Sistem de injecție KE-Jetronic (Audi 80 B3)

KE-Jetronic este un sistem mecanic de injecție pe benzină cu control electronic. Sistemul mecanic principal asigură o fiabilitate suficientă a sistemului în cazul unei defecțiuni electronice.

Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și livrat printr-un acumulator de presiune și un filtru de combustibil către distribuitorul de combustibil. Aerul este aspirat de motor prin galeria de admisie. Cantitatea sa este măsurată cu un contor de aer. Distribuitorul de combustibil distribuie o anumită cantitate de combustibil către cilindrii individuali prin supape de injecție, în funcție de cantitatea de aer. Senzorii suplimentari asigură dozarea corectă a combustibilului în situații extreme de funcționare a motorului.



Pentru a reduce consumul de combustibil, sistemul de injecție, cu excepția motoarelor de 90 CP, are un dispozitiv pentru oprirea alimentării sale. Dispozitivul funcționează în așa fel încât atunci când șoferul eliberează pedala de accelerație, alimentarea cu combustibil a supapelor de injecție este oprită automat. Terminarea acestui dispozitiv este determinată de turația motorului și de temperatura acestuia.

Acumulatorul de presiune a combustibilului menține presiunea în sistem pentru o perioadă lungă de timp, chiar și după ce motorul este oprit. Acest lucru previne formarea blocajelor de abur și îmbunătățește performanța pornirii la cald.

Regulatorul de presiune al combustibilului cu diafragmă menține presiunea sistemului la 564 bar.

Servomotorul electrohidraulic este situat pe distribuitorul de combustibil și controlează debitul de combustibil în funcție de starea de funcționare a motorului. Sarcina sa este de a îmbogăți amestecul în timpul pornirii la rece și încălzirii motorului. În plus, actuatorul închide alimentarea cu combustibil în regim de ralanti forțat la turații ale motorului peste 1400 rpm.

Supapa de control a aerului la ralanti reglează fluxul de aer la turația de ralanti, ocolind supapa de accelerație. Acest lucru asigură că este atinsă aceeași turație la ralanti, indiferent dacă servofrânele sau compresorul de aer condiționat sunt pornite sau nu. Regulatorul de ralanti este controlat de unitatea electronică a sistemului de injecție KE.

Sonda lambda pentru gaze de evacuare este instalată înaintea convertizorului catalitic. Măsoară conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament și transmite un semnal de tensiune corespunzător către unitatea de control KE. În consecință, unitatea de control reglează raportul dintre combustibil și aer, astfel încât acestea să poată fi arse în convertizorul catalitic. Pentru a vă asigura că senzorul își atinge temperatura de funcționare (peste +300°C) cât mai repede posibil și pentru a o menține constantă pe viitor, dispune de încălzire electrică.

Atenție: Când lucrați cu sistemul de injecție, trebuie avută o grijă deosebită pentru a asigura curățenia. Înainte de dezasamblare, piesele trebuie spălate cu benzină. Sistemul este sub presiune mare. Prin urmare, înainte de dezasamblarea sistemului, este necesar să se elibereze presiunea prin deschiderea supapei de pornire la rece.

Notă: În acest caz, conexiunea trebuie mai întâi acoperită cu o cârpă. Există riscul de rănire din cauza jeturilor de combustibil de înaltă presiune! Scoateți orice combustibil scurs cu o cârpă.

Atenție: Când contactul este pus și motorul este pornit, nu scoateți ștecherul de la unitatea de control KE, deoarece unitatea poate fi deteriorată din cauza vârfului de curent.

Atenție: Respectați măsurile de siguranță atunci când lucrați cu sistemul de aprindere electronică.

(Articolul original se află pe resursa online AUDImanual.ru)