Садржај: Провера управљања и предњег вешања ↓ Провера стања подупирача амортизера ↓ Погонска вратила ↓
Провера управљања и предњег вешања
1. Подигните предњи део возила помоћу дизалице и поставите сигурносне ослонце.
2. Визуелно проверите да ли има оштећења на штитницима кугличних зглобова и полугама зупчаника. Пукнута прскалица за прашину изазива губитак подмазивања јединице и продирање прљавштине у њу, што доводи до брзог хабања.
3. На моделима са серво управљачем, проверите да ли хидрауличне цеви и црева нису спљоштена, савијена или друга оштећења. Не би требало да буде цурења. Такође проверите под притиском (окретањем волана до краја на једну, а затим на другу страну са упаљеним мотором) да ли постоји цурење хидрауличке течности испод поклопца управљачког механизма, што указује на хабање заптивки (манжета) унутар управљачког механизма.
4. Ухватите рукама предњи точак у положају 6 и 12 сати и љуљајте га (Цртање 13.4). Можда постоји само једва приметна представа ако је представа значајна, потребно је пронаћи њен извор. Нека помоћник притисне педалу кочнице и настави да љуља волан. Ако је зазор нестао или се значајно смањио, вероватни узрок проблема су истрошени лежајеви точкова. Ако је зазор и даље значајан, лежајеви и вешање су вероватно истрошени.
5. Сада ухватите волан рукама на позицијама од 9 и 15 сати и љуљајте точак као и раније. Сада се зазор може класификовати као зазор у управљању или у лежају точка. Хабање спољашњег врха управљача је очигледно при љуљању. Хабање унутрашњег зглоба англијске шипке може се осетити ако додирнете зглоб руком кроз пртљажник зупчаника. Наравно, точак треба љуљати.
6. Проверите стање чаура и носача вешања тако што ћете их заклињати и љуљати ножем за монтирање или снажним шрафцигером. Мало померање је дозвољено, пошто су чауре и ослонци направљени од гуме, али значајан ход указује на то да се гума одвојила од метала - то се види. Проверите стање свих чаура да не би требало да имају пукотине, раслојавање или огреботине.
7. Спустите возило. Нека помоћник љуља волан лево и десно око једне осмине окрета у сваком смеру. Представа може бити једва приметна. Ако то није случај, пажљиво прегледајте све горе описане носаче и шарке. Такође проверите истрошеност зглобова стуба управљача и стање самог управљачког механизма.
Провера стања подупирача амортизера
8. Проверите да нема цурења у амортизерима. Садашњи амортизери имају непоправљива унутрашња оштећења и морају се заменити.
Напомена: подупирачи/амортизери се увек мењају у пару на истој осовини.
9. Ефикасност амортизера се може тестирати љуљањем аутомобила иза углова. Ако престанете да се љуљате, аутомобил би требало да се врати у првобитни положај без наставка осциловања. Ако настави да се креће горе-доле, стање амортизера је барем сумњиво. Проверите да ли су горњи и доњи гумени носачи амортизера истрошени или оштећени.
Погонска вратила
10. Подизање предње част возила и постављање страховочные подржава, окрените волан до упоре. Полако проверните предњи точак, провером статус поклопац спољашњу ШРУСа (шарке једнаке угаоне брзине), стеже га да отворити хармонику. Уверите се да нема пукотина, искрзаних рупе или распадања гума поклопац, који могу довести до продор у шарке прљавштине. Проверите интегритет хомутов причвршћивање навлаке. Поновите ову радњу на покрива унутрашње шарке. Ако је пронађен оштећења навлаке, замените их, као што је описано у став 3 главе 8.
11. Истовремено проверите стање зглобова држећи погонско вратило од окретања и љуљања точка. Поновите ову операцију за унутрашње шарке. Приметна зрачност указује на хабање урезаних спојева или отпуштање матице за причвршћивање шарке.
(Цела верзија је објављена на ресурсу «audimanual.ru»)