Sistemul de injecție în mai multe puncte creează premisele ideale pentru o amestecare foarte eficientă. Fiecare cilindru are un injector separat cu supapă care injectează combustibil direct în fața supapei de admisie. Duzele sunt controlate de circuite electronice, au o acționare electromagnetică și funcționează în modul intermitent.
Principiul injecției în mai multe puncte într-un motor cu 4 cilindri: 1 - combustibil, 2 - aer, 3 - supapă de accelerație, 4 - conductă de gaz de admisie, 5 - injectoare, 6 - motor.
Duza supapei sectionale (principiu): 1 - inele O, 2 - plasă de filtrare, 3 - corp supapă cu element de conectare electric, 4 - bobină, 5 - arc, 6 - ac supapă cu armătură solenoid, 7 - scaun supapă cu șaibă pentru orificiul de injecție. Figura prezintă un injector Bosch proiectat pentru sistemele de control Motronic.
Elemente ale sistemului Motronic pentru motoarele ASN (3,0 L, 6 cilindri): 1 - Electrovalvă N80 pentru rezervor de cărbune activ, 2 - Contor de masă de aer G70 cu senzor de temperatură a aerului de admisie G42, 3 - Transmițător Hall G300 pentru arborele cu came de evacuare (Primul rând de cilindri), 4 - Transmițător Hall G40 pentru arbore cu came de admisie (Primul rând de cilindri), 5 - Transmițător de presiune G294 pentru servofrână, 6 - Transmițător Hall G163 pentru arborele cu came de admisie (Al 2-lea rând de cilindri), 7 - Emițător Hall G301 arbore cu came de evacuare (Al 2-lea rând de cilindri), 8 - bobine de aprindere cu o treaptă finală puternică (Al 2-lea rând de cilindri: cilindrii 4, 5 și 6), 9 - unitate electronică în secțiunea baterie (inclusiv unitate de comandă a motorului J220), 10 - pompa V192 pentru servofrână, 11 - supape N208 și N319 pentru reglarea arborelui cu came de admisie și evacuare (Al 2-lea rând de cilindri), 12 - injectoare cu supape (Al 2-lea rând de cilindri: cilindrii 4, 5 și 6), 13 - injectoare cu supape (Primul rând de cilindri: cilindrii 1, 2 și 3), 14 - supape N205 și N318 pentru reglarea arborelui cu came de admisie și evacuare (Primul rând de cilindri), 15 - bobine de aprindere cu o treaptă finală puternică (Primul rând de cilindri: cilindrii 1, 2 și 3), 16 - motor V101 pentru pompa de aer auxiliara, 17 - senzor de oxigen G39 cu dispozitiv de incalzire Z19 in fata catalizatorului (Primul rând de cilindri), 18 - suport pentru conexiuni detașabile, 19 - senzor de oxigen G130 cu dispozitiv de încălzire Z29 după catalizator (Primul rând de cilindri), 20 - Transmițător de temperatură lichid de răcire G62, 21 - Control supapă de accelerație 338, 22 - Supapă de supraalimentare a aerului N112, 23 - Transmițător de turație a motorului G28, 24 - Suport pentru racorduri, 25 - Transmițători de poziție a accelerației G79 și G185, 26 - releu pompă de combustibil L 7, 27 - comutator lumini de frână F și senzor de poziție a pedalei de frână F47, 28 - senzor de poziție a pedalei de ambreiaj F36, 29 - instrument combinat cu lumini de avertizare, 30 - senzor de oxigen G131 cu dispozitiv de încălzire Z30 după catalizatorul (Al 2-lea rând de cilindri), 31 - senzor de oxigen G108 cu dispozitiv de încălzire Z28 în fața convertorului catalitic (Al 2-lea rând de cilindri), 32 - regulator presiune combustibil, 33 - senzor de detonare 2/G66 (Al 2-lea rând de cilindri), 34 - supapă N156 pentru comutarea conductei de gaz de admisie cu o lungime variabilă, 35 - senzor de detonare 1 / G61 (Primul rând de cilindri), 36 - pompa de circulatie a sistemului de racire cu lichid V51, 37 - legatura la masa (pe suportul din dreapta al motorului).
Elemente ale sistemului Motronic pentru motoarele ALT (2,0 l): 1 - senzor de oxigen G130 (55 Nm) după convertizorul catalitic, 2 - supapa de supraalimentare N112, 3 - senzorul de temperatură a lichidului de răcire G62 (9 Nm), 4 - supapa 1 pentru reglarea arborelui cu came N205, 5 - transmisor de turație a motorului G28. 6 - Regulator presiune combustibil, 7 - Unitate de comandă supapă de accelerație J338, 8 - Conector cu 3 pini pentru senzorul de detonație G61, 9 - Conector cu 4 pini pentru senzorul de oxigen G130, 10 - Conector cu 3 pini pentru senzorul de turație motor G28, 11 - Conector cu 3 pini pentru senzorul de detonație G66, 12 - conector cu șase pini pentru senzorul de oxigen G39, 13 - unitatea de comandă a motorului J361, 14 - releu J299 pentru pompa de aer auxiliară și releu de alimentare pentru unitatea de comandă a motorului, 15 - pompă de vid pentru servofrânare, 16 - cutie de vid pentru comutarea galeriei de admisie, 17 - supapă solenoidală N156 pentru comutarea galeriei de admisie cu lungime variabilă, 18 - senzor de temperatură aer admis G42, 19 - senzor de fază (Senzor Hall) Injectoare cu supapă G40 (N30...N33), 20 - bobine de aprindere, 21 - senzor de oxigen G39 (55 Nm), 22 - contor de masă de aer G70, 23 - electrovalvă N80 pentru rezervor cu cărbune activ. Următoarele piese nu sunt prezentate în ilustrație: comutatorul luminii de frână F și senzorul de poziție a pedalei de frână F47 pe suportul pedalei, priza de diagnosticare pe partea șoferului, releul pompei de combustibil pe suportul releului în spatele cutiei de depozitare pe partea șoferului, pedala de ambreiaj senzorul de poziție F36 de pe suportul pedalei de lângă pedala de ambreiaj, senzorii de poziție a pedalei de accelerație G79 și 185 într-o carcasă de pe pedala de accelerație, precum și dispozitivul de semnalizare pentru pedala electronică de accelerație din panoul de instrumente combinat.
Elemente ale sistemului Motronic pentru motoarele AVJ (1.8L turbo): 1 - electrovalva N80 pentru rezervor de carbon activ, 2 - senzor de oxigen G39 (55 Nm), 3 - senzor de oxigen G130 (55 Nm), 4 Supapă combinată pentru încărcare auxiliară a aerului, 5 Transmițător temperatură lichid de răcire G62, 6 Transmițător turație motor G28, 7 Supapă de încărcare a aerului secundar N112, 8 și 9 Suporturi pentru racorduri, 10 și 11 Cutie electronică în secțiunea bateriei (inclusiv unitatea de comandă a motorului J220 și două relee de curent: J271 pentru Motronic, J299 pentru pompa de aer auxiliară, 12 senzori de presiune de încărcare G31, 13 control supapă de accelerație J338, 14 senzor de temperatură aer de admisie G42, 15 supapă de evacuare N249 pentru turbocompresor, 16 senzor de detonare G61, 17 - senzor de detonare G66, 18 - Transmițător Hall G40, 19 - injectoare cu supapă N30-N33, 20 - bobine de aprindere, 21 - electrovalvă N74 pentru limitarea presiunii de supraalimentare, 22 - contor de masă de aer G70, 23 - V101 motor pentru auxiliar Pompa de aer. Următoarele piese nu sunt prezentate în ilustrație: comutatorul luminii de frână F și senzorul de poziție a pedalei de frână F47 pe suportul pedalei, priza de diagnosticare pe partea șoferului, releul pompei de combustibil pe suportul releului în spatele cutiei de depozitare pe partea șoferului, pedala de ambreiaj senzorul de poziție F36 de pe suportul pedalei de lângă pedala de ambreiaj, senzorii de poziție a pedalei de accelerație G79 și G185 într-o carcasă de pe pedala de accelerație și indicatorul electronic al pedalei de accelerație din panoul de instrumente combinat.
Amestecare externă
În versiunile pe benzină ale lui Audi A4, care au predominat până în zilele noastre, se utilizează încă amestecarea externă: combustibilul este injectat înaintea supapelor de admisie. În acest caz, amestecul aer-combustibil încărcat în cilindru este, de regulă, distribuit omogen pe întreaga cameră de ardere.
Chiar și în cazul unei astfel de injecție indirectă în mai multe puncte, datorită faptului că supapele de admisie și de evacuare sunt situate una lângă alta, amestecul nu trebuie să parcurgă o cale lungă în conducta de gaz. Riscul depunerii benzinei pe peretele conductei de admisie, mai ales atunci cand motorul este rece, este redus.
Sisteme electronice de injecție de combustibil (Motronic de la Bosch sau Simos de la Siemens) diferă în funcție de tipul de motor, dar principiul lor de funcționare este același. Sistemele diferă unele de altele în ceea ce privește proiectarea pieselor individuale, parametrii și locația de instalare. Acest lucru este arătat clar în figurile următoare, care arată trei variante ale sistemului Motronic.
Desenele care prezintă sistemele Motronic și componentele lor individuale arată clar complexitatea incredibilă a motoarelor moderne și a sistemelor de management al motorului. Fără ajutoare speciale și instrumente costisitoare, nici întreținerea calificată și nici repararea semnificativă a acestor sisteme nu este posibilă. Mai degrabă, am vrut să demonstrăm cum se realizează un test semnificativ al injectorului folosind instrumentele de măsurare adecvate.
Instrucțiunile de înlocuire a cablului de accelerație, care au fost date mereu în astfel de publicații, nu mai sunt disponibile, deoarece Audi A4 are doar o pedală electronică de accelerație. Prin urmare, vă informăm doar despre demontarea și instalarea modulului pedalei de accelerație.
Este important, cel puțin în termeni generali, să ne imaginăm interacțiunea elementelor individuale ale sistemului Motronic și, de asemenea, să știm unde sunt aproximativ instalate. Acest lucru vă va face mai ușor să înțelegeți datele de diagnosticare a defecțiunilor care se efectuează în atelier și vă va permite să faceți schimb de opinii cu specialiștii cu privire la reparații. Adesea, înlocuirea pieselor individuale și a ansamblurilor întregi este indispensabilă. Din acest motiv, în cartea noastră, oferim și un desen cu detalii despre schimbarea galeriei de admisie ca parte esențială a sistemului de aprindere și injecție de combustibil al motorului ASN cu șase cilindri.
Comentariile vizitatorilor