Инжекционна система KE-Jetronic (Audi 80 B3)

KE-Jetronic е механична бензинова инжекционна система с електронно управление. Основната механична система осигурява достатъчна надеждност на системата в случай на повреда на електрониката.

Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се доставя през акумулатор за налягане и горивен филтър към разпределителя на гориво. Въздухът се засмуква от двигателя през всмукателния колектор. Количеството му се измерва с въздухомер. Разпределителят на гориво разпределя определено количество гориво към отделните цилиндри чрез инжекционни клапани в съответствие с количеството въздух. Допълнителни сензори осигуряват правилното дозиране на горивото при екстремни работни ситуации на двигателя.


За да се намали разходът на гориво, системата за впръскване, с изключение на двигатели с мощност 90 к.с. има устройство за спиране на подаването му. Устройството работи по такъв начин, че когато водачът пусне педала за газ, подаването на гориво към инжекционните клапани автоматично спира. Прекратяването на това устройство се определя от оборотите на двигателя и неговата температура.

Акумулаторът на налягането на горивото поддържа налягането в системата за дълго време, дори след изключване на двигателя. Това предотвратява образуването на парни кичури и подобрява производителността при горещ старт.

Мембранният регулатор на налягането на горивото поддържа налягането в системата на 564 бара.

Електрохидравличният задвижващ механизъм е разположен на разпределителя на горивото и управлява потока на горивото в зависимост от работното състояние на двигателя. Неговата задача е да обогатява сместа при студен старт и загряване на двигателя. В допълнение, задвижващият механизъм затваря подаването на гориво в режим на принудителен празен ход при обороти на двигателя над 1400 об./мин.

Вентилът за регулиране на въздуха на празен ход регулира потока въздух на празен ход, заобикаляйки дроселната клапа. Това гарантира, че се постигат еднакви обороти на празен ход, независимо дали усилвателят на спирачките или компресорът на климатика са включени или не. Регулаторът на оборотите на празен ход се управлява от електронния блок на инжекционната система KE.

Ламбда сондата за изгорели газове е монтирана преди катализатора. Той измерва остатъчното съдържание на кислород в отработените газове и предава съответен сигнал за напрежение към блока за управление KE. Съответно управляващият блок регулира съотношението на горивото и въздуха, така че те да могат да бъдат изгорени в катализатора. За да се гарантира, че сензорът достига работната си температура (над +300°C) възможно най-бързо и за да я поддържа постоянна в бъдеще, той има електрическо отопление.

Внимание: При работа с инжекционната система трябва да се внимава специално за осигуряване на чистота. Преди разглобяване частите трябва да се измият с бензин. Системата е под високо налягане. Следователно, преди да разглобите системата, е необходимо да освободите налягането, като отворите клапана за студен старт.

Забележка: В този случай връзката трябва първо да бъде покрита с кърпа. Има опасност от нараняване от горивни струи под високо налягане! Отстранете изтеклото гориво с парцал.

Внимание: Когато запалването е включено и двигателят работи, не изваждайте щепсела от блока за управление KE, тъй като модулът може да се повреди поради пика на тока.

Внимание: Спазвайте мерките за безопасност при работа с електронната система за запалване.