Примітка. Можна придбати як нову, так і відновлену головку циліндрів. Майте на увазі, що для розбирання та перевірки будуть потрібні спеціальні інструменти, та й нові деталі не завжди відразу опинаться в магазині. Таким чином, можливо практичніше придбати вже готову відновлену голівку, ніж розбирати, перевіряти і відновлювати колишню.
Розбірка
1. Зніміть головку циліндрів із блоку, як описано в частині А або Б цього розділу. Зніміть зірочку розподільного валу, як описано в частині А або Б цього розділу.
2. На дизельних моделях зніміть форсунки та свічки розжарювання (див. розділ 4Б або 5В).
3. Якщо необхідно, зніміть вихідний фланець системи охолодження разом із прокладкою/ущільнювальним кільцем.
4. На двигунах AHL викрутіть температурний датчик із головки циліндрів.
5. Дуже важливо при знятті складати компоненти по групах і тримати їх разом, щоб полегшити встановлення. Якщо їх встановлювати не на свої місця, можливе підвищене зношування. Розкладайте групи компонентів із пластикових пакетів - розмічайте контейнери, наприклад: №1 випускний, №2 впускний і т.д. (Рис. 6.5). Циліндр №1 знаходиться з боку ременя ГРМ.
6. На кришках опор розподільного валу є мітки виробника якщо їх чомусь не видно, креслилкою нанесіть при знятті свої.
7. Кришки опор розподільного валу знімаються наступним чином.
Двигуни ADR, AFY, АЕВ, AJL
8. У передній частині розподільного валу зніміть датчик Холла, відверніть болт від розподільного валу, зніміть конусну шайбу і пластину датчика Холла.
9. Автоматичний регулятор фази розподільного валу перед зняттям треба заблокувати. Механіки Audi використовують для цього спеціальний інструмент 3366 (рис. 6.9 а). Можна виготовити аналогічний саморобний інструмент із різьбової шпильки, гайки та маленької металевої пластини, щоб стиснути регулятор. Для страховки підв'яжіть саморобний інструмент пластиковим хомутом (рис. 6.9, б, в).
10. Виставте ланцюг та зірочки в лінію за стрілками на задніх кришках опор розподільних валів, нанесіть мітки на ланцюг зірочки. Зверніть увагу на те, що відстань між двома мітками має дорівнювати 16 роликам ланцюга. Мітка випускному распредвале злегка зміщена до центру головки циліндрів.
11. Ослабте болти кришок 3 і 5, потім на 6 на обох розподільних валах (рис. 6.11).
Мал. 6.11. Компоненти головки циліндрів (двигуни ADR, AFY, AEB, AJL): 1. Болт кріплення зірочки распредвала; 2. Зірочка розподільного валу; 3. Сальник; 4. Головка циліндрів; 5. Маслознімний ковпачок; 6. Клапанна пружина; 7. Верхнє сідло клапанної пружини; 8. Сухарі; 9. Гідроштовхач; 10. Впускний розподільний вал; 11. Кришка опори впускного вела; 12. Передня комбінована кришка опори; 13. Випускний розподільний вал; 14. Кришка опори, випускний розподільний вал; 15. Болт кріплення кришки опори розподільного валу; 16. Привідний ланцюг; 17. Автоматичний регулятор фази розподільного валу; 18. Гумове ущільнення; 19. Напівкругле гумове ущільнення; 20. Випускний клапан; 21. Впускний клапан; 22. Сальник; 23. Кільце датчика Холла; 24. Конусна шайба; 25. Болт кріплення кільця; 26. Датчик Холлі; 27. Болт кріплення датчика Холла
Примітка: Кришки пронумеровані від задньої сторони головки циліндрів, кришка №6 -комбінована, встановлюється на обидва розподільні вали.
12. Відкрутіть болти кріплення регулятора фази розподільного валу.
13. Поступово ослабте болти кріплення кришок 4 і 2 на обох розподільних валах, зніміть обидва розподільні вали з головки циліндрів разом з автоматичним натягувачем ланцюгом (рис. 6.13).
14. Відчепіть регулятор від ланцюга та зніміть ланцюг із зірочок розподільних валів. Зніміть сальники з розподільних валів (рис. 6.14).
Двигуни ADP, AHL, 1Z, AFF, AFN, АНН, AHU
15. Ослабте гайки кришок опор 5, 1 і 3, потім кришок 2 і 4 (рис. 6.15). Послаблюйте гайки в діагональній послідовності по півоберта за прохід доти, доки їх не можна буде зняти руками. Тримайте кришки в порядку, що відповідає їх установці.
Мал. 6.15. Компоненти головки циліндрів (двигуни 1Z, AHU, АНН. AFN та AFF): 1. Кришка опори розподільного валу; 2. Гайка; 3. Розподільний вал; 4. Шпонка; 5. Болт кріплення зірочки розподільного валу; 6. Гідроштовхач; 7. Верхнє сідло клапанної пружини; 8. Клапанна пружина; 9. Маслознімні ковпачки; 10. Нижнє сідло клапанної пружини; 11. Напрямна втулка; 12. Клапани; 13. Напівкругле ущільнення; 14. Сальник розподільного валу; 15. Виливка головки циліндрів
Примітка: Кришки пронумеровані від 1 до 5, починаючи від ременя ГРМ.
16. Зніміть сальник з розподільного валу і викиньте його, для встановлення потрібен новий (рис. 6.16).
17. Акуратно зніміть розподільний вал з головки циліндрів, тримаючи його горизонтально за кінці, щоб не пошкодити опори.
Всі двигуни
18. Зніміть гідроштовхачі і розкладіть їх денцями вниз, щоб не витекло масло (рис. 6.18). Рекомендується зберігати штовхачі, зануреними в олію на весь час ремонту головки. Запам'ятайте інсталяцію кожного штовхача, щоб встановити їх під час складання на свої місця, щоб уникнути підвищеного зносу.
19. Переверніть головку і покладіть на бік. Компресором клапанних пружин ("розсухарувачем") по одній стисніть їх, щоб вийняти сухарі. Якщо верхня тарілка "пригоріла", притупте по верхній п'яті компресора молотком (накривши ганчіркою, щоб сухарі раптово не розлетілися), щоб звільнити її (рис. 6.19, а, б).
Примітка: На двадцятиклапанних двигунах отвір для доступу до впускних клапанів значно менший, ніж до випускних - стандартний компресор може бути занадто великим Якщо до інструменту Audi/VAG доступу немає. можна виготовити саморобний із відповідної гайки, шайби та металевих прутків, зварених разом (рис. 6.19, а, б).
20. Звільніть компресор і зніміть сідло пружини, клапанну пружину (бензинові двигуни) або здвоєну клапанну пружину (дизельні двигуни) (рис. 6.20, а, б).
21. Пасатижами або спеціальним знімачом (зручний цанговий) стягніть ковпачки з направляючих втулок, після чого (на дизельних двигунах) зніміть нижнє сідло пружини. Зніміть сам клапан із боку клапанного сідла. Повторіть процедуру з рештою клапанів (рис. 6.21, а-в).
Очищення
22. Зіскребіть усі сліди старої прокладки з головки циліндрів. Зіскребіть весь нагар з камер згоряння та каналів, намагаючись їх не подряпати. Не користуйтеся наждачним папером грубіше 100, потім промийте головку ретельно з гасом або іншим відповідним розчинником.
23. Зіскребіть з клапанів весь нагар. Для полегшення праці можна скористатися круглою дротяною щіткою з електро- або пневмоприводом.
24. Якщо головка дуже. брудна, її потрібно відмити пором. Завершивши мийку, ретельно висушіть головку, переконайтеся в тому, що всі масляні та водяні канали чисті. Сальники викиньте - для збирання потрібні нові.
Перевірка
Головка циліндрів
Примітка: На дизельних двигунах клапани та головка циліндрів не підлягають ремонту (клапани можна тільки притерти, несправні компоненти замінюються новими.
25. Ретельно обстежте голівку на відсутність тріщин, видимих слідів витоків рідини, що охолоджує, та інших пошкоджень. Зверніть особливу увагу на області навколо клапанних сідел та свічкових отворів. Якщо знайдено тріщини між сідлами клапанів, фахівці Audi стверджують, що головку можна використовувати, якщо ширина тріщин не більше 0,6 мм. Якщо знайдено серйозні пошкодження, головка підлягає заміні.
26. Невеликі обгорілості сідел можуть бути видалені притиранням клапанів, як описано далі. Серйозні прогари сідла вимагають їхнього фрезерування, проте цю роботу потрібно довірити фахівцям.
27. За допомогою сталевої лінійки та набору плоских щупів обстежте головку на відсутність кривизни поверхні роз'єму з блоком у кількох місцях (рис. 6.27). Порівняйте отримані вимірювання з даними, наведеними в Специфікації. На бензинових двигунах за необхідності голівку можна шліфувати, не виходячи за межі висоти, зазначеної в Специфікації.
28. Мінімально допустимі висоти головки наведені в Специфікації.
Розподіл
29. Обстежте кулачки та опорні шийки распредвала щодо виявлення очевидного зносу. Їхні поверхні повинні виглядати гладкими та напівблискучими. Огляньте поверхні, що виглядають надмірно блискучими – можливо, вони зношені. Не повинно бути подряпин, задир і т.п. Якщо загартована поверхня розподіленого валу ношена, подальший знос відбуватиметься лавиноподібно. Зношений розподільний вал підлягає заміні.
Якщо зношені вершини кулачків, огляньте відповідні їм штовхачі - можливо, вони зношені також.
30. Якщо передбачено, огляньте шестерню приводу розподільника. Надмірний люфт у приводі говорить про зношену шестірню і призводить до неправильної установки моменту запалювання.
31. Якщо на поверхнях тертя розподільного валу є кольори втечі, можливо, в цих місцях був перегрів, найімовірніше, через відсутність достатньої мастила. Перегрів може призвести до викривлення валу - покладіть вал на призми і перевірте його биття в центральній шийці. Якщо биття перевищує допустиме Специфікаціями, вал підлягає заміні.
32. Щоб виміряти осьовий зазор розподільного валу, встановіть розподільний вал в головку циліндрів, встановіть першу і останню кришки опор, затягніть гайки їх кріплення заздалегідь визначеним моментом для першої стадії. Візьміть ніжку індикатора годинникового типу в торець валу з боку ременя ГРМ, закріпивши прилад на головці. Перемістіть розподільний вал до упору в один кінець і обнулить шкалу. Тепер перемістіть розподільний вал до упору в інший кінець головки та зніміть показання індикатора. Перемістіть вал знову до упору і переконайтеся, що лімба встановлюється на нуль (мал. 6.32).
Примітка: Під час вимірювання штовхачів у головці не повинно бути.
33. Порівняйте отримані дані зі специфікаціями. Якщо зазор збільшений, винен у цьому може бути як розподільний вал, так і головка циліндрів. Зношені деталі підлягають заміні.
34. Тепер необхідно виміряти зазор в опорах розподільного валу. Перший метод - важкодоступний (через дорожнечу інструменту), полягає в наступному. Не встановлюючи розподільний вал, встановіть кришки всіх опор, після чого виміряйте нутроміром усі внутрішні діаметри підшипників ковзання опор. Наступний етап - вимір вивіреним мікрометром всіх діаметрів шийок валу. Віднімання з перших отриманих результатів друге дасть значення зазору в кожній шийці.
35. Другий метод, більш точний, полягає в застосуванні пластикового вимірювального прутка "Plastigauge". Цей метод може виявитися ще важкодоступним - "Plastigauge" дуже непросто придбати. Але метод полягає в наступному.
36. Переконайтеся в повній чистоті валу та поверхні підшипників опор у головці. Укладіть розподільний вал на суху голівку.
37. Укладіть відрізок "Plastigauge" на вершину кожної шийки, розташувавши його паралельно осі валу.
38. Встановіть кришки опор розподільного валу в головку і в діагональній послідовності послідовно затягніть їх вказаним моментом.
Примітка: Якщо потрібно затягувати кріплення кришок у кілька стадій, затягніть їх лише моментом першої стадії. Не обертайте розподільний вал під час проведення вимірювань. інакше отримаєте неправильні результати.
39. Відкрутіть гайки кріплення опор і обережно зніміть кришки вертикально вгору, щоб не потривожити "Plastigauge". Розплющені відрізки пластику повинні залишитися на шийках.
40. Прикладіть палетку, що постачається в комплекті з "Plastigauge" до відрізків і виміряйте їх ширину - обчисліть за шкалою зазор.
41. Порівняйте отримані вимірювання з даними, наведеними в Специфікації. Якщо зазор перевищує допустимий, заміні підлягають розподільний вал і головка циліндрів.
42. На двигунах DOHC зазори вимірюються на обох распредвалах.
43. На закінчення, зніміть кришки опор і розподільний вал, видаліть залишки пластику, що налипли.
Клапани та пов'язані з ними компоненти
Примітка: На всіх двигунах клапанні тарілки проточувати неприпустимо, можна лише притирати.
44. Перевірте візуально клапани на відсутність зносу. Змін діаметрів стрижнів, задир і глибоких подряпин на них не повинно бути. Мікрометром виміряйте діаметр стрижня клапана в кількох місцях по всій довжині (рис. 6.44).
45. Тарілки клапанів не повинні мати тріщин, прогарів та глибоких раковин. Невеликий піттинг робочих фасок може бути видалений притиранням при складанні, як описано далі.
46. П'ята стрижня клапана не повинна мати надмірного зношування та фарбування металу; ці дефекти можливі при несправних гідроштовхачах.
47. Вставте клапан у напрямну втулку та зміцніть поруч із тарілкою індикатор годинного типу. Витягніть клапан з втулки настільки, щоб його п'ята встановилася врівень з торцем втулки. Виміряйте хід хитання клапана у втулці (рис. 6.47).
48. Якщо виміряний результат перевищує дані, вказані Специфікаціями, напрямна втулка та клапан замінюються разом.
Примітка: Втулки, що нацькують, в головку запресовані, для їх зняття потрібен гідравлічний прес. Цю роботу краще довірити спеціалістам відповідним чином обладнаною майстернею.
49. Виміряйте штанген-циркулем довжину кожної пружини. Оскільки довжина пружин Специфікаціями не пропонується, залишається єдиний спосіб - порівняти довжину старої пружини з новою довжиною. Зверніть увагу, що клапанні пружини зазвичай при капітальному ремонті замінюються (рис. 6.49).
50. Перевірте прямокутність пружини, встановивши її на площині поряд із куточком (рис. 6.50). Криві пружини замініть.
Складання
51. Для отримання герметичності в парі клапан/сідло потрібно притерти клапани. Для цього потрібно грубіючи і тонка пасти притирання і пристосування для притирання клапанів - це може бути як цанговий інструмент, так і інструмент у вигляді присоски. Привід може бути як ручним, і механічним.
52. Нанесіть трохи тонкої пасти на робочу фаску тарілки клапана. Встановіть клапан у втулку. Приєднайте інструмент і обертальними рухами туди-сюди притріть клапан до свого сідла. Періодично піднімайте клапан і переставляйте у сідлі, щоб паста розподілялася рівномірно (рис. 6.52).
53. Продовжуйте притирання до появи рівномірної матової смужки не тільки на клапані, а й обов'язково на сідлі. Повторіть операцію з клапанами, що залишилися.
54. Якщо клапани і сідла обгоріли настільки, що вимагають для притирання грубої пасти, забудьте про допустиму висоту виступу п'яти стрижня клапана над напрямною втулкою - не зітріть сідло клапана в пил. Необхідні висоти наведені в Специфікації на початку глави. Якщо перевищити допустимі розміри, гідроштовхачі не зможуть працювати задовільно.
55. Зважаючи на вищезгадану інформацію, притирайте клапани спочатку грубою пастою. Змийте сліди грубої пасти і потім притирайте тонкою, до досягнення рівномірної злегка матової робочої поверхні фаски.
56. Як тільки всі клапани притреть, приділіть всі сліди пасти притирки з головки циліндрів і клапанів розчинником і ретельно просушіть.
57. На дизельних головках спершу встановіть нижнє сідло пружини вигнутою площиною до головки (рис. 6.57).
58. Діючи з кожним клапаном по черзі, змастіть стрижні клапанів чистою моторною олією і вставте їх у напрямні втулки. Надіньте один із захисних пластикових чохлів, вкладених у комплект олійних ковпачків на стрижень клапана, щоб захистити ковпачок при установці (рис. 6.58, а, б).
59. Зануріть новий ковпачок в чисте моторне масло, надягніть його на стрижень клапана і проштовхніть напрямну втулку. За допомогою головки або спеціальної оправки запресуйте ковпачок на втулку (рис. 6.59). Зніміть захисний чохол.
60. Надягніть клапанну пружину на стрижень клапана (рис. 6.60). На дизельних двигунах переконайтеся, що пружини правильно встановлені в нижньому сідлі.
61. Встановіть верхні сідла на пружину. За допомогою компресора пружин стисніть їх, щоб встановити сухарі, зафіксуйте в канавках на стрижнях клапанів. Для полегшення фіксації сухарів змастіть краплею пластичного мастила (рис. 6.61). Плавно відпустіть компресор, переконайтеся у правильній постановці сухарів. Якщо сухарі правильно встановлені, вони повинні зімкнутися.
62. Повторіть процес з іншими клапанами. Для надійної фіксації сухарів після їх постановки обстукайте трохи ніжки стрижнів клапанів молотком через проставку з м'якого металу, щоб не пошкодити клапани. Перед встановленням штовхачів ще раз переконайтеся у фіксації сухарів.
63. Змастіть штовхачі зовні чистою моторною олією та встановіть їх на місця. Проштовхніть їх, злегка покрутіть до упору в клапани, після чого змастіть поверхні, що контактують з кулачками (рис. 6.63).
Двигуни ADR, AFY, АЕВ, AJL
54. Покладіть гумову/металеву прокладку на автоматичний регулятор фази разом із напівкруглим ущільненням (рис. 6.64, a, б) у передній частині головки циліндрів. Якщо на прокладці герметик не нанесено, нанесіть трохи відповідного герметика у вказану область (рис. 6.64).
55. Змастіть розподільні вали та підшипники опор чистою моторною олією.
66. Зачепіть за зірочки розподільних валів ланцюг так, щоб між мітками зірочок було 16 роликів (рис. 6.66). Встановіть регулятор між плечами мети і акуратно опустіть розподільники на свої місця в головку циліндрів, підтримуючи розподільники за кінці, щоб не пошкодити шийки та кулачки. Діючи іншим способом, можна укласти розподільні вали разом з ланцюгом в головку циліндрів, після чого злегка підніміть розподільні валки за зірочки, щоб встановити регулятор.
67. Сальники розподільних валів можна встановити вже на цій стадії або пізніше. Зануріть нові сальники в чисте моторне масло і надягніть їх на передні кінці валів. Сальники встановлюються закритими поверхнями назовні. Дійте акуратно, щоб не пошкодити робочі кромки сальників. Встановіть сальники у їхні посадкові місця.
68. Закрутіть болти регулятора та затягніть їх вказаним моментом.
69. Змастіть верхні поверхні опорних шийок і встановіть кришки №2 та №4 на обидва розподільні вали. Переконайтеся, що кришки встановлені правильно і затягніть болти їх кріплення вказаним моментом.
Застосування: Кришки пронумеровані від заднього сторожа двигуна.
70. Встановіть кришки №1 на обидва розподільні вали і поступово затягніть болти кріплення вказаним моментом.
71. Зніміть фіксуючий інструмент із автоматичного регулятора.
72. Нанесіть тонкий шар герметика на поверхню стику передньої комбінованої кришки і встановіть її так, щоб сальники на перекосилися (рис. 6.72). Поступово затягніть болти кріплення кришки вказаним моментом.
73. Встановіть кришки №5 і поступово затягніть болти кріплення заздалегідь визначеним моментом.
74. Встановіть пластину датчика Холла на передній кінець впускного розподільного валу і затягніть болт заздалегідь.
75. Встановіть датчик Холла та затягніть болт кріплення.
Двигуни ADP. AHL, 1Z, AFF, AFN, АНН, AHU
76. Змастіть розподільний вал і опорні поверхні в головці циліндрів чистою моторною олією (рис. 6.76).
77. Акуратно опустіть розподільний вал у головку циліндрів кулачками першого циліндра вгору. При установці тримайте розподільний вал за торці паралельно головці, щоб не пошкодити опорні поверхні (рис. 6.77).
78. Опустіть новий сальник у чисте моторне масло, встановіть його на передній кінець розподільного валу закритою поверхнею назовні. Дійте акуратно – не пошкодіть робочі кромки сальника. Сальник встановіть у посадкове місце.
79. Кришки опор пронумеровані та мають стикувальний виступ з одного боку. Якщо кришки встановити правильно, номери на кришках повинні бути читані з випускного боку головки циліндрів і виступи повинні бути з боку сторони головки циліндрів. Змастіть верхні поверхні опорних шийок розподільного валу, після чого встановіть кришки №2 і №4. Переконайтеся в їх правильному встановленні та поступово затягніть болти кріплення заздалегідь визначеним моментом (рис. 6.79, а, б).
80. Змастіть стикувальні поверхні кришки №1 герметиком і встановіть кришки №№ 1, 3 і 5 на розподільний вал, поступово затягнувши гайки їх краплення заздалегідь визначеним моментом (рис. 6.80).
Всі двигуни
81. Якщо передбачено, встановіть датчики температури та аварійного тиску олії в головку циліндрів.
82. Якщо передбачено, встановіть вихідний фланець системи охолодження разом із новою прокладкою/ущільнювальним кільцем (рис. 6.82).
83. На дизельних двигунах встановіть форсунки та свічки розжарювання, як описано в розділах 4Б та 5В.
84. Встановіть головку циліндрів, як описано в частині А або Б цього розділу. Встановіть зірочку розподільного валу, як це описано в частині А або Б цього розділу.
Коментарі відвідувачів