Kontrola riadenia a predného zavesenia
1. Zdvihnite prednú časť vozidla pomocou zdviháka a nainštalujte bezpečnostné podpery.
2. Vizuálne skontrolujte, či nie sú poškodené prachové manžety guľových čapov a tyče riadenia ozubeného mechanizmu. Pretrhnutá prachová manžeta spôsobuje stratu mazania jednotky a prenikanie nečistôt do nej, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu.
3. Na modeloch s posilňovačom riadenia skontrolujte hydraulické rúrky a hadice, či nie sú sploštené, zauzlené alebo inak poškodené. Nemali by byť žiadne netesnosti. Skontrolujte aj pod tlakom (otočenie volantu úplne na jednu a potom na druhú stranu pri bežiacom motore) absencia úniku hydraulickej kvapaliny spod krytov kormidlového zariadenia, čo naznačuje opotrebovanie tesnení (manžet) vo vnútri kormidlového zariadenia.
4. Uchopte predné koleso rukami v polohe 6 a 12 hodín a zakývajte ním (kresba 13.4). Hra môže byť len sotva znateľná, ak je hra významná, je potrebné nájsť jej zdroj. Nechajte asistenta, aby stlačil brzdový pedál a pokračoval v kývaní volantom. Ak vôľa zmizla alebo sa výrazne znížila, pravdepodobnou príčinou problému sú opotrebované ložiská kolies. Ak je vôľa stále značná, ložiská a zavesenie sú pravdepodobne opotrebované.
5. Teraz uchopte koleso rukami v polohe 9 a 15 hodín a rozkývajte koleso ako predtým. Teraz možno vôľu klasifikovať ako vôľu v riadení alebo v ložisku kolesa. Pri kývaní je zrejmé opotrebenie vonkajšej špičky riadenia. Opotrebenie vnútorného kĺbu spojovacej tyče je cítiť tak, že rukou nahmatáte kĺb cez hrebeň a pastorok. Prirodzene, koleso treba rozkývať.
6. Skontrolujte stav puzdier a závesných podpier ich zaklinovaním a kývaním pomocou montážnej čepele alebo silného štrbinového skrutkovača. Je povolený malý pohyb, pretože puzdrá a podpery sú vyrobené z gumy, ale výrazná vôľa naznačuje, že sa guma oddelila od kovu - je to vidieť. Skontrolujte stav všetkých puzdier; nemali by mať praskliny, delamináciu alebo odreniny.
7. Spustite vozidlo. Požiadajte asistenta, aby zakýval volantom doľava a doprava približne o jednu osminu otáčky v každom smere. Hra môže byť sotva viditeľná. Ak tomu tak nie je, dôkladne skontrolujte všetky vyššie popísané podpery a pánty. Skontrolujte tiež opotrebovanie kĺbov stĺpika riadenia a stav samotného mechanizmu riadenia.
Kontrola stavu vzpier tlmičov
8. Skontrolujte, či tlmiče netesnia. Súčasné tlmiče majú neopraviteľné vnútorné poškodenie a musia sa vymeniť.
Poznámka: Vzpery/tlmiče sa vždy vymieňajú v pároch na tej istej náprave.
9. Účinnosť tlmičov možno otestovať kývaním auta v zákrutách. Ak sa prestanete kývať, auto by sa malo vrátiť do pôvodnej polohy bez toho, aby pokračovalo v kmitaní. Ak sa naďalej pohybuje hore a dole, stav tlmiča je prinajmenšom podozrivý. Skontrolujte, či nie sú opotrebované alebo poškodené horné a spodné gumené držiaky tlmiča.
Hnacie hriadele
10. Zdvihnite prednú časť auta a nainštalujte bezpečnostné podpery, otočte volantom až na doraz. Pomaly otáčajte predným kolesom a skontrolujte stav vonkajšej manžety kĺbu CV (kĺb konštantnej rýchlosti), jeho stláčaním sa uvoľní harmonika. Skontrolujte, či guma topánky nemá praskliny, trhliny alebo poškodenie, ktoré by mohli umožniť vniknutiu nečistôt do pántu. Skontrolujte integritu upevňovacích svoriek krytu. Zopakujte túto operáciu na vnútorných krytoch pántov. Ak zistíte poškodenie krytov, vymeňte ich podľa popisu v časti odsek 3 kapitoly 8.
11. Zároveň skontrolujte stav kĺbov tak, že hnaciu hriadeľ pridržíte pred otáčaním a kývaním kolesa. Zopakujte túto operáciu pre vnútorné pánty. Znateľná vôľa indikuje opotrebovanie drážkovaných spojov alebo uvoľnenie montážnej matice závesu.