Cuprins: Sisteme de control al gazelor de… ↓ Sistem de ventilație carter ↓ Controlul emisiilor - Modele pe… ↓ Control gaze de esapament - modele… ↓ Sistem de recuperare prin evaporare… ↓ Sisteme de evacuare ↓
Sisteme de control al gazelor de eșapament
Toate motoarele pe benzină sunt proiectate să utilizeze benzină fără plumb pentru a îndeplini cerințele stricte privind emisiile. Toate modelele sunt echipate cu un sistem de control al emisiilor în carter și un convertor catalitic pentru a reduce la minimum emisiile nocive de evacuare. Toate modelele sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil pentru a reduce și mai mult toxicitatea motorului.
Toate motoarele diesel sunt proiectate pentru a îndeplini cerințele stricte privind emisiile de evacuare. Toate modelele diesel au, de asemenea, un sistem de control al emisiilor în carter și un convertor catalitic pentru a menține emisiile la minimum. Toate modelele sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) pentru a reduce și mai mult toxicitatea gazelor de eșapament.
Sistem de ventilație carter
Pentru a reduce eliberarea în atmosferă a hidrocarburilor nearse din carter, sistemul de gestionare a gazelor din carter este închis, gazele de carter și vaporii de ulei sunt extrase din carter și alimentate la galeria de admisie printr-un separator de ulei cu plasă de sârmă, pentru post-ardere în timpul procesului normal de ardere în cilindri.
Gazele sunt aspirate din carter sub acțiunea vidului din galeria de admisie. Dacă vidul din galeria de admisie este scăzut, gazele sunt îndepărtate din carter sub acțiunea (respectiv) presiune crescută în carter. Când motorul este uzat, presiunea crescută în carter forțează gazele să revină în galeria de admisie, în ciuda tuturor vidurilor din acesta. Pentru a regla debitul gazelor din carter, toate motoarele diesel sunt echipate cu o supapă de reglare a presiunii instalată în capacul supapei.
Controlul emisiilor - Modele pe benzină
Pentru a minimiza nivelul emisiilor nocive în atmosferă, în sistemul de evacuare este instalat un convertor catalitic. Sistemul este de tip închis, cu un senzor de oxigen (sonda lambda), care oferă feedback prin unitatea de control al motorului. ECU reglează compoziția amestecului, creând condiții optime de funcționare pentru convertizorul catalitic.
Senzorul de oxigen are încorporat un element de încălzire electric, controlat de o comandă de la ECU printr-un releu pentru a accelera vârful senzorului la temperatura optimă de funcționare Senzorul de oxigen trimite un semnal de tensiune la ECU, care se modifică în funcție de conținutul de oxigen din gazele de eșapament: tensiunea scăzută corespunde unui nivel scăzut de oxigen, cu o creștere mai slabă a amestecului de oxigen și o creștere a tensiunii în gazele de evacuare. Valoarea tensiunii de vârf este obținută la un raport stoechiometric de amestec de 14,7 părți (în greutate) aer și 1 parte combustibil. În jurul acestei valori, tensiunea de la senzor variază în limite largi, modificând lățimea impulsului de deschidere a injectorului. Demontarea și instalarea senzorului sunt descrise în detaliu în capitolul 4A.
Control gaze de esapament - modele diesel
Pentru a minimiza nivelul emisiilor nocive în atmosferă, în sistemul de evacuare este instalat un convertor catalitic. În neutralizator, hidrocarburile gazoase și monoxidul de carbon sunt arse până la starea de apă și dioxid de carbon.
Toate motoarele diesel sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Acest sistem reduce nivelul de oxizi de azot din gazele de evacuare prin returnarea unei porțiuni din gazele de evacuare înapoi în galeria de admisie printr-o supapă cu piston în anumite condiții de funcționare. Sistemul este controlat prin comenzi de la unitatea de control.
Sistem de recuperare prin evaporare a combustibilului - modele pe benzină
Pentru a minimiza evaporarea hidrocarburilor nearse în atmosferă, toate modelele pe benzină sunt echipate cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil. Rezervorul de combustibil este evacuat în atmosferă printr-un absorbant de carbon instalat în partea dreaptă față a compartimentului motor, în spatele suportului barei de protecție. Adsorbitorul captează vaporii de combustibil din rezervor atunci când mașina este parcată și îi stochează până când motorul este pornit și încălzit, supapă de purjare (la comanda BEU) se va deschide si vaporii vor intra in cilindri prin galeria de admisie, unde vor arde in modul normal de ardere.
Pentru a nu supra-imbogati amestecul in timpul incalzirii si sub sarcina si pentru a nu cauza defectarea prematura a convertorului catalitic, supapa de purjare a sistemului se deschide si se inchide la comanda de la ECU.
Sisteme de evacuare
La modelele pe benzină cu motoare ADP, ADR și AFY, sistemul de evacuare este format dintr-o galerie de evacuare (cu senzor de oxigen), teava de admisie, catalizator, teava intermediara cu toba de toba si teava de evacuare cu toba de toba. La modelele AHL pe benzină, sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare (cu senzor de oxigen), o țeavă de admisie cu un convertizor catalitic încorporat, o țeavă intermediară cu o tobă de eșapament și o țeavă de evacuare cu o tobă de eșapament. La modelele pe benzină AEB și AJL sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, turbocompresor, catalizator cu senzor de oxigen, conductă de evacuare, conductă intermediară cu toba de eșapament și conductă de eșapament cu toba de eșapament.
La toate modelele diesel, sistemul de evacuare este alcătuit dintr-o galerie de evacuare, turbocompresor, conductă de evacuare cu catalizator integrat, conductă de legătură scurtă, conductă intermediară cu toba de eșapament și conductă de eșapament cu toba de eșapament. Sistemul este suspendat pe bucșe de cauciuc și/sau inele de cauciuc. Părțile intermediare și spate ale tobei de eșapament sunt fabricate ca o singură unitate, dar sunt furnizate și separat ca piese de schimb.