Dezvoltarea sistemelor de propulsie pentru următoarea generație «patru», producătorul a muncit din greu pentru a îmbunătăți motoarele cu ardere internă. Inventatorului lor, Otto, cu siguranță i-ar fi plăcut. Pentru prima dată în această serie, sunt utilizate două motoare complet noi pe benzină cu carter din aluminiu: un motor în linie cu patru cilindri cu o putere de 96 kW (130 CP) cu o cilindree de 2,0 litri și un motor în V cu șase cilindri cu o putere de 162 kW (220 CP) cu un volum de lucru de 3,0 litri. Motorul Turbo de 110 kW dovedit completează programul de motoare pe benzină (150 CP) cu o cilindree de 1,8 litri și un motor revizuit cu o putere de 75 kW (102 CP) cu un volum de lucru de 1,6 litri.
Varianta de mare capacitate Avant a fost propulsată de motoare de 2,4 litri până la premiera noului model în iulie 2001 (165 CP) și 2,8 l (193 CP). Acum, noul A4 Avant folosește aceleași motoare pe benzină ca și sedanurile care le-au primit în octombrie 2000, ceea ce înseamnă că Avant vine cu un nou motor de 1,6 litri.
Cu excepția acestui motor de bază de 1,6 litri, Audi se bazează pe tehnologia cu cinci supape pentru a accelera schimbul de gaz la motoarele pe benzină. Două supape de admisie și trei supape de evacuare sunt proiectate pentru a asigura un flux mai bun de gaz. Este clar că mai mult amestec de gaz trece prin trei supape în același timp decât prin două sau o supapă. Umplerea cilindrului pe cursa de admisie este mult îmbunătățită.
Motor V-3.0L ASN cu 6 cilindri
Detalii ale motorului V-twin cu șase cilindri și cinci supape cu o cilindree de 3,0 litri: 1 - indicator nivel ulei tijă, 2 - scripete pentru antrenarea pompei de direcție, 3 - cureaua cu nervuri, 4 - generator, 5 - cureaua dințată, 6 - amortizor de vibrații, 7 - baia de ulei, B - filtru de ulei, 9 - scripete pentru aer condiționat compresor, 10 - arbore cotit, 11 - arbore cu came de evacuare, 12 - bobină de aprindere cu o singură scânteie, 13 - arbore cu came de admisie, 14 - gât de umplere a uleiului, 15 - conductă de gaz de admisie cu geometrie variabilă.
Dacă ignorăm conceptul principal, i.e. aranjarea rândurilor de cilindri la un unghi de 90" unul față de celălalt și alezajul identic al cilindrilor, se poate spune că noul cel mai bun motor folosește nu atât de multe componente din motorul anterior cu o cilindree de 2,8 litri. Motorul cu șase cilindri în formă de V și cinci supape accelerează sedanul A4 cu tracțiune față cu o transmisie manuală cu cinci trepte de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde. Viteza maximă este de 245 km/h, consumul mediu de combustibil pentru această versiune este de doar 9,5 litri.
Cea mai importantă inovație a acestui motor este blocul de cilindri din aluminiu (datorită acestui lucru, motorul cântărește doar 163 kg), pistoane mai usoare, arbore de echilibrare, arbore cu came de admisie variabil continuu, arbore cu came de evacuare variabil, noua conducta de gaz in doua trepte cu geometrie variabila si control motor Bosch-Motronic ME 7.1.1 cu pedala electronica de acceleratie.
Puterea și cuplul față de RPM ale unui motor de 3,0 litri cu șase cilindri, în formă de V și cu cinci supape
Arborele cu came de admisie poate fi reglat continuu până la 42' în direcția de pre-aprindere. Pe partea de evacuare, dacă este necesar, arborele cu came poate fi reglat cu 22' în direcția aprinderii târzii. Deja la 1900 rpm, sistemul stabilește suprapunerea maximă, acest lucru vă permite să obțineți cuplul maxim posibil. Cuplul maxim de 300 Nm în acest caz este deja generat la 3200 rpm. În intervalul de la 2200 la 5200 rpm, este asigurat 90% din cuplul maxim.
Alături de reglarea ingenioasă a arborelui cu came, motorul ASN dispune de o galerie de admisie cu geometrie variabilă în două etape nou proiectată. Începând de la 4200 rpm, galeria de admisie rezonantă comută pe o cale scurtă. Putere maxima 162 kW (220 CP) furnizat la 6300 rpm.
Motor 2.0L ALT
Piese motor 2.0L (5V): 1 - bobină de aprindere cu o singură scânteie, 2 - arbore cu came de admisie, 3 - tachetă hidraulică, 4 - întinzător curea dințată, 5 - curea dințată, 6 - piston, 7 - amortizor de vibrații (scripete arbore cotit), 8 - curea trapezoidale cu nervuri, 9 - scripete pompei de direcție, 10 - arbore cotit, 11 - conductă de gaz de admisie cu geometrie variabilă, 12 - indicator de nivel ulei, 13 - injector, 14 - lanț de antrenare a arborelui cu came de admisie, 15 - arbore cu came de evacuare, 16 - bujie
Fiind al doilea nou venit în gama de motoare pe benzină, Audi a introdus motorul în linie3 de 1984 cmc. Acest motor cu cinci supape cu bloc cilindri din aluminiu și arbori de contrabalansare pentru o funcționare îmbunătățită accelerează A4 Sedan de la 0 la 100 km/h, tot în mai puțin de 10 secunde. Viteza maximă este de 212 km/h. Având în vedere că consumul de combustibil este de doar 7,9 litri, se poate argumenta că acest motor va concura cu alte unități de putere. Testerii laudă acest motor pentru turații foarte bune, iar turațiile nu sunt însoțite de vibrații neplăcute.
Inovațiile tehnice cheie evidențiate de producător includ reglarea continuă a arborelui cu came de admisie pentru a obține umplerea optimă a motorului, un sistem de răcire controlat prin program pentru a crește eficiența, o nouă conductă de gaz de admisie în două trepte cu geometrie variabilă a conductelor pentru a oferi mai mult cuplu și putere mare, precum și ca arbori de echilibrare pentru a îmbunătăți performanța motorului.
Motor 2.0L FSI cu injecție directă de benzină
Motorul de 2,0 litri cu patru cilindri a fost selectat de Audi pentru a trece la o nouă generație de motoare cu injecție directă pe benzină (FSI). Blocul cilindrilor și dimensiunile motorului FSI corespund cu cele ale unui motor convențional cu aceeași cilindree. Nou este doar că are un sistem de injecție cu o linie comună de combustibil și o pompă de injecție cu un singur piston. În chiulasă, spre deosebire de motoarele Audi cu injecție în galeria de admisie, nu există cinci, ci patru supape. Acest lucru a eliberat spațiu pentru injector, care distribuie combustibil cu precizie de milisecunde la o presiune de injecție de 110 bar. Chiulasa cu patru supape are un mecanism de distribuție a gazului cu antrenare a supapei prin culbutori și tăvălii cu role. Linia de admisie a gazului cu geometrie variabilă a motorului FSI este, de asemenea, în două etape, adică tractul de admisie poate avea lungimi diferite pentru viteze mari și mici. Reglarea constantă a arborelui cu came de admisie la acest motor asigură, de asemenea, un control adecvat al timpilor de deschidere a supapelor.
Putere și cuplu față de viteză pentru un motor FSI cu 5 supape cu o cilindree de 2,0 litri
Motorul MSI folosește și două convertoare catalitice pentru a curăța gazele de eșapament. În spatele galeriei de evacuare din apropierea motorului se află un convertor catalitic cu trei căi, iar în partea inferioară a corpului este un convertor catalitic de stocare, în care se acumulează și se transformă oxizii de azot. Convertorul de stocare este proiectat pentru a satisface cerințele speciale asociate cu caracteristicile unui motor cu injecție directă. Acest neutralizator leagă oxizii de azot din stratul de bariu.
Motor AVJ turbo de 1,8 litri
Motor cu turbo de 1,8 litri dovedit
Motorul cu patru cilindri turbo de 1,8 litri, care este motorul clasic al generației anterioare, a fost luat în considerare și la crearea noilor modele A4. Motorul a fost testat de o mie de ori. Această unitate este apreciată pentru cuplul său ridicat (210 Nm), care, datorită turbocompresorului, este deja creat la viteze mici (1750 min-1). Până la 4600 rpm, acest moment nu se schimbă. În acest fel, cuplul maxim este asigurat pe toată gama de turații, care este utilizat în principal în timpul conducerii. Această dezvoltare a puterii se găsește de obicei numai la motoarele cu cilindree mare.
Cuplul ridicat al motorului turbo de 1,8 litri este asigurat de turbocompresor chiar și la turații mici ale motorului
Tracțiunea față A4 1.8T cu schimbare manuală a vitezelor consumă doar 8,2 litri de benzină la 100 km «Super» (Benzină fără plumb cu octan 95). Accelerația de la 0 la 100 km/h cu acest motor se realizează în doar 8,9 secunde. Viteza maximă este de 222 km/h.
Motor ALZ cu un volum de lucru de 1,6 litri
Motor cu cuplu ridicat, ecologic: motor de bază de 1,6 L (vedere generală a compartimentului motor)
A fost necesară o cantitate mare de muncă mentală pentru a crea motorul de bază cu o cilindree de 1,6 litri. Datorită unui nou tren de supape basculante cu role cu frecare redusă și măcinare fină a multor componente, motorul cu două supape este mai puternic și mai puțin poluant. Motorul cu patru cilindri în linie are un arbore cu came deasupra capului, puterea maximă este de 102 CP și viteza maximă este de 190 km/h. Asemenea celorlalte 8 motoare controlate de Bosch Motronic ME, ME 7 este acum utilizat pentru controlul electronic al motorului.Modelele anterioare ALZ sunt echipate cu Simos 3.4 de la Siemens.
Model | Volumul de lucru (vezi3) | Putere (kW/CP) |
4-cil. Motor ALZ 1.6L cu 2 valve | 1595 | 75/102 |
4-cil. Motor turbo AVJ 1.8L cu 5 supape | 1781 | 110/150 |
ALT 2,0 l | 1984 | 96/130 |
6-cil. în formă de V 5 cl. Motor ASN 3.0L | 2976 | 162/220 |
Identificarea motorului
Puteți afla cu ce motor este echipată mașina dvs. din tabelul cu caracteristicile vehiculului, care este disponibil în cartea de service și, bineînțeles, din documentele oficiale ale mașinii. Cea mai fiabilă modalitate de a identifica un motor este să cauți codul motorului pe blocul cilindrilor sau unde sunt separate motorul și cutia de viteze (adică ASN, ALT, AVJ sau ALZ). Undeva în aceste locuri veți găsi cu siguranță litere în relief. Pentru identificarea completă, este necesar și numărul de serie al unității. Următoarele schițe arată unde să căutați.
Numărul motorului (codul motorului și numărul de serie) într-un motor cu patru cilindri cu două supape, este situat în partea stângă față la joncțiunea dintre motor și cutia de viteze.
Numărul motorului pentru un motor cu patru cilindri cu cinci supape (cilindree 1,8 turbo sau 2,0 L) situat pe partea stângă spate a blocului cilindrilor.
Numărul motorului pentru un motor cu șase cilindri cu cinci supape (3,0 l) în relief pe partea superioară din față (între chiulasa si pompa hidraulica). În plus, denumirea literei este situată în partea stângă spate a chiulasei. Desemnarea ASN poate fi văzută doar după unele manipulări. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați cel puțin capacul din față a motorului. Există un autocolant cu litere și un număr pe carcasa diafragmelor de vid pentru reglarea conductei de gaz de admisie. Dacă nu, scoateți capacul din spate al motorului, astfel încât să puteți vedea inscripția de pe chiulasă. Dacă trebuie să știți numărul complet al motorului, după ce deșurubați cele două șuruburi și scoateți arcul de presiune, scoateți diafragmele de vid și puneți-le deoparte cu țevile atașate. După aceea, denumirea corespunzătoare poate fi văzută pe blocul cilindrilor.
Părțile motorului
Corp cilindric. Piesele mobile sunt plasate în blocul cilindrilor. În plus, blocul de cilindri servește ca suport pentru unități precum generatorul, demarorul și sistemul de aprindere.
Cap cilindru. Chiulasa acopera cilindrii de sus. Conține canale de admisie și evacuare, canale de apă, scaune de supape, rulmenți și ghidaje pentru piesele de distribuție a supapelor, precum și filete pentru bujii și o cameră de ardere. Garnitura dintre suprafețele metalice ale chiulasei și blocul cilindrilor împiedică intrarea aerului și a lichidului de răcire în cilindri.
Cilindrii. Cilindrii împreună cu chiulasa formează camera de ardere (cavitatea de lucru). Sunt lustruite netede (şlefuit) și potrivite precis cu diametrul pistonului. Răcirea este asigurată de apă care curge prin canalele care sunt prezente în peretele cilindrului.
Pistoane. Pistoanele preiau presiunea de ardere și o transferă prin biele la arborele cotit. Părțile principale ale pistonului includ coroana pistonului, cureaua inelului pistonului și știftul pistonului. Două segmente superioare de piston (Inele O) împiedică scurgerea gazului din camera de ardere în blocul cilindrilor. inel de jos (inel racletor de ulei) deturnează excesul de ulei de lubrifiere de pe peretele cilindrului înapoi în baia de ulei.
Biele. Biela conectează pistonul la arborele cotit. Componentele bielei: capul bielei (acoperă bolţul pistonului), biela, capatul bielei si capacul bielei (acoperă maneta).
Arbore cotit. Transformă mișcarea în sus și în jos a pistoanelor în mișcare de rotație. Piese arbore cotit: fuste principale (pentru a sprijini blocul cilindrilor), jurnalele bielei, obrajii arborelui cotit (conectați șuruburile bielei la colțurile principale).
Supape. Gazul proaspăt intră în cilindri prin supapele de admisie, iar gazele de evacuare sunt eliberate în conducta de evacuare prin supapele de evacuare. Setul tuturor pieselor care sunt implicate în deschiderea și închiderea supapelor se numește mecanism de supapă.
Arbore cu came. Arborele cu came deschide și închide supapele la momentul potrivit. Fiecare supapă este acţionată cu camă printr-un clapete sau un balansoar. Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit.
Comentariile vizitatorilor