Figura ilustrează conceptul «Centru mort superior» Și «punct mort inferior». Spațiul dintre ele este volumul de lucru al cilindrului. Dimpotrivă, între poziția cea mai înaltă a pistonului (2) și marginea inferioară a chiulasei (1) este prezentată camera de ardere.
Elementul principal al sistemului de aprindere al motorului cu patru cilindri cu o cilindree de 1,6 litri este o bobină de aprindere separată (1) si etapa finala (3) cu conector (2). Distribuția tensiunii de aprindere pe cilindri se realizează de către distribuitorul de aprindere.
Pachet bobină de aprindere a motorului cu șase cilindri cu capacul motorului îndepărtat (distribuția statică a aprinderii). Numerele de pe conectorii de înaltă tensiune explică în ce cilindru merge firul.
La motorul de 1,8l 92 kW, bobina de aprindere de pe cilindrul 3 deservește și cilindrul 1, iar bobina de aprindere de pe cilindrul 4 deservește și cilindrul 2. Etapa finală este montată pe bobinele de aprindere în partea de sus.
Aprinderea motorului turbo 1.8L 110 kW: fiecare cilindru are propria bobină de aprindere (1–4).
Scanteia trebuie sa sara in camera de ardere la momentul potrivit. Arderea amestecului combustibil-aer are loc cel mai eficient în momentul în care este comprimat la cel mai mic volum. Această compresie maximă este atinsă în momentul în care pistonul, la sfârșitul cursei de compresie, dorește să treacă de la mișcarea înainte la inversă a cursei de lucru. Înainte ca pistonul să înceapă să se miște în direcția opusă, pentru o fracțiune de moment se află în punctul cel mai înalt din traiectoria mișcării sale. Acest punct se numește «punct mort superior» (TDC).
Deci, momentul ideal de aprindere este momentul în care pistonul tocmai începe mișcarea inversă. Compresia este maximă, iar pistonul poate fi apăsat cu forță pe blocul motor.
În ciuda acestui fapt, ar fi incorect să setați momentul aprinderii exact în punctul mort superior. Deoarece amestecul combustibil-aer are nevoie de un anumit timp (aproximativ 1/3000 s) până când se aprinde și dezvoltă presiunea de ardere completă. Prin urmare, momentul aprinderii este setat mai devreme. Vorbim despre «sincronizarea aprinderii». Prin urmare, lovitura de pornire pentru scânteie sună chiar și în timpul mișcării în sus a pistonului, iar presiunea de ardere se dezvoltă imediat după PMS.
Centru mort superior și sincronizare a aprinderii
Odată cu creșterea turației motorului, scânteia de aprindere ar trebui să sară mai devreme, deoarece. - după cum sa menționat deja - amestecul combustibil-aer are nevoie întotdeauna de același timp pentru a se aprinde. Numai în acest fel procesul de ardere se desfășoară exact la momentul potrivit, și anume atunci când pistonul abia începe să se miște înapoi. Arderea amestecului combustibil-aer depinde și de compoziția acestuia. Cu pedala de accelerație ușor apăsată (la «sarcină parțială») amestecul din camerele de ardere are o capacitate redusă de aprindere, deci arde mai lent și din acest motiv aprinderea trebuie să funcționeze și cu un avans mare.
Întârziere setarea aprinderii
În alte situații, trebuie să schimbați sincronizarea aprinderii în direcția «întârzieri». Aprinderea are loc atunci când pistonul a depășit de mult punctul mort superior. Acestea. aprinderea se realizează aproape pe cursa de evacuare, ceea ce îmbunătățește compoziția gazelor de eșapament, dar înrăutățește puterea motorului. Prin urmare, aprinderea întârziată poate fi corectă atunci când motorul funcționează fără sarcină în modul ruliu (de exemplu, la vale fără gaz).
Comentariile vizitatorilor