Tartalomjegyzék: Kipufogógáz-szabályozó rendszerek ↓ Karteres szellőzőrendszer ↓ Kibocsátásszabályozás –… ↓ Kipufogógáz-szabályozás - dízel… ↓ Üzemanyag-párolgás-visszanyerő… ↓ Kipufogórendszerek ↓
Kipufogógáz-szabályozó rendszerek
Minden benzinmotort ólommentes benzin használatára terveztek, hogy megfeleljen a szigorú károsanyag-kibocsátási követelményeknek. Minden modell forgattyúház-emisszió-szabályozó rendszerrel és katalizátorral van felszerelve, hogy a káros kipufogógáz-kibocsátást minimálisra csökkentsék. Minden modell kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerrel is fel van szerelve a motor toxicitásának további csökkentése érdekében.
Minden dízelmotort úgy terveztek, hogy megfeleljen a szigorú kipufogógáz-kibocsátási követelményeknek. Minden dízelmodell forgattyúház-emisszió-szabályozó rendszerrel és katalizátorral is rendelkezik, hogy a károsanyag-kibocsátást minimálisra csökkentsék. Minden modell kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) is fel van szerelve a kipufogógázok toxicitásának további csökkentése érdekében.
Karteres szellőzőrendszer
Az el nem égett szénhidrogének forgattyúházból a légkörbe való kibocsátásának csökkentése érdekében a forgattyúházgáz-kezelő rendszert lezárják, a forgattyúházból kivonják a forgattyúházgázokat és az olajgőzöket, és dróthálós olajleválasztón keresztül a szívócsőbe táplálják, hogy a hengerekben a normál égési folyamat során utóégetést végezzenek.
A gázok kiszívódnak a forgattyúházból a szívócsőben lévő vákuum hatására. Ha a szívócsőben alacsony a vákuum, a gázok a forgattyúházból távoznak a (illetőleg) megnövekedett nyomás a forgattyúházban. Amikor a motor elhasználódott, a forgattyúházban megnövekedett nyomás arra kényszeríti a gázokat, hogy visszatérjenek a szívócsonkba a benne lévő összes vákuum ellenére. A forgattyúház-gázok áramlásának szabályozására minden dízelmotor nyomásszabályozó szeleppel van felszerelve a szelepfedélbe.
Kibocsátásszabályozás – Benzinmotoros modellek
A légkörbe történő káros kibocsátások szintjének minimalizálása érdekében katalizátort szerelnek be a kipufogórendszerbe. A rendszer zárt típusú, oxigénérzékelővel (lambda szonda), amely visszajelzést ad a motorvezérlő egységen keresztül. Az ECU szabályozza a keverék összetételét, optimális működési feltételeket teremtve a katalizátor számára.
Az oxigén szenzor beépített elektromos fűtőbetét, vezérelni egy parancsot a BEU keresztül, relay, hogy gyorsítsa fel az érzékelő tipp, hogy az optimális üzemi hőmérsékletet. Az oxigén sensor küld feszültség jel, hogy a BEU, amely attól függően változik, hogy az oxigén tartalom a kipufogó gázok: alacsony feszültség megfelel az alacsony oxigén szint, egy kimerülése a keverék növekedés az oxigén tartalom a kipufogó gázok. növekszik. A csúcs feszültség értéket kapott a sztöchiometrikus keverék aránya 14.7 alkatrészek (súly), a levegő pedig 1 rész üzemanyag. Körülbelül ez az érték, a feszültség érzékelő széles körben változik, változik a szélessége a fúvókát nyitó impulzus. További információ eltávolítása, illetve telepítése az érzékelő, lásd 4A. fejezet.
Kipufogógáz-szabályozás - dízel modellek
A légkörbe történő káros kibocsátások szintjének minimalizálása érdekében katalizátort szerelnek be a kipufogórendszerbe. A semlegesítőben a gáz halmazállapotú szénhidrogéneket és a szén-monoxidot víz és szén-dioxid állapotúra égetik el.
Minden dízelmotor kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) is fel van szerelve. Ez a rendszer csökkenti a kipufogógázokban a nitrogén-oxidok szintjét azáltal, hogy bizonyos működési feltételek mellett a kipufogógázok egy részét egy dugattyús szelepen keresztül visszavezeti a szívócsőbe. A rendszert a vezérlőegység parancsai vezérlik.
Üzemanyag-párolgás-visszanyerő rendszer – benzinmotoros modellek
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe párolgásának minimalizálása érdekében minden benzines modell üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerrel van felszerelve. Az üzemanyagtartályt a motortér jobb elülső részébe, a lökhárító alátámasztása mögött elhelyezett szénadszorberen keresztül juttatják a légkörbe. Az adszorber felfogja az üzemanyaggőzöket a tartályból, amikor az autó leparkolt, és tárolja azokat a motor beindításáig és bemelegítéséig, ürítőszelep (a BEU parancsára) kinyílik, és a gőzök a szívócsonkon keresztül bejutnak a hengerekbe, ahol normál égési üzemmódban égnek.
Annak érdekében, hogy ne dúsítsa túl a keveréket felmelegedés és terhelés alatt, és ne okozza a katalizátor idő előtti meghibásodását, a rendszer öblítőszelepe az ECU parancsára nyílik és zár.
Kipufogórendszerek
Az ADP, ADR és AFY motorokkal szerelt benzines modelleknél a kipufogórendszer egy kipufogócsőből áll (oxigénérzékelővel), szívócső, katalizátor, közbenső cső hangtompítóval és kipufogócső hangtompítóval. A benzines AHL modelleken a kipufogórendszer egy kipufogócsőből áll (oxigénérzékelővel), egy bemeneti cső beépített katalizátorral, egy közbenső cső hangtompítóval és egy kipufogócső hangtompítóval. Az AEB és AJL benzines modelleken a kipufogórendszer egy kipufogócsőből, turbófeltöltőből, oxigénérzékelős katalizátorból, ejtőcsőből, hangtompítós közbenső csőből és kipufogócsőből áll.
Minden dízelmodellnél a kipufogórendszer egy kipufogócsőből, turbófeltöltőből, beépített katalizátoros ejtőcsőből, rövid csatlakozócsőből, hangtompítós közbenső csőből és kipufogócsőből áll. A rendszer gumiperselyekre és/vagy gumigyűrűkre van felfüggesztve. A hangtompító közbülső és hátsó részeit egy egységben gyártják, de külön is szállítják alkatrészként.