Проверка на кормилното управление и предното окачване
1. Повдигнете предната част на автомобила с крик и монтирайте предпазни стойки.
2. Визуално проверете за повреди по прашниците на сферичните напречни щанги и кормилните щанги на зъбната рейка.Скъсването на прашника води до загуба на смазване на възела и проникване на мръсотия в него, което води до бързо износване.
3. При моделите със сервоусилвател на волана проверете хидравличните тръби и маркучи за гладкост, прегъвания или други повреди. Не трябва да има течове. Също така проверете под налягане (като завъртите волана до упор, първо в едната посока, след това в другата посока) под налягане (завъртете волана до упор, първо в едната посока, след това в другата посока) за липса на течове на хидравлична течност под капаците на кормилния механизъм, което показва износване на уплътненията (маншети) вътре в кормилния механизъм.
4. Хванете с ръце предното колело на 6 и 12 часа и го разклатете (фиг. 13.4). Само едва забележима реакция има право да бъде, ако реакцията е значителна, е необходимо да се намери нейният източник. Помолете асистент да натисне педала на спирачката и да продължи да клати колелото. Ако луфтът е изчезнал или значително е намалял, вероятната неизправност е в износени лагери на колелата. Ако луфтът е значителен дори сега, има вероятност лагерите и окачването да са износени.
5. Сега хванете волана с ръцете си на позиция 9 и 15 часа, разклатете волана както преди. Сега луфтът може да се квалифицира като луфт в кормилното управление или в лагера на колелото. Износването на външния накрайник на волана при люлеене е очевидно. Износването на вътрешното съединение на напречната щанга може да се усети, като опипате съединението с ръка през багажника на зъбната рейка и зъбно колело. В този случай, разбира се, колелото трябва да се мърда.
6. Проверете състоянието на втулките и опорите на окачването, като ги заклините и разклатите с монтажна шпатула или мощна шлицева отвертка. Малко движение има право да бъде, тъй като втулките и опорите са направени от гума, но значителна игра показва отделяне на гумата от метала - можете да го видите. Проверете състоянието на всички втулки, те не трябва да имат пукнатини, разслоения и надрасквания.
7. Спуснете колата. Накарайте асистент да разклати колелото наляво и надясно около една осма от оборота в двете посоки. Реакцията може да е едва забележима. Ако това не е така, внимателно проверете всички опори и панти, описани по-горе. Проверете и пантите на кормилната колона за износване, състоянието на самия кормилен механизъм.
Проверка на състоянието на амортисьорите
8. Проверете за течове от амортисьора. Настоящите амортисьори имат трайни вътрешни повреди и трябва да се сменят.
Забележка: Подпорите/амортисьорите винаги се сменят по двойки на една и съща ос.
9. Ефективността на амортисьорите може да се тества чрез клатене на колата в завоите. Ако натрупването бъде спряно, колата трябва да се върне в първоначалната си позиция, без да продължава да се люлее. Ако продължи да се движи нагоре-надолу, състоянието на амортисьора се квалифицира като най-малкото подозрително. Проверете гумените опори на горния и долния амортисьор за износване и повреда.
Задвижващи валове
10. С повдигната предна част на автомобила и поставени предпазни опори, завъртете волана докрай. Бавно завъртете предното колело, като проверите състоянието на багажника на външния CV шарнир (шарнир с постоянна скорост), като го стиснете, за да отворите акордеона. Уверете се, че няма пукнатини, скъсани дупки или влошаване на гумата на багажника, което може да позволи на мръсотията да влезе в пантата. Проверете целостта на скобите, закрепващи капаците. Повторете тази операция върху капаците на вътрешните панти. Ако се установи, че ботушите са повредени, сменете ги, както е описано в параграф 3 от глава 8.
11. В същото време проверете състоянието на пантите, предпазвайки силовия вал от завъртане и разклащане на колелото. Повторете тази операция за вътрешните панти. Забележима луфт показва износване на шлиците или разхлабване на гайката на пантата.
Коментари на посетители