Uwaga: Należy sprawdzić i ustawić jednocześnie prędkość biegu jałowego, zawartość CO i kąt wyprzedzenia zapłonu. Obrotów biegu jałowego nie można regulować. Śruba regulacyjna biegu jałowego musi być całkowicie dokręcona. Śruba jest zabezpieczona lakierem i nie powinna się obracać. Regulacja prędkości odbywa się wyłącznie poprzez stabilizację obrotów biegu jałowego. Od wersji 3,88 śruba nie jest dołączona.
Zdejmij wąż odpowietrzania skrzyni korbowej. Zatkaj rurkę odpowietrzającą za pomocą korka do pomiaru CO₂.
Podłącz amperomierz do regulatora elektrohydraulicznego.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Sprawdź działanie przełącznika zaworu wspomagającego i styków biegu jałowego czujnika położenia przepustnicy. Aby to zrobić należy na krótko zwiększyć prędkość do 4000 obr./min i zamknąć przepustnicę ręcznie (zwolnij pedał). W takim przypadku przez krótki czas przyrząd pomiarowy powinien wskazywać minus 50-60 mA. Jeżeli wskazana wartość jest dodatnia, należy zamienić kable przyrządu pomiarowego. Jeżeli nie ma prądu, sprawdź styki spoczynkowe.
Miejsce testu 1000 m poniżej poziomu morza
Sprawdź aktualne odczyty: powinny wynosić 0±3 mA, zawartość CO powinna wynosić 0,3-1,2%.
W przeciwnym wypadku należy wyjąć wtyczkę śruby regulacyjnej CO i ustawić prąd sterujący na 0±1 mA. Regulacja jest taka sama jak w przypadku silnika 90 KM.
Miejsce testu 1000 m nad poziomem morza
Odłączyć złącze wtykowe sondy lambda (zielony przewód).
Pozostaw silnik na biegu jałowym. Zmierz i zapisz prąd sterujący na sterowniku elektrohydraulicznym w mA. Jej wartość jest wartością korekcji czujnika wysokości.
Podłącz wtyczkę sondy lambda i ponownie zmierz prąd sterujący. Jeżeli nowa wartość różni się od poprzednio zarejestrowanej wartości o więcej niż ±3 mA, zawartość CO należy skorygować poprzez zmianę prądu sterującego.