Sadržaj: Sustavi kontrole ispušnih plinova ↓ Sustav ventilacije kartera ↓ Kontrola emisije - benzinski modeli ↓ Kontrola ispušnih plinova - dizel… ↓ Sustav povrata isparavanjem goriva -… ↓ Ispušni sustavi ↓
Sustavi kontrole ispušnih plinova
Svi benzinski motori dizajnirani su za korištenje bezolovnog benzina kako bi zadovoljili stroge zahtjeve u pogledu emisija. Svi modeli opremljeni su sustavom kontrole ispušnih plinova iz kućišta radilice i katalizatorom kako bi se emisije štetnih ispušnih plinova svele na minimum. Svi modeli također su opremljeni sustavom recirkulacije ispušnih plinova (EGR) i sustavom za povrat para goriva za dodatno smanjenje toksičnosti motora.
Svi dizelski motori dizajnirani su da zadovolje stroge zahtjeve za emisiju ispušnih plinova. Svi dizelski modeli također imaju sustav kontrole emisija iz kućišta radilice i katalizator kako bi se emisije svele na minimum. Svi modeli također su opremljeni sustavom recirkulacije ispušnih plinova (EGR) za dodatno smanjenje toksičnosti ispušnih plinova.
Sustav ventilacije kartera
Kako bi se smanjilo ispuštanje neizgorjelih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu, sustav upravljanja plinovima iz kućišta radilice je zatvoren, plinovi iz kartera i uljne pare izvlače se iz kućišta radilice i dovode u usisnu granu kroz separator ulja sa žičanom mrežom, za naknadno izgaranje tijekom normalnog procesa izgaranja u cilindrima.
Plinovi se usisavaju iz kartera pod djelovanjem vakuuma u usisnoj grani. Ako je vakuum u usisnom razvodniku nizak, plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice pod djelovanjem (odnosno) povećani tlak u kućištu radilice. Kada je motor istrošen, povećani tlak u kućištu radilice tjera plinove da se vrate u usisnu granu unatoč svim vakuumima u njoj. Za regulaciju protoka plinova iz kartera svi dizel motori opremljeni su ventilom za regulaciju tlaka ugrađenim u poklopac ventila.
Kontrola emisije - benzinski modeli
Kako bi se smanjila razina štetnih emisija u atmosferu, katalizator je ugrađen u ispušni sustav. Sustav je zatvorenog tipa sa senzorom za kisik (lambda sonda), koji daje povratnu informaciju preko upravljačke jedinice motora. ECU regulira sastav smjese, stvarajući optimalne radne uvjete za katalizator.
Senzor za kisik ima ugrađen električni grijaći element, kojim upravlja naredba iz ECU-a preko releja za ubrzavanje vrha senzora na optimalnu radnu temperaturu. Senzor za kisik šalje signal napona u ECU, koji se mijenja ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima: niski napon odgovara niskoj razini kisika, sa siromašnijom smjesom i povećanjem sadržaja kisika u ispušnim plinovima, napon se povećava. Vršna vrijednost napona dobivena je pri stehiometrijskom omjeru smjese od 14,7 dijelova (težinskih) zraka i 1 dijela goriva. Oko ove vrijednosti, napon iz senzora varira unutar širokih granica, mijenjajući širinu impulsa otvaranja injektora. Uklanjanje i postavljanje senzora detaljno je opisano u poglavlje 4A.
Kontrola ispušnih plinova - dizel modeli
Kako bi se smanjila razina štetnih emisija u atmosferu, katalizator je ugrađen u ispušni sustav. U neutralizatoru se plinoviti ugljikovodici i ugljični monoksid spaljuju do stanja vode i ugljičnog dioksida.
Svi dizel motori također su opremljeni sustavom recirkulacije ispušnih plinova (EGR). Ovaj sustav smanjuje razinu dušikovih oksida u ispušnim plinovima vraćanjem dijela ispušnih plinova natrag u usisnu granu kroz klipni ventil pod određenim radnim uvjetima. Sustavom se upravlja naredbama iz upravljačke jedinice.
Sustav povrata isparavanjem goriva - modeli s benzinom
Kako bi se smanjilo isparavanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, svi benzinski modeli opremljeni su sustavom za povrat para goriva. Spremnik goriva ispušta se u atmosferu kroz adsorber ugljika ugrađen u prednji desni dio motornog prostora iza nosača odbojnika. Adsorber hvata pare goriva iz spremnika kada je automobil parkiran i pohranjuje ih dok se motor ne pokrene i zagrije, ventil za pročišćavanje (na zapovijed iz BEU) otvorit će se i pare će ući u cilindre kroz usisnu granu, gdje će izgorjeti u normalnom načinu izgaranja.
Kako ne bi došlo do prekomjernog obogaćivanja smjese tijekom zagrijavanja i pod opterećenjem i kako ne bi došlo do preranog kvara katalizatora, ventil za pročišćavanje sustava otvara se i zatvara na naredbu iz ECU-a.
Ispušni sustavi
Na benzinskim modelima s ADP, ADR i AFY motorima, ispušni sustav sastoji se od ispušne grane (sa senzorom za kisik), usisnu cijev, katalizator, međucijev s prigušivačem i ispušnu cijev s prigušivačem. Na benzinskim AHL modelima ispušni sustav sastoji se od ispušne grane (sa senzorom za kisik), ulazna cijev s ugrađenim katalizatorom, međucijev s prigušivačem i ispušna cijev s prigušivačem. Na benzinskim modelima AEB i AJL ispušni sustav sastoji se od ispušne grane, turbopunjača, katalizatora sa senzorom za kisik, odvodne cijevi, međucijevi s prigušivačem i ispušne cijevi s prigušivačem.
Na svim dizelskim modelima ispušni sustav sastoji se od ispušne grane, turbopunjača, cijevi s integriranim katalizatorom, kratke spojne cijevi, međucijevi s prigušivačem i ispušne cijevi s prigušivačem. Sustav je obješen na gumene čahure i/ili gumene prstenove. Srednji i stražnji dio prigušivača proizvode se kao jedna cjelina, ali se isporučuju i zasebno kao rezervni dijelovi.