Interacțiunea elementelor constitutive
Pistoanele care se ridică și coboară în timp ce motorul funcționează aspiră aer. Dacă apăsați complet pedala de accelerație, atunci motorul aspiră cât mai mult aer posibil, deoarece în acest caz ambele supape de accelerație sunt complet deschise. În consecință, atunci când supapele de accelerație sunt închise sau parțial deschise, cantitatea / masa de aer este mai mică. Pentru o funcționare curată a motorului, aerul trebuie amestecat cu combustibilul într-o proporție precisă. Sistemul de injecție MPI utilizează masa de aer admisă pentru a determina raportul combustibil/aer. Contorul de masă de aer servește ca sursă de informații pentru masa de aer admisă pentru unitatea de control MPI. Valoarea comparabilă a sistemului de injecție MPFI este informațiile despre presiunea și temperatura din galeria de evacuare. Unitatea de control poate da impulsurile corecte pentru deschiderea și închiderea duzelor de injecție. O deschidere mai lungă este necesară dacă este nevoie de o cantitate mare de combustibil - o deschidere scurtă este suficientă dacă este nevoie doar de o cantitate mică de combustibil. «Putere de injectare» injectoarele rămân astfel constante. Reducerea cantității este reducerea «timpul de injectare».
Pornirea unui motor rece
Este necesar un amestec bogat pentru a porni un motor rece, deoarece multe dintre picăturile de combustibil se condensează pe pereții interiori ai sistemului de injecție deja în drum spre camerele de ardere și nu participă la procesul de ardere. Prin urmare, este necesar să îmbogățiți amestecul.
Programul de pornire la rece se ocupă de asta. În timpul controlului pornirii la rece, durata de injecție a injectoarelor este crescută. Durata injecției este afectată de factori precum temperatura lichidului de răcire și turația motorului. După un anumit număr de rotații, cantitatea de combustibil la pornirea la rece este redusă treptat la normal.
Faza de încălzire
După pornire, motorul are nevoie și de un amestec bogat de ceva timp, deoarece o cantitate de combustibil continuă să se condenseze în sistemul de admisie. Pentru asta există «îmbogățirea post-lansare». Pentru un anumit timp, în funcție de temperatură, se furnizează mai mult combustibil. Unitatea de control primește informațiile necesare despre temperatura motorului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Un ulei de motor relativ vâscos determină o frecare internă crescută atunci când motorul este rece. Prin urmare, este nevoie de mai mult efort (amestec mai bogat), pentru a menține viteza dorită. Debitul unui amestec îmbogățit este asigurat de supapa deja menționată pentru stabilizarea turației motorului în regim de ralanti.
La ralanti
Cu accelerația închisă (eliberată pedala de accelerație) o cantitate mică de aer trece prin canal pe lângă supapa de accelerație. Cantitatea acestui aer este determinată de un debitmetru de aer sau senzor de presiune și este completată cu cantitatea necesară de combustibil pentru a obține un amestec pentru ralanti. Apropo, amestecul la ralanti este mai bogat decât amestecul normal, ceea ce se face pentru a se asigura că motorul funcționează fără probleme. În ce moment trebuie îmbogățit amestecul de ralanti, unitatea de comandă învață de la potențiometrul supapei de accelerație. Cât de mult aer va trece prin bypass este determinat de supapa de stabilizare a turației de mers în gol.
Overclockare
Dacă pedala de accelerație este apăsată brusc, acest lucru face ca amestecul de accelerație să devină mai bogat dacă creșterea cantității/masei de aer admis pe secundă depășește o anumită cantitate. De asemenea, semnalul de accelerație vine de la potențiometrul de accelerație. Dacă motorul este încă rece, atunci este nevoie de și mai mult combustibil pentru accelerare. Prin urmare, unitatea de comandă recunoaște impulsul corespunzător de la contorul de masă de aer sau senzorul de presiune și potențiometrul supapei de accelerație ca un semnal de accelerație și mărește alimentarea cu combustibil.
Limitarea vitezei
Sistemul de injecție compară viteza actuală cu viteza maximă de 6500 rpm și, dacă aceasta este depășită, oprește pur și simplu alimentarea cu combustibil (vezi si capitolul «Motoare»).
Comentariile vizitatorilor