Увага: Лік абарачэнняў халастога ходу, утрыманне СА і момант запальвання павінны правярацца і ўсталёўвацца разам. Лік абарачэнняў халастога ходу не падлягае рэгуляванню. Рэгулявальная шруба абарачэнняў халастога ходу павінна быць цалкам загорнуты. Вінт заліты лакам і не павінен паварочвацца. Рэгуляванне колькасці абарачэнняў адбываецца выключна за рахунак стабілізацыі халастога ходу. Пачынальна з 3.88 шруба не прадугледжаны.
Зняць шланг вентыляцыі картэра. Заткнуць паветраадводную трубку коркам вымяральнага патрубка СА.
Падлучыць амперметр да электрагідраўлічнага рэгулятара.
Запусціць рухавік і пакінуць працаваць на халастым ходу.
Праверыць працу выключальніка падпорнай засланкі і кантактаў халастога ходу датчыка становішча дроселя. Для гэтага на кароткі час падняць лік абарачэнняў да 4000 аб/мін і рукой зачыніць дросельную засланку (адпусціць педаль). Пры гэтым кароткі час вымяральны прыбор павінен паказваць мінус 50-60 ма. Калі індыкуецца дадатнае значэнне, памяняць кабелі вымяральнага прыбора месцамі. Калі ток адсутнічае, праверыць кантакты халастога ходу.
Месца праверкі 1000 м ніжэй за ўзровень мора
Праверыць паказанні току: павінна быць 0±3 ма, утрыманне СА пры гэтым павінна быць 0,3-1,2%.
У адваротным выпадку выняць заглушку рэгулявальнай шрубы СА і адрэгуляваць ток кіравання 0±1 ма. Рэгуляванне як у рухавіка 90 к.с.
Месца праверкі 1000 м вышэй за ўзровень мора
Адлучыць штэкернае злучэнне лямбда-зонда (зялёны провад).
Даць рухавіку папрацаваць на халастым ходу. Вымераць і запісаць ток кіравання на электрагідраўлічным рэгулятары ў ма. Яго велічыня з'яўляецца якая карэктуе велічынёй датчыка вышыні.
Злучыць штэкер лямбда-зонда і зноў вымераць кіраўнік ток. Калі новая велічыня адрозніваецца ад запісанай раней больш за ±3 ма, утрыманне CO варта адрэгуляваць зменай кіраўніка току.
Каментары наведвальнікаў