Obsah: Systémy riadenia výfukových plynov ↓ Systém vetrania kľukovej skrine ↓ Kontrola emisií - Benzínové modely ↓ Regulácia výfukových plynov -… ↓ Systém odparovania paliva -… ↓ Výfukové systémy ↓
Systémy riadenia výfukových plynov
Všetky benzínové motory sú navrhnuté tak, aby používali bezolovnatý benzín, aby spĺňali prísne emisné požiadavky. Všetky modely sú vybavené systémom kontroly emisií kľukovej skrine a katalyzátorom na zníženie škodlivých emisií výfukových plynov na minimum. Všetky modely sú tiež vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) a systémom rekuperácie palivových výparov na ďalšie zníženie toxicity motora.
Všetky dieselové motory sú navrhnuté tak, aby spĺňali prísne požiadavky na emisie výfukových plynov. Všetky dieselové modely sú tiež vybavené systémom regulácie emisií v kľukovej skrini a katalyzátorom na udržanie emisií na minime. Všetky modely sú tiež vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR), ktorý ešte viac znižuje toxicitu výfukových plynov.
Systém vetrania kľukovej skrine
Aby sa znížilo uvoľňovanie nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine do atmosféry, je systém riadenia plynu kľukovej skrine uzavretý, plyny a olejové výpary z kľukovej skrine sa extrahujú z kľukovej skrine a privádzajú sa do sacieho potrubia cez odlučovač oleja s drôtenou sieťkou na dodatočné spaľovanie počas normálneho spaľovacieho procesu vo valcoch.
Plyny sú nasávané z kľukovej skrine pôsobením podtlaku v sacom potrubí. Ak je vákuum v sacom potrubí nízke, plyny sa z kľukovej skrine odstránia pôsobením (resp) zvýšený tlak v kľukovej skrini. Keď je motor opotrebovaný, zvýšený tlak v kľukovej skrini núti plyny vracať sa do sacieho potrubia napriek všetkým podtlakom v ňom. Na reguláciu prietoku plynov z kľukovej skrine sú všetky dieselové motory vybavené ventilom na reguláciu tlaku inštalovaným vo ventilovom kryte.
Kontrola emisií - Benzínové modely
Aby sa minimalizovala úroveň škodlivých emisií do atmosféry, je vo výfukovom systéme inštalovaný katalyzátor. Systém je uzavretého typu s kyslíkovým senzorom (lambda sonda), ktorý poskytuje spätnú väzbu prostredníctvom riadiacej jednotky motora. ECU reguluje zloženie zmesi a vytvára optimálne prevádzkové podmienky pre katalyzátor.
Kyslíkový senzor má zabudované elektrické vyhrievacie teleso, ovládané príkazom z ECU cez relé na zrýchlenie hrotu senzora na optimálnu prevádzkovú teplotu Kyslíkový senzor vysiela do ECU napäťový signál, ktorý sa mení v závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch: nízke napätie zodpovedá nízkej hladine kyslíka, pri chudšej zmesi a zvýšení obsahu kyslíka vo výfukových plynoch sa napätie zvyšuje. Špičková hodnota napätia sa získa pri stechiometrickom pomere zmesi 14,7 dielov (hmotnostných) vzduchu a 1 dielu paliva. Okolo tejto hodnoty sa napätie zo snímača mení v širokých medziach, čím sa mení šírka otváracieho impulzu vstrekovača. Demontáž a inštalácia snímača sú podrobne popísané v kapitola 4A.
Regulácia výfukových plynov - dieselové modely
Aby sa minimalizovala úroveň škodlivých emisií do atmosféry, je vo výfukovom systéme inštalovaný katalyzátor. V neutralizátore sa spaľujú plynné uhľovodíky a oxid uhoľnatý do stavu vody a oxidu uhličitého.
Všetky dieselové motory sú vybavené aj systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR). Tento systém znižuje hladinu oxidov dusíka vo výfukových plynoch tým, že za určitých prevádzkových podmienok vracia časť výfukových plynov späť do sacieho potrubia cez plunžrový ventil. Systém je riadený príkazmi z riadiacej jednotky.
Systém odparovania paliva - Benzínové modely
Aby sa minimalizovalo vyparovanie nespálených uhľovodíkov do atmosféry, všetky benzínové modely sú vybavené systémom rekuperácie palivových pár. Palivová nádrž je odvetrávaná do atmosféry cez karbónový adsorbér inštalovaný v prednej pravej časti motorového priestoru za držiakom nárazníka. Adsorbér zachytáva palivové výpary z nádrže, keď je auto zaparkované a uchováva ich až do naštartovania a zahriatia motora, preplachovací ventil (na príkaz BEU) sa otvorí a výpary sa dostanú cez sacie potrubie do valcov, kde budú horieť v normálnom režime spaľovania.
Aby nedošlo k nadmernému obohateniu zmesi počas zahrievania a pri zaťažení a nedošlo k predčasnému zlyhaniu katalyzátora, preplachovací ventil systému sa otvára a zatvára na príkaz z ECU.
Výfukové systémy
Pri benzínových modeloch s motormi ADP, ADR a AFY sa výfukový systém skladá z výfukového potrubia (s kyslíkovým senzorom), sacie potrubie, katalyzátor, medzirúrka s tlmičom a výfuková rúra s tlmičom. Na benzínových modeloch AHL sa výfukový systém skladá z výfukového potrubia (s kyslíkovým senzorom), sacie potrubie so zabudovaným katalyzátorom, medziľahlé potrubie s tlmičom a výfukové potrubie s tlmičom. Pri benzínových modeloch AEB a AJL sa výfukový systém skladá z výfukového potrubia, turbodúchadla, katalyzátora s kyslíkovým senzorom, zvodu, medzitrubky s tlmičom a výfukového potrubia s tlmičom.
U všetkých dieselových modelov sa výfukový systém skladá z výfukového potrubia, turbodúchadla, zvodu s integrovaným katalyzátorom, krátkeho spojovacieho potrubia, medzitrubky s tlmičom a koncovky s tlmičom. Systém je zavesený na gumených puzdrách a/alebo gumených krúžkoch. Stredná a zadná časť tlmiča sú vyrábané ako jeden celok, ale sú dodávané aj samostatne ako náhradné diely.
(Pôvodný článok je dostupný na online zdroji: «AudiManual.ru»)