Праверка рулявога кіравання і пярэдняй падвескі
1. Падніміце перадпакой частка аўтамабіля дамкратам і ўсталюеце страховачныя апоры.
2. Візуальна праверце адсутнасць пашкоджанняў пылавікоў шаравых рулявых наканечнікаў і рулявых цяг рэечнага механізму Разрыў пылавіка выклікае страту змазкі вузла і пранікненні ў той бруду, што прыводзіць да хуткага зносу.
3. На мадэлях з узмацняльнікамі рулявога кіравання праверце адсутнасць сплясканасцяў, перагінаў і іншых пашкоджанняў гідраўлічных трубак і шлангаў. Цеч не павінна быць. Праверце таксама пад ціскам (вывярнуўшы пры які працуе рухавіку рулявое кола да ўпора спачатку ў адзін, потым у іншы бок) адсутнасць цеч гідраўлічнай вадкасці з-пад чахлоў рулявога механізму, што кажа аб зносе ўшчыльненняў (манжэт) усярэдзіне рулявога механізму.
4. Ухапіце рукамі пярэдняе кола ў становішчы "6 і 12" гадзін і пахістайце яго (мал. 13.4). Мае права быць толькі ледзь прыкметны люфт, калі люфт значны, неабходна знайсці яго крыніцу. Папрасіце памагатага націснуць на педаль тормазу і працягвайце разгойдваць кола. Калі люфт знік ці значна паменшыўся, верагодная няспраўнасць крыецца ў зношаных ступичных падшыпніках. Калі люфт значны і зараз, верагодны знос апор і падвескі.
5. Цяпер ухапіце кола рукамі ў становішчы "9 і 15 гадзін", пакачайце кола, як раней. Зараз люфты можна кваліфікаваць як люфты ў рулявым кіраванні ці ў ступічным падшыпніку. Знос вонкавага рулявога наканечніка пры калыханні відавочны. Знос унутранага шарніра рулявой цягі можна адчуць, калі прамацаць шарнір рукой праз чахол рэечнага механізму. Кола пры гэтым, натуральна, трэба калыхаць.
6. Праверце стан утулак і апор падвескі, раскліньваючы і калыхаючы іх мантажнай лапаткай або магутнай шлицевой адвёрткай. Невялікае перасоўванне мае права быць, паколькі ўтулкі і апоры выраблены з гумы, але значны люфт кажа аб адрыве гумы ад металу яго можна ўбачыць. Праверце стан усіх утулак, яны не павінны мець расколін, расслаенняў і пацёртасцяў.
7. Апусціце аўтамабіль. Папрасіце памагатага пагушкаць кола налева-направа прыкладна на адну восьмую абарачэння ў абодва бакі. Люфт можа быць ледзь заўважным. Калі гэта не так, старанна абследуйце ўсе апоры і шарніры, апісаныя вышэй. Праверце таксама і шарніры рулявой калонкі на адсутнасць зносу, стан уласна рулявога механізму.
Праверка стану амартызатарных стоек
8. Пераканайцеся ў адсутнасці якіх-небудзь цеч амартызатараў. Бягучыя амартызатары маюць неадхільныя ўнутраныя пашкоджанні і падлягаюць замене.
Нататка: Стойкі/амартызатары заўсёды замяняюцца парамі на адной восі.
9. Эфектыўнасць амартызатараў можна праверыць, разгойдваючы аўтамабіль за куты. Калі разварушванне спыніць, аўтамабіль павінен вярнуцца ў зыходнае становішча, не працягваючы ваганняў. Калі ён працягвае рух уверх і ўніз, стан амартызатара кваліфікуецца, сама меней, як падазронае. Праверце адсутнасць зносу і пашкоджанняў верхніх і ніжніх гумавых апор амартызатара.
Прывадныя валы
10. Падняўшы пярэдні гонар аўтамабіля і ўсталяваўшы страховачныя апоры, звярніце рулявое кола да ўпоры. Павольна правярніце пярэдняе кола, правяраючы стан чахла вонкавага Шрус (шарніры роўных кутніх хуткасцяў), сціскаючы яго каб расціснуць гармонік. Пераканайцеся ў адсутнасці расколін, ірваных дзюр ці раскладанні гумы чахла, якія могуць прывесці да пранікнення ў шарнір бруду. Праверце цэласнасць хамутоў мацавання чахлоў. Паўторыце гэтую аперацыю на чахлах унутраных шарніраў. Калі знойдзены пашкоджанні чахлоў, заменіце іх, як апісана ў параграфе 3 главы 8.
11. Адначасова праверце стан шарніраў, утрымліваючы прывадны вал ад пракручвання і калыхаючы кола. Паўтарыце гэтую аперацыю для ўнутраных шарніраў. Адчувальны люфт паказвае на знос шлицевых злучэнняў ці паслабленне гайкі мацавання шарніра.