Змест: Сістэмы кантролю за выхлапнымі газамі ↓ Сістэма вентыляцыі картэра ↓ Кантроль за выхлапнымі газамі -… ↓ Кантроль за выхлапнымі газамі… ↓ Сістэма ўлоўлівання пароў паліва -… ↓ Выпускныя сістэмы ↓
Сістэмы кантролю за выхлапнымі газамі
Усе бензінавыя рухавікі спраектаваны для выкарыстання неэтыляванага бензіну, для задавальнення жорсткіх патрабаванняў да складу выхлапных газаў. На ўсе мадэлі ўсталявана сістэма кіравання картэрнымі газамі і каталітычны нейтралізатар, каб звесці шкоднасць выхлапу да мінімуму. Усе мадэлі абсталяваны таксама і сістэмай рэцыркуляцыі выхлапных газаў (РВГ) і сістэмай улоўлівання пароў паліва для далейшага зніжэння таксічнасці рухавіка.
Усе дызельныя рухавікі спраектаваны для задавальнення жорсткіх патрабаванняў да складу выхлапных газаў. На ўсе дызельныя мадэлі таксама ўсталявана сістэма кіравання картэрнымі газамі і каталітычны нейтралізатар, каб звесці шкоднасць выхлапу да мінімуму. Усе мадэлі абсталяваны таксама і сістэмай рэцыркуляцыі выхлапных газаў (РВГ) для далейшага зніжэння таксічнасці выпускных газаў.
Сістэма вентыляцыі картэра
Каб зменшыць выпуск незгарэлых вуглевадародаў з картэра ў атмасферу, сістэма кіравання картэрнымі газамі замкнёная, картэрныя газы і пары алею здабываюцца з картэра і падаюцца ва впускной калектар праз маслоотделитель з драцяной сеткай, для дожига падчас звычайнага згарання ў цыліндрах.
Газы адсмоктваюцца з картара пад дзеяннем разрэджання ва впускным калектары. Калі разрэджанне ва ўпускным калектары мала, газы выдаляюцца з картэра пад дзеяннем (адпаведна) падвышанага ціску ў картэры. Пры зношаным рухавіку падвышаны ціск у картэры прымушае газы вяртацца ва впускной калектар пры ўсіх разрэджэннях у ім. Для рэгулявання струменя картэрных газаў вось дызельныя рухавікі абсталяваны які рэгулюе ціск клапанам, усталяваным у затамкавым вечку.
Кантроль за выхлапнымі газамі - бензінавыя мадэлі
Каб мінімізаваць узровень шкодных выкідаў у атмасферу, у выхлапной сістэме ўсталяваны каталітычны нейтралізатар. Сістэма - зачыненага тыпу з датчыкам кіслароду (лямбда-зондам), які забяспечвае зваротную сувязь праз БЭУ рухавіка. БЭУ рэгулюе склад сумесі, ствараючы аптымальныя ўмовы працы каталітычнага нейтралізатара.
Датчык кіслароду мае ўбудаваны электрычны падагравальны элемент, кіраваны па камандзе з БЭУ праз рэле для паскоранага прывада наканечніка датчыка да аптымальнай працоўнай тэмпературы Датчык кіслароду пасылае ў БЭУ сігнал напругі, змянянага ў залежнасці ад утрымання кіслароду ў выхлапных газах выхлапных газах напружанне расце. Пікавае значэнне напругі атрымліваецца пры стехиометрических суадносінах сумесі 14/07 частак (вагавых) паветра і 1 частка паліва. Вакол гэтага значэння напруга ад датчыка змяняецца ў шырокіх межах, змяняючы шырыню імпульсу адкрыцця фарсункі. Дэталёва зняцце і ўстаноўка датчыка апісаны ў чале 4А.
Кантроль за выхлапнымі газамі -дызельныя мадэлі
Каб мінімізаваць узровень шкодных выкідаў у атмасферу, у выхлапной сістэме ўсталяваны каталітычны нейтралізатар. У нейтралізатары газападобныя вуглевадароды і ўгарны газ дапальваюцца да стану вады і вуглякіслага газу.
На ўсе дызельныя рухавікі таксама ўстанаўліваецца сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў (РВГ). Гэтая сістэма змяншае ўзровень нитрооксидов у выхлапных газах, вяртаючы частка выхлапных газаў назад ва впускной калектар праз плунжерный клапан пры некаторых рэжымах працы. Сістэма кіруецца па камандам з БЭУ.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва - бензінавыя мадэлі
Для мінімізацыі выпарэння ў атмасферу незгарэлых вуглевадародаў на ўсе бензінавыя мадэлі усталёўваецца сістэма ўлоўлівання пароў паліва. Паліўны бак вентылюецца ў атмасферу праз вугальны адсорбер, усталяваны ў пярэдняй правай частцы падкапотнай прасторы за апорай бампера. Адсорбер ўлоўлівае пары паліва з бака пры стаянцы аўтамабіля і захоўвае іх да таго моманту, як рухавік будзе заведзены і прагрэты, клапан прадзьмуху (па камандзе з БЭУ) адкрыецца і пары праз впускной калектар патрапяць у цыліндры, дзе згараць у звычайным рэжыме згарання.
Для таго, каб не пераўзбагачаць сумесь пры прагрэве і пад нагрузкай і не вывесці каталітычны нейтралізатар заўчасна з ладу, клапан прадзьмуху сістэмы адчыняецца і зачыняецца па камандзе з БЭУ.
Выпускныя сістэмы
На бензінавых мадэлях з рухавікамі ADP, ADR і AFY выпускная сістэма складаецца з выпускнога калектара (з датчыкам кіслароду), прыёмнай трубы, каталітычнага нейтралізатара, прамежкавай трубы з глушыцелем і выхлапной трубы з глушыцелем. На бензінавых мадэлях AHL выпускная сістэма складаецца з выпускнога калектара (з датчыкам кіслароду), прыёмнай трубы з убудаваным каталітычным нейтралізатарам, прамежкавай трубы з глушыцелем і выхлапной трубы з глушыцелем. На бензінавых мадэлях АЕВ і AJL выпускная сістэма складаецца з выпускнога калектара, турбанагнетальніка, каталітычнага нейтралізатара з датчыкам кіслароду, прыёмнай трубы, прамежкавай трубы з глушыцелем і выхлапной трубы з глушыцелем.
На ўсіх дызельных мадэлях выпускная сістэма складаецца з выпускнога калектара, турбанагнетальніка, прыёмнай трубы з убудаваным каталітычным нейтралізатарам, кароткай злучальнай трубы, прамежкавай трубы з глушыцелем і выхлапной трубы з глушыцелем. Сістэма падвешана на гумавых утулках і/або на гумавых кольцах. Прамежкавая і задняя часткі глушыцеля вырабляюцца як цэлае, але ў запасныя часткі яны паступаюць і па асобнасці.