1 - zawór wtryskowy (wtryskiwacz)
2 - zawór zimnego rozruchu
3 - dozownik (dystrybutor) paliwo
4 - elektromagnetyczne urządzenie kontrolujące ciśnienie
5 - regulator ciśnienia paliwa
6 - regulator mieszanki
7 - śruba regulacji składu mieszanki
8 - amortyzator oporowy
9 - regulator prędkości biegu jałowego
10 - czujnik-przełącznik skrajnych położeń przepustnicy
11 - termiczny wyłącznik czasowy
12 - czujnik temperatury
13 - elektroniczne urządzenie sterujące
14 - akumulator ciśnienia paliwa
15 - filtr paliwa
16 - elektryczna pompa paliwowa
17 - zbiornik gazu
KE-Jetronic to mechaniczny system wtrysku benzyny, sterowany elektronicznie. Główny układ mechaniczny zapewnia wystarczającą niezawodność systemu w przypadku awarii elektroniki.
Paliwo jest pobierane ze zbiornika paliwa przez elektryczną pompę paliwową i podawane przez akumulator ciśnieniowy i filtr paliwa do dystrybutora paliwa. Powietrze jest zasysane przez silnik rurą ssącą. Jego ilość mierzy się za pomocą miernika ilości powietrza. Dystrybutor paliwa rozdziela określoną ilość paliwa do poszczególnych cylindrów poprzez zawory wtryskowe odpowiednio do ilości powietrza. Dodatkowe czujniki zapewniają prawidłowe dawkowanie paliwa w ekstremalnych sytuacjach pracy silnika.
Aby zmniejszyć zużycie paliwa, układ wtryskowy, z wyjątkiem silników o mocy 90 KM. posiada urządzenie zatrzymujące jego dopływ. Urządzenie działa w ten sposób, że po zwolnieniu przez kierowcę pedału gazu, dopływ paliwa do zaworów wtryskowych zostaje automatycznie odcięty. Zakończenie tego urządzenia zależy od liczby obrotów silnika i jego temperatury.
Akumulator ciśnienia paliwa utrzymuje ciśnienie w układzie przez długi czas, nawet po wyłączeniu silnika. Zapobiega to korkowi parowemu i poprawia gorący start.
Membranowy regulator ciśnienia paliwa utrzymuje ciśnienie w układzie na poziomie 564 barów.
Siłownik elektrohydrauliczny znajduje się na rozdzielaczu paliwa i steruje przepływem paliwa w zależności od stanu pracy silnika. Jego zadaniem jest wzbogacenie mieszanki podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania silnika. Dodatkowo element uruchamiający zamyka dopływ paliwa w trybie wymuszonego biegu jałowego przy prędkościach obrotowych silnika powyżej 1400 obr./min.
Regulacja powietrza biegu jałowego reguluje przepływ powietrza na biegu jałowym z pominięciem przepustnicy. Osiąga to taką samą prędkość obrotową biegu jałowego niezależnie od tego, czy wspomaganie hamulców lub sprężarka klimatyzacji jest włączona czy wyłączona. Regulator obrotów biegu jałowego jest sterowany przez jednostkę elektroniczną układu wtryskowego KE.
Sonda lambda spalin jest montowana przed katalizatorem. Mierzy resztkową zawartość tlenu w spalinach i przesyła odpowiedni sygnał napięciowy do jednostki sterującej KE. Zgodnie z tym jednostka sterująca reguluje stosunek paliwa i powietrza, aby mogły zostać spalone w katalizatorze. Aby czujnik jak najszybciej osiągnął swoją temperaturę roboczą (powyżej +300°C) i aby utrzymać go na stałym poziomie w przyszłości, ma ogrzewanie elektryczne.
Uwaga: Podczas prac przy układzie wtryskowym należy zachować szczególną czystość. Przed demontażem części należy umyć benzyną. System znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Dlatego przed demontażem układu konieczne jest uwolnienie ciśnienia poprzez otwarcie zaworu zimnego rozruchu.
Uwaga: W takim przypadku konieczne jest uprzednie zakrycie połączenia szmatką. Istnieje niebezpieczeństwo porażenia paliwem pod wysokim ciśnieniem! Usunąć wyciekające paliwo szmatką.
Uwaga: Przy włączonym zapłonie i pracującym silniku nie wolno wyjmować wtyczki z jednostki sterującej KE, ponieważ może to spowodować uszkodzenie jednostki z powodu skoku prądu.
Uwaga: Podczas pracy z elektronicznym układem zapłonowym należy przestrzegać środków bezpieczeństwa.
Komentarze gości