Spis treści: Demontaż ↓ Montaż ↓
Demontaż
Zdejmij pierścień ustalający 4. biegu.
Zdejmij podkładkę oporową i czwarte koło zębate z łożyskiem igiełkowym
Umieść wałek napędowy z kołem zębatym trzeciego biegu na prasie i zdejmij koło zębate trzeciego biegu, tuleję ślizgową synchronizatora oraz piastę z pierścieniami blokującymi synchronizatora.
Sprawdź zużycie kół blokujących synchronizator. W tym celu należy docisnąć pierścienie blokujące do stożków synchronizatorów kół zębatych i za pomocą szczelinomierzy zmierzyć luz osiowy między końcem pierścienia blokującego a końcem pierścienia zębatego synchronizatora kół zębatych. Luz ten powinien wynosić co najmniej 0,5 mm. Jeżeli szczelina jest mniejsza, należy wymienić pierścienie blokujące synchronizatora.
Naciśnij pierścień wewnętrzny łożyska tylnego za pomocą prasy.
Montaż
Podłącz tuleję przesuwną do piasty synchronizatora trzeciego i czwartego biegu, kierując ściętą krawędź wewnętrznych wielowypustów piasty w stronę zębatki trzeciego biegu, a rowek montażowy na zewnętrznym obrzeżu piasty w stronę zębatki czwartego biegu (patrz zdjęcie).
Nasuń tuleję przesuwną na pierścienie blokujące synchronizatora, wyrównując rowki ślizgowe na pierścieniach i piaście. Zamontuj krakersy i sprężyny, rozmieszczając łączniki sprężyn co 120°. Wygięte końce sprężyn należy wsunąć w otwory krakersów.
Zamontuj koło zębate czwartego biegu wraz z łożyskiem igiełkowym.
Nałożyć synchronizator biegów III i IV na wał.
Zamontuj koło zębate czwartego biegu wraz z łożyskiem igiełkowym.
Zmierz luz osiowy koła zębatego czwartego biegu i zamontuj odpowiednią podkładkę oporową tak, aby luz wynosił 0,10–0,40 mm.
Zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska tylnego za pomocą trzpienia.
