условия за работа на катализатора.
Сензорът за кислород има вграден електрически нагревателен елемент, управляван от команда от ECU чрез реле за ускоряване на върха на сензора до оптималната работна температура. Сензорът за кислород изпраща сигнал за напрежение към ECU, който се променя в зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове: ниско напрежение съответства на ниско ниво на кислород, с по-бедна смес и увеличаване на съдържанието на кислород в отработените газове, напрежението се увеличава. Пиковата стойност на напрежението се получава при стехиометрично съотношение на сместа от 14,7 части (по тегло) въздух и 1 част гориво. Около тази стойност напрежението от сензора варира в широки граници, променяйки ширината на импулса за отваряне на инжектора. Демонтажът и монтажът на датчика са описани подробно в глава 4А.
Контрол на отработените газове - дизелови модели
За да се сведе до минимум нивото на вредните емисии в атмосферата, в изпускателната система е монтиран каталитичен конвертор. В неутрализатора газообразните въглеводороди и въглеродният окис се изгарят до състояние на вода и въглероден диоксид.
Всички дизелови двигатели са оборудвани и със система за рециркулация на отработените газове (EGR). Тази система намалява нивото на азотни оксиди в отработените газове, като връща част от отработените газове обратно във всмукателния колектор през бутален клапан при определени работни условия. Системата се управлява чрез команди от блока за управление.
Система за оползотворяване на гориво чрез изпаряване - бензинови модели
За да се сведе до минимум изпарението на неизгорелите въглеводороди в атмосферата, всички бензинови модели са оборудвани със система за възстановяване на горивните пари. Резервоарът за гориво се изпуска в атмосферата чрез въглероден адсорбер, монтиран в предната дясна част на двигателното отделение зад опората на бронята. Адсорберът улавя изпаренията на горивото от резервоара, когато автомобилът е паркиран и ги съхранява до стартиране и загряване на двигателя, продухващ клапан (по команда от BEU) ще се отвори и изпаренията ще навлязат през всмукателния колектор в цилиндрите, където ще изгорят в нормален режим на горене.
За да не се обогатява прекомерно сместа по време на загряване и под товар и да не се причинява преждевременна повреда на катализатора, клапанът за продухване на системата се отваря и затваря по команда от ECU.
Изпускателни системи
При бензиновите модели с двигатели ADP, ADR и AFY изпускателната система се състои от изпускателен колектор (със сензор за кислород), всмукателна тръба, катализатор, междинна тръба с ауспух и изпускателна тръба с ауспух. При бензиновите модели AHL изпускателната система се състои от изпускателен колектор (със сензор за кислород), входна тръба с вграден катализатор, междинна тръба с ауспух и изпускателна тръба с ауспух. При бензиновите модели AEB и AJL изпускателната система се състои от изпускателен колектор, турбокомпресор, каталитичен преобразувател с кислороден датчик, тръба за изпускане, междинна тръба с ауспух и изпускателна тръба с ауспух.
При всички дизелови модели изпускателната система се състои от изпускателен колектор, турбокомпресор, изпускателна тръба с интегриран каталитичен конвертор, къса свързваща тръба, междинна тръба с ауспух и ауспух с ауспух. Системата е окачена на гумени втулки и/или гумени пръстени. Междинната и задната част на ауспуха се произвеждат като едно цяло, но се доставят и отделно като резервни части.
[Източник на съдържанието: посоченият уебсайт «audimanual»]