Зміст: Системи контролю вихлопних газів ↓ Система вентиляції картера ↓ Контроль вихлопних газів - бензинові… ↓ Контроль вихлопних газів - дизельні… ↓ Система рекуперації парів палива -… ↓ Вихлопні системи ↓
Системи контролю вихлопних газів
Усі бензинові двигуни розроблені для використання неетилованого бензину відповідно до суворих вимог до складу вихлопних газів. Усі моделі оснащені системою контролю картерних газів і каталітичним нейтралізатором для мінімізації викидів вихлопних газів. Усі моделі також оснащені системою рециркуляції вихлопних газів (EGR) і системою уловлювання парів палива для подальшого зниження токсичності двигуна.
Усі дизельні двигуни розроблені відповідно до суворих вимог до складу вихлопних газів. Усі дизельні моделі також оснащені системою контролю картерних газів і каталітичним нейтралізатором для зниження викидів вихлопних газів до мінімуму. Усі моделі також оснащені системою рециркуляції вихлопних газів (EGR) для подальшого зниження токсичності вихлопних газів.
Система вентиляції картера
Для зменшення викиду незгорілих вуглеводнів з картера в атмосферу система контролю картерних газів закрита, картерні гази і масляні пари відбираються з картера і подаються у впускний колектор через дротяний масловіддільник для допалювання при нормальному згорянні в циліндрах.
Гази відсмоктуються з картера під дією розрідження у впускному колекторі. Якщо розрідження у впускному колекторі низьке, гази видаляються з картера під дією (відповідно) підвищений тиск в картері. При зношеному двигуні підвищений тиск у картері призводить до того, що гази повертаються у впускний колектор при будь-якому розрідженні в ньому. Для регулювання витрати картерних газів всі дизельні двигуни оснащені клапаном регулювання тиску, встановленим у клапанній кришці.
Контроль вихлопних газів - бензинові моделі
Для мінімізації рівня шкідливих викидів в атмосферу в системі вихлопу встановлений каталітичний нейтралізатор. Система - закритого типу з датчиком кисню (лямбда-зондом), який забезпечує зворотний зв'язок через блок керування двигуном. BEU регулює склад суміші, створюючи оптимальні умови роботи каталітичного нейтралізатора.
Датчик кисню має вбудований електричний нагрівальний елемент, керований по команді від ЕБУ через реле для прискореного приводу наконечника датчика до оптимальної робочої температури. Датчик кисню посилає на ЕБУ сигнал напруги, який змінюється в залежності від вмісту кисню у вихлопних газах: низька напруга відповідає низькому рівню кисню, при збідненій суміші і збільшенні вмісту кисню у вихлопних газах напруга зростає. Пікове значення напруги отримано при стехіометричному співвідношенні 14,7 частин (за масою) повітря та 1 частина палива. Близько цього значення напруга від датчика змінюється в широких межах, змінюючи ширину імпульсу відкриття інжектора. Демонтаж і установка датчика докладно описані в розділ 4А.
Контроль вихлопних газів - дизельні моделі
Для мінімізації рівня шкідливих викидів в атмосферу в системі вихлопу встановлений каталітичний нейтралізатор. У нейтралізаторі газоподібні вуглеводні і оксид вуглецю спалюються до стану води і вуглекислого газу.
Також на всіх дизельних двигунах встановлена система рециркуляції вихлопних газів (EGR). Ця система знижує рівень оксиду азоту у вихлопних газах, повертаючи частину вихлопних газів назад у впускний колектор через плунжерний клапан за певних робочих умов. Управління системою здійснюється за допомогою команд з БЕУ.
Система рекуперації парів палива - бензинові моделі
Щоб звести до мінімуму випаровування незгорілих вуглеводнів в атмосферу, на всіх бензинових моделях встановлюється система уловлювання парів палива. Паливний бак випускається в атмосферу через вугільний адсорбер, встановлений у передній правій частині моторного відсіку за опорою бампера. Адсорбер вловлює пари палива з бака при стоянці автомобіля і зберігає їх до моменту запуску і прогріву двигуна, продувний клапан (за командою з BEU) відкриється, і через впускний колектор пари потраплять у циліндри, де згорять у звичайному режимі згоряння.
Щоб не перезбагачувати суміш при прогріванні і під навантаженням і не вивести з ладу каталітичний нейтралізатор передчасно, клапан продувки системи відкривається і закривається за командою ЕБУ.
Вихлопні системи
На бензинових моделях з двигунами ADP, ADR і AFY вихлопна система складається з випускного колектора (з датчиком кисню), впускна труба, каталітичний нейтралізатор, проміжна труба з глушником і випускна труба з глушником. На бензинових моделях AHL вихлопна система складається з випускного колектора (з датчиком кисню), впускна труба з вбудованим каталітичним нейтралізатором, проміжна труба з глушником і випускна труба з глушником. На бензинових моделях AEB і AJL випускна система складається з випускного колектора, турбокомпресора, каталітичного нейтралізатора з датчиком кисню, впускної труби, проміжної труби з глушником і випускної труби з глушником.
На всіх моделях дизеля випускна система складається з випускного колектора, турбокомпресора, впускної труби з вбудованим каталітичним нейтралізатором, короткої з'єднувальної труби, проміжної труби з глушником і випускної труби з глушником. Система підвішується на гумові втулки та/або гумові кільця. Проміжна і задня частини глушника виготовляються цілком, але також доступні окремо як запасні частини.
[Джерело контенту – вказаний веб-сайт: AUDImanual.ru]