Uwaga: Prędkość obrotowa biegu jałowego, zawartość CO i czas zapłonu muszą być sprawdzone i ustawione razem. Nie można regulować prędkości biegu jałowego. Śruba regulacji prędkości biegu jałowego musi być całkowicie dokręcona. Śruba jest lakierowana i nie może się obracać. Regulacja prędkości odbywa się wyłącznie poprzez stabilizację biegu jałowego. Począwszy od 3,88 śruba nie jest dostarczana.
Wymontować przewód odpowietrzający skrzyni korbowej. Zatkać rurkę wylotu powietrza zatyczką rurki pomiarowej CO.
Podłączyć amperomierz do regulatora elektrohydraulicznego.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Sprawdź działanie przełącznika przepustnicy i styków biegu jałowego czujnika położenia przepustnicy. Aby to zrobić, zwiększ na krótko prędkość do 4000 obr./min i ręcznie zamknij przepustnicę (zwolnij pedał). W takim przypadku urządzenie pomiarowe powinno przez krótki czas pokazywać minus 50-60 mA. Jeśli wyświetlana jest wartość dodatnia, zamień przewody miernika. Jeśli nie ma prądu, sprawdź styki bezczynności.
Lokalizacja testowa 1000 m poniżej poziomu morza
Sprawdź aktualne odczyty: powinno być 0±3 mA, natomiast zawartość CO powinna wynosić 0,3-1,2%.
W przeciwnym razie wyjmij zaślepkę śruby regulacyjnej CO i ustaw prąd sterujący na 0±1 mA. Regulacja jak dla silnika 90 KM.
Lokalizacja testowa 1000 m n.p.m
Odłącz złącze od sondy lambda (zielony przewód).
Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym. Zmierzyć i zapisać prąd sterujący na sterowniku elektrohydraulicznym w mA. Jego wartość jest wartością korekcji czujnika wysokości.
Podłączyć wtyczkę sondy lambda i ponownie zmierzyć prąd sterujący. Jeśli nowa wartość różni się od poprzednio zarejestrowanej wartości o więcej niż±3 mA, zawartość CO należy wyregulować, zmieniając prąd sterujący.
Komentarze gości