2. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Bateria trebuie să fie complet încărcată. Toate bujiile trebuie scoase. Va fi necesar un asistent. Dacă este necesar, îndepărtați capacul superior al motorului.
3. La motoarele cu distribuitor de aprindere, dezactivați sistemul prin deconectarea firului central de înaltă tensiune al capacului distribuitorului și "împământare" acesta la blocul cilindrilor. Utilizați cablul pentru o conexiune sigură "bricheta". La motoarele fără distribuitor, deconectați cablurile de la unitatea de aprindere (vezi capitolul 5B).
4. Deconectați conectorul cablajului de la toate injectoarele de combustibil.
5. Atașați un tester de compresie la orificiul liber al primului cilindru - este de preferat un tester de compresie cu vârf de șurub.
6. Cereți asistentului să apese complet pedala de accelerație.
Notă. Unele modele ulterioare sunt echipate cu un senzor de poziție a pedalei de accelerație în loc de cablu. Accelerația nu se va deschide până când contactul nu este pornit.
Întoarceți motorul cu demarorul pentru câteva secunde, după două sau trei rotații ale motorului, valoarea compresiei va crește la maxim și apoi ar trebui să se stabilizeze. Înregistrați cea mai mare valoare obținută.
7. Repetați măsurarea pe cilindrii rămași, înregistrând valorile obținute. Țineți clapeta de accelerație deschisă tot timpul.
8. Cilindrii trebuie să arate cele mai apropiate valori de compresie posibile. O diferență de peste 3 bar între cei doi cilindri indică o defecțiune. Compresia pe un motor care funcționează ar trebui să crească rapid. Compresia scăzută la prima cursă de compresie, care crește treptat la cursele ulterioare, indică segmente de piston uzate. O valoare scăzută la prima cursă care nu crește la cursele ulterioare indică un scaun de supapă slăbit sau o garnitură de cap suflată (o fisură în capul blocului poate fi, de asemenea, cauza).
10. Comparați valorile obținute cu datele date în Specificații.
10. Dacă compresia în orice cilindru este mai mică decât cea prescrisă, efectuați următorul test pentru a afla cauza. Turnați o linguriță de ulei de motor curat în orificiul bujiei și repetați testul de compresie.
11. Dacă adăugarea de ulei va crește temporar valoarea compresiei, aceasta indică uzura excesivă a cilindrului sau a pistonului. Dacă compresia nu crește, aceasta indică o supapă arsă sau o garnitură de cap arsă poate fi acuzată.
12. Valorile scăzute de compresie în cilindrii vecini sunt aproape întotdeauna rezultatul unei defecțiuni a garniturii dintre cilindri.
13. Dacă compresia într-un cilindru este mai mică decât în celălalt cu aproximativ 20 la sută și motorul este la ralanti "usor febril", cauza poate fi uzata lobii arborelui cu came.
14. După finalizarea verificării, înfășurați bujiile, conectați firele de înaltă tensiune la ele, refaceți cablajul de aprindere și instalați capacul superior al motorului.
Comentariile vizitatorilor