Sprawdzanie układu kierowniczego i przedniego zawieszenia
1. Podnieś przód pojazdu za pomocą podnośnika i zamontuj podpory bezpieczeństwa.
2. Wizualnie sprawdź, czy osłony przeciwpyłowe przegubów kulowych i drążków kierowniczych mechanizmu zębatkowego nie są uszkodzone. Pęknięta osłona przeciwpyłowa powoduje utratę smarowania jednostki i wnikanie do niej brudu, co prowadzi do szybkiego zużycia.
3. W modelach ze wspomaganiem układu kierowniczego sprawdź, czy rury i węże hydrauliczne nie są spłaszczone, załamane lub uszkodzone w inny sposób. Nie powinno być żadnych przecieków. Sprawdź również pod ciśnieniem (skręcenie kierownicy maksymalnie w jedną stronę, a następnie w drugą, przy pracującym silniku) brak wycieków płynu hydraulicznego spod pokryw przekładni kierowniczej, co świadczy o zużyciu uszczelek (mankietów) wewnątrz przekładni kierowniczej.
4. Chwyć przednie koło dłońmi w pozycji godziny 6 i 12 i kołysz nim (rysunek 13.4). Może się zdarzyć, że błąd będzie ledwie zauważalny; jeśli jednak błąd jest znaczący, należy znaleźć jego źródło. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca i kontynuowanie bujania kierownicą. Jeśli luz zniknął lub znacznie się zmniejszył, prawdopodobną przyczyną problemu są zużyte łożyska kół. Jeśli luz jest nadal znaczny, łożyska i zawieszenie prawdopodobnie uległy zużyciu.
5. Teraz chwyć kierownicę dłońmi w pozycji godziny 9 i 15 i poruszaj nią jak poprzednio. Teraz luz można sklasyfikować jako luz układu kierowniczego lub luz łożyska koła. Zużycie zewnętrznej końcówki kierownicy jest widoczne podczas kołysania. Zużycie wewnętrznego przegubu drążka kierowniczego można wyczuć, dotykając przegubu ręką przez osłonę przekładni zębatej. Naturalnie, trzeba rozkołysać kołem.
6. Sprawdź stan tulei i podpór zawieszenia, podważając je i poruszając ostrzem montażowym lub mocnym śrubokrętem płaskim. Dopuszczalny jest niewielki ruch, gdyż tuleje i podpory wykonane są z gumy, ale znaczny luz wskazuje na oddzielenie się gumy od metalu - jest to widoczne. Sprawdź stan wszystkich tulei; nie powinny mieć pęknięć, rozwarstwień ani otarć.
7. Opuść pojazd. Poproś asystenta, aby wykonał obrót kierownicą w lewo i prawo o około jedną ósmą obrotu w każdym kierunku. Sztuka może być ledwo zauważalna. Jeżeli tak nie jest, należy dokładnie sprawdzić wszystkie podpory i zawiasy opisane powyżej. Sprawdź również stan przegubów kolumny kierowniczej, pod kątem zużycia i stanu samego mechanizmu kierowniczego.
Sprawdzenie stanu kolumn amortyzatorów
8. Sprawdź, czy nie ma wycieków z amortyzatorów. Obecne amortyzatory mają nieodwracalne uszkodzenia wewnętrzne i muszą zostać wymienione.
Uwaga: Kolumny/amortyzatory zawsze wymienia się parami na tej samej osi.
9. Skuteczność amortyzatorów można sprawdzić poprzez rozkołysanie samochodu na zakrętach. Jeśli przestaniesz kołysać, samochód powinien powrócić do pierwotnej pozycji, nie wpadając już w drgania. Jeśli nadal porusza się w górę i w dół, stan amortyzatora jest co najmniej podejrzany. Sprawdź, czy górne i dolne gumowe mocowania amortyzatorów nie są zużyte lub uszkodzone.
Wały napędowe
10. Podnieś przednią część samochodu i zamontuj podpory bezpieczeństwa, obróć kierownicę do oporu. Powoli obróć przednie koło i sprawdź stan zewnętrznej osłony przegubu homokinetycznego (przegub o stałej prędkości), ściskając go, aby uwolnić akordeon. Sprawdź, czy guma osłony nie ma pęknięć, rozdarć lub śladów zużycia, przez które brud mógłby przedostać się do zawiasów. Sprawdź integralność zacisków mocujących pokrywę. Powtórz tę czynność na wewnętrznych osłonach zawiasów. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń pokryw należy wymienić je zgodnie z opisem w paragraf 3 rozdziału 8.
11. Jednocześnie sprawdź stan połączeń, przytrzymując wał napędowy, aby się nie obracał i nie kołysał kołem. Powtórz tę czynność dla wewnętrznych zawiasów. Zauważalny luz świadczy o zużyciu połączeń wielowypustowych lub poluzowaniu nakrętki mocującej zawias.
(Ten artykuł został skopiowany z zasobu online: AUDIMANUAL.RU)