Ambele cutii de viteze sunt controlate electronic hidraulic și acest control funcționează în funcție de diferiți parametri de intrare (turația motorului, turația, sarcina etc.), când treapta următoare este cuplată. În plus, controlul recunoaște stilul de condus al șoferului și stabilește punctele de schimbare de la «sport» inainte de «economic», fără a fi nevoie să acţioneze niciunul dintre comutatoare. Întregul sistem se numește DSP - Dynamische Schalt-Programm (program de schimbare dinamică). În plus, atunci când alegeți o treaptă de viteză, se ia în considerare terenul - adică automatizarea selectează un mod de schimbare a vitezei pe un drum plat care diferă de conducerea pe un drum de munte.
Principii de bază de funcționare
Veriga principală a tuturor transmisiilor automate sunt așa-numitele kituri planetare. Ele constau dintr-un angrenaj în jurul căruia se rotesc alte trei roți dințate. Deasupra se pune un inel cu dinți interni. Fiecare pereche de aceste elemente este conectată într-un set de viteze și formează propria cutie de viteze mică cu două trepte. Lucrul de geniu la aceste cutii de viteze este modul în care se schimbă. Schimbarea vitezelor se realizează prin ținerea sau eliberarea pieselor din trusa planetară. Acest lucru se face fără a întrerupe fluxul de putere. Menținerea și eliberarea sunt asigurate de ambreiajele cu plăci și frânele cu plăci acționate hidraulic.
Pentru a obține o cutie de viteze în mai multe trepte, două seturi planetare sunt conectate în serie. Cu aranjarea corectă a vitezelor, se formează o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte cu o treaptă de marșarier. Coordonarea funcționării seturilor de viteze este asigurată de controlul cutiei de viteze.
Convertor de cuplu
Fotografia tăiată a convertorului de cuplu arată clar paletele turbinei și rotorul. Săgeata indică căptușeala de frecare a ambreiajului convertizorului de cuplu, care - cu excepția cazului în care ATF-ul este rece - comută de la viteze mari la o transmisie dură a puterii pentru a preveni «clearance-ul».
Transmiterea puterii motorului la cutia de viteze se realizează prin intermediul unui fluid. Motorul antrenează o turbină într-un convertor de cuplu. Fluidul din convertizorul de cuplu, pus în rotație, prin intermediul unui ghidaj cu palete situat între ele, poate antrena și o roată a turbinei conectată la cutia de viteze. Există întotdeauna o diferență de viteză între turbină, care se rotește în funcție de turația motorului, și roata turbinei la intrarea cutiei de viteze. La începutul mișcării este cea mai mare, pe măsură ce viteza crește, diferența de număr de rotații dintre turbina pompei și turbina cutiei de viteze scade din ce în ce mai mult. Dar într-o transmisie automată tradițională, există încă ceva «decalaj». În cutiile noastre de viteze, convertorul de cuplu este conectat în intervalul de viteze a 3-a și a 4-a și în a 4-a și a 5-a, adică o conexiune rigidă domină între motor și transmisia automată. Acest lucru vă permite să reduceți consumul de combustibil.
Comentariile vizitatorilor